[Technique] Réglages fourche.....

Pas de quoi, les amis. Personne n'a testé la petite appli qui va bien? C'est vraiment très intéressent pour appréhender certains phénomènes concernant les parties cycles.

GrahamB a écrit:: Je gibernaue, tu gibernaues... il a gibernaué.

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Putain de Gibernau (à dire en crachant par terre !) Wink

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Stéphane

ridley a écrit:: Pas de quoi, les amis. Personne n'a testé la petite appli qui va bien? C'est vraiment très intéressent pour appréhender certains phénomènes concernant les parties cycles.

Si, superbe [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 771973

Pourtant il y manque deux choses :
1. Pilote.dxf (les motos ne roulent pas sans);
2. L'angle entre le point de contact à l'avant et le CdM. Etrange qu'il soit donné pour l'arrière mais pas l'avant... [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 55116

[Technique] Réglages fourche..... - Page 3 55116

Pilote.dfx? Tu connais l'appli? Si oui, ou peut-on trouver ce fameux pilote?
Quel intérêt de faire rouler la moto?

Si tu regardes dans le fichier, tu trouves tous les composants séparément, comme forcellino.dfx etc. Mais le composant qui est le plus massive sur une Moto2, et qui a donc l'effet le plus important sur la position du CdM et les accélérations possible, c'est ... le pilote.

Ce logiciel a été conçu par Aprilia et, à priori, distribué uniquement aux pilotes de la marque en catégorie GP 125 et 250. Ce qui leur permettait de mieux cerner les différentes possibilités de réglages de leurs machines. Toutes les données fournies correspondent à ces mêmes machines.

Pourtant c'est marqué "Moto2", non ?

AAAhhhh... [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 858879

Ca a l'air différent sur cette machine ici .... ok, c'est à comparer "Moto1" et "Moto2" [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 809262

Pour je ne sais pas trop quelle raison, quand je l'ai fait tourner au boulot, il n'y avait que 'Moto2'

Moto 1 c'est la moto sur laquelle tu sélectionne tes réglages de base (perso) et Moto 2 tu sélectionne un (des) nouveaux réglage(s ), et par superposition des deux motos tu peux apercevoir les influences du ou des nouveaux réglages.
Ce logiciel a été pondu bien avant l'arrivée des Motos 2 lol!

ridley a écrit:: Pas de quoi, les amis. Personne n'a testé la petite appli qui va bien? C'est vraiment très intéressent pour appréhender certains phénomènes concernant les parties cycles.

Je viens juste de tester, je n'avais pas encore vérifié que ça marchait. Embarassed

C'est facile à utiliser.
L'inconvénient c'est que le centre de gravité reste toujours au même endroit par rapport au cadre.
J'en déduis qu'il s'agit uniquement du centre de gravité du châssis (groupe cinématique cadre + moteur + ...etc.).
Ce serait beaucoup plus intéressant d'avoir la position du centre de masse de toute la moto et aussi (comme déjà signalé) de la moto avec un pilote.

Même si c'est pas complet, ça reste quand même une bonne base pour comprendre certain phénomènes. Après faut peut-être extrapoler [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 809262

Vu l'empattement, il doit s'agir de la RSV250, non ? En effet, 1420mm c'est long même pour une 250... et l'angle de chasse 24°, chasse au sol 98mm... ça ressemble un peu à une RSV1000 [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 809262

Mais la fourche a bien le longueur d'une fourche 250GP [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 55116

ridley a écrit:: Même si c'est pas complet, ça reste quand même une bonne base pour comprendre certain phénomènes. Après faut peut-être extrapoler

Oui, c'est bien pour expliquer certaines petites choses et comparer deux motos aux réglages différents mais il ne faut pas chercher à aller plus loin que l'objectif de l'application.

A tous, Salut !

Je lis avec bonheur vos échanges. mais une seule question sans doute de béotien, qu'elle est l'influence du déport sur la moto ?

