[Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4

En 1989, je faisais rouler la GSXR 750 R en Promosports avec l'exemplaire que m'avait fourni Suzuki-France. Le pilote était Pascal Guigou et même si le déverminage de cette machine n'avait pas été évident, après quelques épreuves, l'affaire se présentait bien...jusqu'au moment où la fédération s'est penché sur le nombre d'exemplaires rentrés en France et homologués de cette machine...Comme une poignée avait eté vendue, le verdict est tombé sans surprise: interdiction de poursuivre dans ce championnat. Pascal Guigou est passé ensuite avec bonheur sur.....une RC30!

Nombre de messages : 2208 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Ses cotes moteur etaient un peu bizarre ,hyper carrées comme celles du tout début de 1985...Réservoir Alu, selle monoplace, etc... C'est une machine recherchée par les collectionneurs maintenant, sortie une seule année ,1989.

Les côtes hyper carrées, c'est sur le modèle "normal" de 88-89 (GR77B) du comparatif (alésage 73mm).
Même si le comparatif de l'époque était un peu plus conséquent que ce qui se pratique maintenant, il n'est pas exempt de bourdes.
J'arrête de polluer. lol!

Quand j'ecris que la GSXR 750 R reprend les cotes Hyper carrées des premiers modèles c'est-à-dire 1985, c'est alésage 70mm X 48,7 mm de course. Ceci en 1989. Ce retour en arrière, c'etait un choix assez curieux, que d'aucuns expliquent par la connaissance accumulée sur ces cotes en préparations racing, ce qui faciliterait la tâche aux préparateurs, en terrain connu.

Nombre de messages : 2208 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

D'accord. donc à ne pas confondre avec les hyper-hyper-carrées des modèles 88-89 (73x44,7) qui redeviendront juste hyper-carrées pour les modèles 90 et 91 c'est-à-dire aux mêmes cotes que les modèles de première génération 85-87 et RR de 89 (je passe sur les évolutions ultérieures) ! [Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4 - Page 2 858879

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Dossier de presse français VFR750R et VFR750F RC24 II 1988

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petite anedocte : Honda avait racheté des trains d"atterrissage de boeing pour recycler le titane, pour fabriquer les bielles.

Nombre de messages : 6132 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Dans les années 60, Honda n’avait apparemment pas de problèmes pour se procurer du titane!

Ils ont toujours eu les bonnes relations !

Dan42 a écrit:: Je viens de lire dans le descriptif technique de l'essai ( un peu plus haut) que le vilebrequin est calé à 180°, c'est vrai çà? les RC 30 ont toujours eu la réputation d'être calées à 360°. Et puis les AAC en photo du moteur ouvert montrent des cames à 180° entre cyl gauche droite, ce qui collerait avec un calage à 360° des manetons. Une erreur de rédaction?
Admirons au passage l'ancrage articulé de la biellette de réaction du frein AR ( IUWA traquées sans pitié).
Dan

Oui oui 360° pour la RC 30 et 180 pour tous les autres VFR (d'où leur bruit de merde quel que soit le scarico)

Scarico: échappement? pas d'accord sur le "bruit de merde" mais chacun ses préférences, avec un Mig carbone bien aéré, c'est vrai que le bruit au ralenti et très bas régimes est quelconque, à la limite pas représentatif d'un 4 cylindres, mais quand on lui tire sur la couenne çà sonne méchant, rageur, j'aime bien car çà permet de rouler à l'oreille, compte-tours facultatif. Sonorités à l'image des CB77 et 450 de l'époque. [Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4 - Page 2 809262

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Dan

Nombre de messages : 2435 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

panerai a écrit:

Dan42 a écrit:: Je viens de lire dans le descriptif technique de l'essai ( un peu plus haut) que le vilebrequin est calé à 180°, c'est vrai çà? les RC 30 ont toujours eu la réputation d'être calées à 360°. Et puis les AAC en photo du moteur ouvert montrent des cames à 180° entre cyl gauche droite, ce qui collerait avec un calage à 360° des manetons. Une erreur de rédaction?
Admirons au passage l'ancrage articulé de la biellette de réaction du frein AR ( IUWA traquées sans pitié).
Dan

