[Pneumatiques] Différences pneus Avon et Conti

Hello

MERCI de toutes ces informations que je peux lire sur ce forum très intéressant, accompagnées de magnifiques reportages photos.
J'ai découvert ce forum en janvier dernier.

Une question au sujet des pneus, sur le plan technique, svp quelles sont les différences, les avantages et inconvénients entre les Avon et Conti ?
- sur les photos, de nombreuses motos roulent en Avon
- Avon me semblaient être une référence en motos anciennes
- depuis 2 ou 3 ans plusieurs motos classiques utilisent du conti

D'autres marques performantes ?

C'est peut-être un détail, mais pour moi l'Avon fait classique, le conti fait un peu motos modernes.

Amicalement
GB

Oui, le AVON est souvent present, car dispo depuis pas mal d'années. Bien moins cher que ne l'etait le DUNLOP KR qui lui ne deviens plus dispo selon les tailles.
Le CONTI CR2 a pris le relais depuis.
Il y a HAGUENAU qui a une gamme racing.

Le choix a faire dépends du budget que tu as, de ton niveau , de la taille de tes jantes, et du look du pneu si cela a une importance pour toi.

Les AVON sont assez performants, mais les tailles arrieres ont une limite en terme de performance , c'est pour cela que l'ont voyait sur des machines l'AVON à l'AV, et le DUNLOP à l'AR. Ceci dans les derniers retranchements, et cela reste de tres bons pneus.

Pour les CONTI , il y a moins de choix dans les tailles. Ils sont tres performants, d'une conception comme les pneus modernes, et resistants. Les motos puissantes d'endurance classic ont adoptés ce type de pneu.

Le "team des paquerettes" roule en Conti en VMA demande leurs et si tu en a besoin ils les montent dans le parc ;présents ici:

TeamdesPâquerettes

ou

Raoul Volfoni

Merci pour les infos. [Pneumatiques] Différences pneus Avon et Conti 809262

bill hard a écrit:: Il y a HAGUENAU qui a une gamme racing.

Petite précision : Il s'agit des pneus Heidenau, du nom de la ville en aval de Dresde, au bord de l'Elbe, ville et région superbes, tout près de la frontière tchèque.
Ils ont une gamme large y compris en qualité racing très appréciée.
Ce nom a remplacé en 1993 Pneumant, célèbre pour leur résistance a... l'adhérence... une caractéristique qui a bien changé aujourd'hui.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il me semble que le Conti n'existe que dans bien peu de dimensions ? Cf :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et que l'un comme l'autre (Avon) sont diffusés en mode confidentiel ... avez vous vu un site web qui les vende ?
Si vous connaissez, merci !

Ici par exemple: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sinon, sur des 900 Bol d'or et sur des Ducati TTF1 replica, des potes sont passés en 17 pouces et utilisent ce Conti là qui est très bien en tenue de route et en longévité: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah merci !
mais c'est vrai en 18' arr. ils n'ont que le 150/65R18, est-ce que ça fait une différence de hauteur et développement significative avec le 150/70R18 habituel de ma TZ ? Quand même non ?

Je pense qu'il faudrait les mesurer monté et comparer car en général il y a des différences entre les marques avec les mêmes dimensions; en théorie le 65 est moins haut que le 70 puisque c'est un rapport largeur hauteur donc si l'un est un peu plus large il peut être aussi haut.

Comme le dit Dialmax, il peut y avoir des différences selon les marques. mais en théorie un pneu 150/65 à une hauteur de flanc de 97,5mm et un 150/70 de 105mm, soit une différence de 7,5mm soit une hauteur de la roue complète inférieure de 15mm, et une circonférence (développement) inférieure de 47,2mm (2048,9mm au lieu de 2096,1mm calculé avec Gearing Commander). Ça peut très bien se corriger en changeant la démultipliation finale mais ce dont j'aurais peur c'est un pincement trop important de la chambre à air entrainant des crevaisons lentes (arrivé à un pote sur une bécane de route en 130/70 au lieu de 130/80) et avec une 750 TZ je ne jouerais pas à ça à moins de trouver une chambre à air spécifiquement adaptée à la hauteur du pneu.

A noter que Dunlop propose désormais les Alpha 13 pour les motos anciennes de course, en 18". Ces alpha 13 sont utilisés en Promo 500 cup, en 17" et dans un choix de largeurs plus important.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Le Conti 150/65/18 CR2, que j'ai monté sur une jante Marvic/Campagnolo 4.00X18 a un diamètre de 65cms. La démultiplication n'est,pas un problème et peux toujours être corrigé. L'assiette par contre est modifié, et ceci est plus ou moins compliqué de la corriger.
J'ai toujours roulé avec de la jante Pantah, Campagnolo, Dymag..sans chambres. Des jantes sans le rebord tubeless, avec valve modifié, et jusqu’à présent, cela n'a pas posé problème.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Certes, ça ne pose peut être pas de problème avec des jantes à batons, mais avec des jantes à rayons comme sur la TZ de Jean, c'est pas la même musique.

Je monte depuis longtemps des tubeless sur des jantes 'tube type' à rayons (ou même sur mes Grimeca à bâtons des années 70 qui ne sont pas tubeless), avec une chambre.
D'accord, je ne dépasse pas le 150 km/h, mais cette monte est "légale" et ne m'a jamais posé de problèmes.

Bien sur, mais ce n'est pas ce que dit Bill Hard, il précise "sans chambres". Moi aussi je monte des Tubeless sur des jantes à rayons, mais avec chambre, et je ne me limite pas à 150 km/h.

Ce qui peut poser des problèmes ce n'est pas un tubeless sans chambre sur une jante "normale" mais un tubeless avec une chambre sur une jante étanche car de l'air peut se faire emprisonner entre chambre et pneu donc fausser la pression car cet air risque de partir et le pneu va être sous gonflé, dans le cas du jante à rayon on n'a pas l'étanchéité donc on peut monter un tubeless avec chambre, de toute façon on est obligé vu qu'il n'y a pratiquement plus de pneus tube type .

Dialmax a écrit:: Ce qui peut poser des problèmes ce n'est pas un tubeless sans chambre sur une jante "normale" mais un tubeless avec une chambre sur une jante étanche car de l'air peut se faire emprisonner entre chambre et pneu donc fausser la pression car cet air risque de partir et le pneu va être sous gonflé, dans le cas du jante à rayon on n'a pas l'étanchéité donc on peut monter un tubeless avec chambre, de toute façon on est obligé vu qu'il n'y a pratiquement plus de pneus tube type .

Un autre argument de taille: la chambre à air bouge et frotte contre pneu et jante ( par endroits) à cause de la couche d'air emprisonné, risque grave de percer la chambre par usure rapide. affraid

Dan

Et si elle bouge et frotte, elle s'échauffe ...

En super mot sur les jantes à rayons on avait monté le kit Laurent Pidou tubeless sans chambre à air ( comme beaucoup d'autres ) et jamais aucun problème d' aucune sorte si ça peut aider c' est une piste .

» [Pneumatiques] Question bête sur des pneus
» [Pneumatiques] Tout sur les nouveaux pneus Pirelli 17 pouces WSBK
» [Pneumatiques] Le graining
» [Pneumatiques] FSBK Supersport
» [Pneumatiques] Bridgestone