Excepté l'excellent EO qui en parle, juste un peu, dans son texte du 12 juin à 3:33, ou je cite :

2° Régler l'angle de chasse plus vertical ou je préfère : le déport plus important, (ou un peu des deux pour ne pas changer l'empattement) pour moins de chasse afin de retrouver la maniabilité perdue en ayant augmenté l'angle de chasse (en remontant l'avant).

Mais rien d'autre fut découvert... Merci pour votre réponse.

Le déport donne la valeur de chasse (trainée) suivant l'angle [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 727249

Autrement dit, pour une valeur d'angle de chasse donnée , faire varier le déport fera varier la valeur de chasse [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 980796

[Technique] Réglages fourche..... - Page 3 980796

Nombre de messages : 592 Localisation : Bordeaux Date d'inscription : 07/06/2011

Au départ il ne s'agissait que de descendre les "T" de fourches.....
Après avoir posté plusieurs fois sur le sujet, la sagesse ( pour un moto évoluant sur route ) fut de la laisser en configuration standard, bien m'en a pris car en virée dans le Périgord noir, la moto m'a parue extrêmement saine et juste ce qu'il fallait pour aborder les lacets en toute confiance....

Ayant pris de l'assurance, j'ai augmenté le rythme pour m'apercevoir que c'était les réglages de suspensions qu'il fallait reprendre avant de toucher aux réglages d'usine des hauteurs de fourreaux....

Cette Aprilia Tuono V2 est un vrai bonheur, ayant retrouvé les chevaux affamés de son origine, le train arrière n'a pas bronché, bien en appuis sur les accel, il s'est montré parfait..........

Bref, que du bonheur
....

Ceci dit, s'il fallait aller sur circuit, cela serait une toute autre histoire!

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Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 24/11/2009

Jean-Luc a écrit:: A tous, Salut !
Je lis avec bonheur vos échanges. mais une seule question sans doute de béotien, qu'elle est l'influence du déport sur la moto ?
Excepté EO qui en parle, juste un peu, dans son texte du 12 juin à 3:33, ou je cite : 2° Régler l'angle de chasse plus vertical ou je préfère : le déport plus important, (ou un peu des deux pour ne pas changer l'empattement) pour moins de chasse afin de retrouver la maniabilité perdue en ayant augmenté l'angle de chasse (en remontant l'avant).
Mais rien d'autre fut découvert... Merci pour votre réponse. :

Bon alors je vais vous dire ce que me racontait en 2000 un Champion du monde 125 alors en exercice : "Quand je mets mes "Tés" avec plus de déport (35mm), çà augmente la chasse et la moto est plus stable."
Vous avez là une belle démonstration de l'influence de la religion "step by step" du "feeling" qui à définitivement "bouté dehors" le pauvre Newton et les lois de la Physique "à la con" !
[Technique] Réglages fourche..... - Page 3 998726

Bon, Jean-Luc pour parler plus sérieusement, tu veux savoir quoi de plus que çà Wink

:

Toopack a écrit:: Le déport donne la valeur de chasse (trainée) suivant l'angle
Autrement dit, pour une valeur d'angle de chasse donnée , faire varier le déport fera varier la valeur de chasse

merci Eric lol!

: petit rappelle [Technique] Réglages fourche..... - Page 3 800210

SANS MODIFIER L'ANGLE DE CHASSE, tés "long" (de l'axe de la colonne à l'axe des tubes) = chasse courte, sans oublier que cela induit une nouvelle répartition des masses ainsi qu'un empattement lui aussi différent; et inversement.

Jean-Luc, je ne sais pas si tu as déjà jeté un oeil à ce topic :
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Je crois que ça devrait t'intéresser.

Invité

Voila ce qu'avait conçu Claude Fior, et peu-être aussi Yves Kerlo, en 1985 sur les Boxer Bike, Je n'ai jamais essayé de changer les réglages, que ce soit au niveau angle de la colonne ou hauteur du bras. Il y a plusieurs jeux de cale de disponibles.

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A tous : Salut et merci pour le partage de votre savoir et connaissances.

Jean-Luc.

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