[Technique] Roulement céramique

Quelqu'un aurait-il des adresses pour des roulements ceramique ? Chez VP, c'est 600€ pour 3 roulement de boite pour mon zX10. Ca fait un peu cher tout de même

   tu as lu la première page ??

Possiblement si tu penses faire un tour aux USA :

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(les douaniers sont plutôt agressifs envers les colis de là bas jadis)

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J'ai commandé chez eux et roulé avec, roulements vilo et bv   
Ce sont eux qui font le montage

La principale différence entre un roulement à billes et à rouleau est que les roulements à billes permettent un certain degré de rotulage que les roulements à rouleau ne permettent pas (en tout cas extrêmement moins - voir rotulage roulement dans google)

remix31 a écrit:

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J'ai commandé chez eux et roulé avec, roulements vilo et bv   
Ce sont eux qui font le montage

Merci pour l'info, c'est justement le lien VP racing. Mais bon un peu cher pour moi

Citation :

2% de gain sur le vilo/boite , non mesurable  en terme de puissance sur les roues mais une fois monté quand tu pousses la moto , tu comprends de suite que c'est pas pareil  

Comment explique t'on ce gain de puissance ? La bille céramique s'écrase moins que la bille acier ?

durée de vie *2 à 4 par rapport aux billes inox

Attention billes St gobain exclusivement , pas des dauberies chinoises ....

Bille St Gobain si a vient des US que faut il comprendre ? 

Buell-LN a écrit:

Je n'ai pas trouvé de roulements à rouleau céramique.

Est-il pertinent de les remplacer par des roulements à billes céramique

normal ça n'existe pas, beaucoup trop cher !!!j'ai fait faire un devis il y a un an de cela , 800 euro les rouleaux céramique pour roulement de vilo du Ktm 690 , ça pique un peu quand même   

perso j'ai choisi la solution traitement DLC des rouleaux c'est pas donné non plus +/- 500 euro mais c'est hyper efficace et pas de risque de rupture de rouleaux sous forte charge.

quand à remplacer les roulement à rouleau par des billes céramique , autant ce tirer une balle dans le pied ça va plus vite   

dans l'absolu les billes céramique c'est conçu pour la vitesse pas pour la charge  

quand au gain de puissance ( qui est tout relatif) il ce situe dans les frottements en moins et la masse plus faible .

perso le choix du traitement DLC des rouleaux est dicté par le manque patent de lubrification de ces derniers sur le 690

 

Comme on parle du DLC... tu connais une adresse à faire un traitement sur les tubes de fourche ?

De mémoire Graham Thermi-Lyon le fait, c'est un traitement utilisé sur les éjecteurs de moule (pièce plastique) de grande production.

Merci  

sinon ya Sorevi a limoges   

pas mal d'infos sur les roulements céramique je prend note de tout cela

Bonjour, quelqu'un a t'il déjà essayé les roulements de roues - par exemple d'une R1- de chez eux:
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pour savoir si le prix vaut la chandelle ... ou si le gain est simplement anecdotique.

Merci

Faudra quand même qu'un jour, pas forcément beau d'ailleurs, voir un même très moche, de ceux qui n'engage pas à sortir, mais à rester devant l'ordi, il faudra donc, qu'un bon Saint Maritain, Sa marmite et un, Saint mauritien, samaritain, Maitre Jedi, qu’un ingé en Méca nous explique par le menu LE ROULEMENT.

Le vrai, celui des barbus au mains pleines de cambouis, ceux qui font peur avec tatoué « A moman » sur la fesse droite. Et pas celui des perdreaux tout nouveaux dénommés hipsters, qui s’autoproclament ainsi puisqu’il faut bien donner un nom aux choses (et parfois même mieux, aux incultes) de peur de se voir mourir anonymes.
Et donc par le détail, les autres, les rouleaux, les rouleaux coniques, les rouleaux comiques, les rigides, les semi rigides, (et je parle bien de roulements, et pas d’autres chose) les pas rigides du tout, les rotuliens, les gros tuliens, meuh non les gros tullistes, les pré-contraints et les prêts contre un, les très contre un (et vive la corrèze) je-ne-sais-plus-en-ces-heures-tardives, les Indiens, les chinois, les teutons les ricains, et le Français, mais oui Mossieurs, les bons roulements bien de chez nous couleur tricolore jusqu’au caleçon et même plus puisque Vierzonais… mais encore ?
Les aiguilles ? et que le sieur mécanicien pousse le vice jusqu'au paliers lisses, du bronze au clinquant, du vrai, du bon mais dans l’ordre et la leçon qu’il nous fera à tous
D’avance, Paix à son âme de futur éducateur des foules.

