[Technique] Le petit guide du réglage des supensions!

Un intéressant document fourni gracieusement par Stéphane, du forum 2 temps

J'incite vraiment les mécanos et les pilotes à nous dire ce qu'ils en pensent!




Petit guide du réglage des supensions

Je rappelle qu'il s'agit là de vulgarisation, donc les pilotes et techniciens trouveront forcément ca approximatif et/ou incomplet.
néanmoins ca permet de dégrossir un peu la chose.

Je suis preneur de toutes infos / remarques / commentaire constructif susceptible de me permettre d'améliorer ce document.
(par MP afin de ne pas charger inutilement le post et d'éviter les débats stériles)

Les pilotes, c'est pas sûr.

Ce sont souvent des jeunes qui n'ont une approche de la mécanique qu'assez instinctive.

Bravo pour le boulot.

Super intéressant.

Merci.



Je déchiffre et j'essaie d'intégrer.

Bon, il est pas mal ce texte de vulgarisation !

Il y a bien 2 ou 3 termes qui m'ont fait bondir... mais qui ne seront pas néfastes au pilote.

Et puis on vient de me dire que le débat n'était pas souhaitable... alors je me tais

Fait pas ton timide, pépé, lache toi.

+1

Stéphane est tout près à en discuter.

Eric Offenstadt a écrit:

Bon, il est pas mal ce texte de vulgarisation !

Il y a bien 2 ou 3 termes qui m'ont fait bondir... mais qui ne seront pas néfastes au pilote.

Et puis on vient de me dire que le débat n'était pas souhaitable... alors je me tais

bon on ne va pas te supplier

Allez, Pépé, un bon mouvement,quoi... Tu en as tellement envie...

Au milieu de tout un tas de bonnes chose voilà les 2 petites phrases qui m'ont dérangées:

1°:

Citation :

"Ou à l'inverse !!!Les ressorts des suspensions ont une certaine raideur. Comprimer un ressort pour en augmenter sa raideur consiste à le précontraindre. La dureté d'un ressort sera proportionnelle à son enfoncement

1° Je connaissais la raideur de certains organes... ... mais celle d'un ressort, c'est assez amusant.
2° La FLEXIBILITÉ d'un ressort est une constante, le PRÉ-CONTRAINDRE consiste seulement à relever l'assiette de la moto de la valeur de la dite pré-contrainte.
3° A noter que dans le cas de suspension "full floater" à flexibilité variable: Pré-contraindre un ressort consister à remonter la moto dans une zone de plus grande flexibilité DONC D'ASSOUPLIR LA SUSPENSION" :twisted: Justement la semaine passée le patron "d'EMC" me disait que certains pilotes de G.P. n'avaient toujours pas saisi cette évidence !

Donc, il découle du précédent chapitre que la phrase suivante n'est pas pertinente:

Citation :

Pb : moto "dure" sur les bosses et au freinage Causes : 1) la fourche est trop précontrainte (ressort) ou trop freinée en compression) hydraulique.

En effet elle peut être dure sur les bosses à l'accélération, ceci est dû au fait que la fourche pré-comprimée pour taper sur ses butées de détente ou être durcie par son "Top Off Spring" TOS, mais au freinage, elle sera juste un peu plus haute.

C'est pas moi qui ai parlé de "débat stérile" ! C'est celui-là qui pensait tout bas :

Bon, ça va, ça va, je sors

Stéphane étant mon pote , je me substitue à lui pour dire qu'évidement les pilotes et autres préparateurs / metteurs au point sont bienvenus afin de compléter son article
Les "débats stériles " ne concernent pas ces personnes bien évidement

Débat stérile ?

il semble important de rappeler tout d'abord qu'il s'agit de vulgarisation.


raideur :

on est bien d'accord que la force nécessaire à l'enfoncement d'un ressort classique répond à la fonction affine F = K x X
on F est la force (en daN), X la course (en mm), il reste donc K que l'on trouve parfois sous le petit nom de coefficient de raideur dans la littérature.

c'est le mot "raideur" qui est génant, parce que si on épluche les bouquins traitant d'un sujet, on trouvera toujours plusieurs termes pour désigner une même chose.


dans ton 3° tu parles de la suspension full floateur et tu dis que ca rend caduc l'explication sur le rebond de la fourche !

Elle est raide, celle là !

Bon !
Je le savais, j'aurais mieux fait de me taire !
SI J'AURAIS SU, J'AURAIS PAS VENU !

Stephane ! Tu dis :

Citation :

dans ton 3° tu parles de la suspension full floateur et tu dis que ca rend caduc l'explication sur le rebond de la fourche !

Non, c'est à la première partie de ta phrase que je faisais allusion :

Citation :

"la fourche est trop précontrainte (ressort)"

.


