[Technique] Alignement de roues

On s'habitue à tout , même à une moto qui tourne plus fort à droite qu'à gauche

il existe un système pour vérifier si un cadre n'a pas été touché lors d'un impact ou glissade, il suffit de le monter à la place des Triple clams+fourche et on visualise si il y a un déport de coté(ceci avant d'aligner les roues (penser à vérifier la verticalité lorsque on suppose que tout est droit...))

pas mal le coup du tube (et aussi du rail en Vé avec les pneus)


manque plus qu'une bonne astuce pour contrôler préalablement la perpendicularité de la colonne avec l'axe du BO

Pickup a écrit:

...
contrôler préalablement la perpendicularité de la colonne avec l'axe du BO

De plus en plus épuisant, ce topic ! On en va pas tarder à dire qu'il faut déshabiller le cadre pour le passer au marbre !

Pourtant c'est ce qu'on devrait faire avant même de sortir une nouvelle bécane du garage. Tout le monde sait bien que même les bécanes neuves en auraient besoin...

On rappelle que l'idée de ce topic est juste de savoir comment s'y prendre pour vérifier l'alignement des roues.
Et d'ailleurs, avec le coup des cordelettes, élastiques et autres, il faut être bien conscient que même si c'est fait avec beaucoup de soin, ça ne permet de vérifier l'alignement des portions de roues situées à 15 ou 20cm du sol, alors qu'avec un peu de malchance, on pourrait bien avoir une roue qui penche à droite et l'autre à gauche, avec un décalage franc à 40 ou 50cm au-dessus du sol. Vous voyez ce que je veux dire?

mickie a écrit:

Toutes les Guzzi des années 80 environ, le mans, 850 T3, 1000 Convert ou Calif... ont la roue arrière déportée de 2 cm d'origine, et personne ne s'en est jamais plaint! (Remarque, un gus qui achète de son plein gré une Guz, il n'a que ce qu'il mérite!)

mickie, bonne blague !

MANETON a écrit:

Bon, ben là c'est beaucoup plus simple, tu fais comme Stoner.
Tu fais deux tour aux essais pour voir si y a pas de fuites ou autres conneries et puis pour la course tu y vas à fond sans te poser de question et tu verras que les quelques degrés de défaut d'alignement tu n'y penseras même plus.

Je me souviens d une réponse de Claude Fior au sujet de l alignement des roues de la 250 Rotax

Et ça te géne en quoi que les roues soient pas alignées ? "
Autrement il y a cette méthode
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une petite question idiote! a quel problème serai-je confronté si je roule avec les roue non alignée? ( sur la r6 les roues ne sont pas alignée, l'avant est d'écaler d'environ 10mm)

du coup je me demande si je ne devrais pas les alignées...

plus facile à mettre sur l'angle du coté opposé de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] avant extérieur décalé

à l'époque de ma formation mécanique moto (niveau bep)
notre prof un vieux briscard et le remplacant restaurateur de norton ont dis un jourqu'un alignement parfait n'apportait pas grand chose .
un petit cour pratique s'en suivi sur un bandit 600(une référence en sportivité) raide neuf jamais chuté etc...
verdict 10mm

information à prendre avec précaution
ps:tape pas trop fort pepe

faite du side,pas besoin d'aligné les roues

fredracing a écrit:

à l'époque de ma formation mécanique moto (niveau bep)
notre prof un vieux briscard et le remplacant restaurateur de norton ont dis un jourqu'un alignement parfait n'apportait pas grand chose .

valable pour un vieux Norton sans doute .... mais pas pour une moto de GP


euh, ton prof ne bosserai pas chez Ducati pour VR par hasard

J'ai acheté un Kawa 900 Z1 d'occase (forcément) fin 2010.
J'essaie l'engin, prudemment, et je sens même sur un freinage moyen l'engin qui veut se coucher (légèrement) sur la gauche et systématiquement !
Le mec n'avait jamais rien senti, mon frère qui l'a essayée, non plus.
On la béquille sur la centrale, roue avant la plus droite possible, on regarde à 10 m de l'arrière, verdict :
Roue avant décalée d'un bon centimètre sur la droite par rapport à l'arrière...

Ton vieux prof briscard était un âne Fredracing, très juste Pickup mais valable AUSSi pour une petite vieille !
En plus de cet effet au freinage, le décalage donne une instabilité !

Quand au mec qui m'a vendu la moto, il est dans un service technique municipal, planquez vous quand les véhicules de cette ville roulent...
Je viens de démonter la roue avant du Z1, têtes de rayons trop petits en diamètre par rapport aux trous de la jante, rondelles Grower sous certaines têtes et rayons qui dépassent de facilement 3 mm à l'intérieur.
1/1000 de sursaut d'intelligence mais qui reste inutile : 2 fonds de jante, dés fois que.
C'est comme les deux slips des terroristes suicidaires islamistes ???

OK merci! Cela pourrait-il me créer des problèmes à l’accélération? (manque de grip)

janpol84 a écrit:

Pickup a écrit:

...
contrôler préalablement la perpendicularité de la colonne avec l'axe du BO

De plus en plus épuisant, ce topic ! On en va pas tarder à dire qu'il faut déshabiller le cadre pour le passer au marbre !

c'est pourtant pas bien compliqué à faire!

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kevin a écrit:

OK merci! Cela pourrait-il me créer des problèmes à l’accélération? (manque de grip)

Oui, instinctivement je dirais que la moto aurait tendance à se coucher aussi davantage d'un coté.
Il faudrait demander aux pros de dragsters, avec 10 mm de non alignement, finissent-ils dans le concurrent d'à coté ou bien dans les champs de Luzerne suivant le coté du défaut ?