Oui oui 360° pour la RC 30 et 180 pour tous les autres VFR (d'où leur bruit de merde quel que soit le scarico)

Pas sûr : je suis quasiment persuadé que le NC30 (VFR 400) est aussi à 360°, tout comme le RC45 et le VFR 1200/Crosstourer actuel

Le RC45 est réputé calé à 360° ( très probable car faisant suite directe au RC30). Le 1200 VFR est plus sioux: angle des bancs de cylindre 76° et déphasage des manetons de vilo de 28°.
Pour rappel, voir l'étude de Michel Guichard sur le sujet, le calage à 180° d'un V4 à 90° est la solution la plus parfaite en terme d'équilibrage inertiel. Partagé avec la disposition "Crossplane" Yamaha.
Les diverses littératures sur les architectures Honda qualifient le calage 360° comme un simili Big bang, plutôt réservé aux machines compétition (pointes de couple plus musclées, plus violentes).
Bof, j'ai un peu roulé avec un 1300 Pan calé à 360°, bien charnu mais pas violent, assez proche d'un gros flat twin parfois.
Dan

'videment que la 45 est à 360°
VFR "r" = 360

Dan42 a écrit:: Scarico: échappement? pas d'accord sur le "bruit de merde" mais chacun ses préférences, avec un Mig carbone bien aéré, c'est vrai que le bruit au ralenti et très bas régimes est quelconque, à la limite pas représentatif d'un 4 cylindres, mais quand on lui tire sur la couenne çà sonne méchant, rageur, j'aime bien car çà permet de rouler à l'oreille, compte-tours facultatif. Sonorités à l'image des CB77 et 450 de l'époque.
Dan

On s'est pas compris visiblement, bruit de chiotte = VFR "F" (180° !!!!!!!!!!)
J'adore plus que tout (avec MIG ou autre) le bruit qu'une RC 30 (ou 45) fait en pleine charge

Ben si j'avais compris: VFR ( RC46 180°) pas de quoi tirer la chasse. [Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4 - Page 2 998726

Dan

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30 ans ça se fête.A cette occasion Arai à commercialisé au Japon 998 exemplaires de ce superbe RX7V au couleur de la RC30.

Dan42 a écrit:: La 1ère moto du commerce livrée avec un carénage en carbone je crois me souvenir, et aussi , hélas un prix dissuasif pour des bourses un peu aplaties, mais quelle moto pour des amateurs de Honda!
Dan

Salut Dan42,
La RC30 n'a pas été livré d'origine avec un carénage carbone.
Il y avait pour l'époque déjà bcp de petits trésors technologiques mais pas le carénage carbone.
Et même une brochure en japonais avec de superbes photos Noir & Blanc et un disque vinyl d'enregistrements une face avec l'échappement d'origine et l'autre face avec l'échappement racing...!!
A plus

Une option alors? car la 1ère que j'ai pu détailler de près avait un carénage en carbone, ou alors si bien imité que je m'en suis gauffré ( j'en doute un peu car à l'époque j'en fabriquais des carénages et confondre de la fibre de carbone avec du roving, non) [Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4 - Page 2 809262

Dan

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La photo du catalogue japonais avec effectivement de superbes photos N/B et couleurs ainsi que son
33tours avec le son d'origine sur une face et HRC sur l'autre.

Celle ci était a vendre 35 000 euros a Rétromobile 2018 , le type sur la photo est en train de se dire qu 'il a fait une belle connerie il y a 13 ans en revendant la sienne ..

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Août 2018 Rassemblement à l'occasion des 30 ans de la VFR750R, Kufferzell en Allemagne.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Un frenchy était du voyage.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Visite chez Roland Eckert, Mr RC30. Avec de nombreuses participations en championnat d'Allemagne de Superbike, Mondial SBK, TT ...

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Superbe VFR750F Eckert de 1986[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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On ne compte plus les nombreuses récompenses.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Invité

...pendant ma période Honda en Belgique, on a bricolé la dessus…

...factory ex Mertens [Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4 - Page 2 809262

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RC30 Eckert piloté par Jochen Schmid 158Kg 171Ch 836Cm3 Championne d'Allemagne Classic

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