Si j'ai bien compris, je me suis si mal exprimé que tu n'as rien compris à ce que j'ai dis ?

Bon ben voilà, Stéphane; tu nous as réveillé Pépé au milieu de la nuit...

Ouais, t'aurais pas dû...

Arrête Jan-Pol, Stéphane pourrait te prendre au sérieux...

krkrkr

Bonsoir aux fondus de la suspension.

Je souhaite avoir quelques conseils sur mes réflexions et choix futurs!!

Je possède une cbr 600 rr de 2009. Utilisation sur piste.
Amortisseur Ohlins ttx 36
Fourche origine avec kit pistons andreani + huile ohlins + ressorts origine


Mes sensations sur la moto :

Moto pas assez vive.
moto très difficile a mettre sur l'angle sur des virages lent comme le gauche apres la descente a Pau arnos!
et moto très difficile a relever lors des pif paf comme a Pau.

Mes problèmes "courses mortes" : se font elle bien avec les hydrauliques ouvertes (compression + détente)
pour l amortisseur vu qu'il y a le système de ressort qui empêche le ressort de se détendre au maximum je ne peux effectuer cette prise de mesure.
ensuite pour la fourche je n'arrive pas a avoir une course morte inférieure a 35mm. (recommandée entre 20 et30mm)
Est un problème de ressort trop dur d'origine ???

Mes différentes solutions :

j'ai changé mon ressort de 11.5 par un 10.5 (plus adapté a ma conduite, a mon poids et certainement a mon niveau).
Est ce un bon choix ???

Faut il que je modifie mon assiette a savoir ma hauteur de selle grâce au réglage sur l'amortisseur ?
Il y a un plage de réglage de 6mm (délimité par une gorge). On m'a conseillé chez Ohlins de me positionner a cette gorge afin de relever la moto de l arrière.
N'est ce pas une modification trop radicale ???

Faut il que je mette des ressorts de fourches plus souples ???


Je m'excuse d'avance pour mes explications plus que brouillonnes !!!


En espérant avoir quelques réponses.

merci a+

Florent

En principe avec des ressorts plus souples à l'AR, il faut en monter de plus souples à l'avant, mais alors tu aurais encore plus de course morte : Donc plus souples et plus longs !!!

un petit mot pour louer les services de Marc Joriot qui a transformé mon Husa de piste en route où elle ne fait plus la sauterelle : maintenant 150 sur les bosses ça passe tout seul.

Réglage avant arrière et pose d'un ressort arrière de sa fabrication

Buell-LN a écrit:

Eric Offenstadt a écrit:

3° A noter que dans le cas de suspension "full floater" à flexibilité variable: Pré-contraindre un ressort consister à remonter la moto dans une zone de plus grande flexibilité DONC D'ASSOUPLIR LA SUSPENSION" :twisted: Justement la semaine passée le patron "d'EMC" me disait que certains pilotes de G.P. n'avaient toujours pas saisi cette évidence !

"Tu en avais déjà parlé sur le forum concurrent et néanmoins ami.
Quant au terme "raideur", il a l'air couramment employé..." ...

C'est en effet le mot à la mode ("raideur"), mais cela ne change pas la signification: Le ressort le plus raide est aussi le plus dur !!!

Bonjour,


Ton problême vient de l'amortisseur.
Il faut rouler avec la détente très libérée pour avoir une moto réactive aux changements d'angle (de même à l'avant)

Je ne connais pas spécialement les Honda donc je peux dire une bêtise.
Mais 10.5 kg à l'ar me semble trop.

J'avais un 9kg sur mon R6. (1.30 à Ledenon en 2009, 1.25 à Pau)

La "seule" course morte valable, c'est celle moto avec pilote (ce qui oblige à être à deux)
Et elle doit consommée 1/3 de ta course à l'avant.
Un peu moins est très acceptable. (30 au lieu de 35mm n'est pas un drame)
La course morte est un réglage d'approche, ce sont les sensations sur la moto qui prédominent ensuite...

Les courses mortes se font idéalement en réglage "ouvert".
Mais l'hydraulique joue sur la vitesse et non sur la valeur d'enfoncement.

Un ressort trop raide à l'avant se sent tout de suite,
la moto tape sur la moindre bosse,
et il peut se produire un dribble, droit en freinage .

Si tu allonge ton amortisseur un petit peu, ta moto aura plus de facilité à rejoindre la corde, mais cela ne modifiera pas substantiellement la vivacité en pif-paf.
(cette dernière explication est peut-être un peu vaudockienne . . .)

6 mm d'allongement est un réglage radical mais pas proscrit (faut essayer pour savoir).
Si jamais tu as l'impression d'avoir moins de motricité, de perdre plus facilement l'arr (dans la descente de Pau par exemple) c'est qu'il faut revenir un peu en arrière.