Rudg

Tu as oublié les paliers régulés........Ceux qu'on coulait à la louche et qu'on façonnait au grattoir....enfin en un mot ceux qui coulaient faute de graissage suffisant......d'où la vieille expression "couler une bielle"

Et même mieux: les paliers équipés de garnitures ( coussinets épais) en bois, oui, de gaïac, avec une couche de graisse au départ et ensuite lubrifiés à l'eau. Vieilles techniques installées sur les laminoirs, puis le bois a fait place au Celoron. Rencontrés encore dans les années 85/90, et certainement encore sur de vieux coucous de nos jours. La mécanique plus moderne a remplacé ces vintages par des roulements multi-rangées ( 2 à 4) cylindriques, coniques ou à rouleaux sphériques.
Dan

Je suppose que beaucoup sont déjà informés mais les ouvriers de chez SKF, SNR etc étaient privilégiés, ils étaient vêtus gratos , en effet, c'est le cas de le dire, dans ces entreprises le roulement
habille à bille .

Je me suis pressé avant bubu !

On va en remettre une couche avec les meilleurs paliers qui existent: les paliers hydrostatiques: charge, précision, vitesse. Les "combinés" hydrostatiques hydrodynamiques des paliers lisses de moteurs valent largement les roulements.Il y a quelques décennies Porsche avait fait des mesures comparatives de pertes par friction entre ses embiellages à rouleaux et accouplements Hirth et des modèles à paliers lisses ( classiques): pas d'avantage pour les roulements , seulement une construction hors de prix en comparaison, d'oû abandon par tout le monde d'ailleurs sauf les petits mono 4T et bien sur les 2T ( sauf les solex) à cause de leur graissage.
Dan

Oui! Et ça a été une surprise pour les mécanos ! L'avantage des roulements était qu'ils exigeait moins de pression d'huile donc une circulation plus simple mais pour comprendre je pense qu'il ne faut pas oublier la question que l'on posait aux apprentis il y a longtemps et qui systématiquement répondaient faux:
-Dans quoi se déplace le piston ?
-Le cylindre m'ssieur
-Non dans l'huile .

Légèrement HS mais pas tant que çà, que dire du montage plus que bâtard des bicylindres anglais , avec les bielles sur paliers lisses et les tourillons de vilo sur 2 roulements pour certains et mixte : 1 roulement d'un côté et une bague lisse de l'autre ( BSA si ma mémoire ne foire pas). Bonjour l'homogénéité sur la plan graissage. Le bon vieux temps, pas étonnant que çà satellisait lorsque pas en parfaite condition
Dan

Sur certaines commando (à partir des mk4 , je crois) les rouleaux des roulements de vilo étaient très légèrement en forme de "tonneau" ,  tout ça pour "fiabiliser" le vilebrequin !
(attention on ne dit pas de mal des BSA )

Dans une certaine mesure alors que les CB72 / 77 avec roulements au villo et à l'ACT ils passent aux paliers lisses sur les CB 250/350/450, KAWA a monté des coussinets aux ACT du Z1 et les roulements au villo avec de bons résultats.

Le roulements à tonneau, comme sur les BMW 69s donnent non seulement plus de charge disponible, mais aussi s'adaptent mieux aux alignements imparfaits et aux flexions de vilo ( éliminent l'effet de bord qui est une mauvaise répartition de la charge).
Pour le mix roulements au vilo et paliers lisses aux ACT, çà peux se comprendre car beaucoup moins de charge sur les AC, du moins je pense
Et pas de mauvaise critiques sur les BSA, j'en ai ouvert quelques-uns.
Dan

"Pour le mix roulements au vilo et paliers lisses aux ACT, çà peux se comprendre car beaucoup moins de charge sur les AC, du moins je pense "

Certainement et mi vitesse.