gpz 900 injection

Pour en revenir à ce bon vieux GPZ, il faudra aussi prévoir la fabrication d'un plénum en amont des corps papillons. Pas trop gros, pas trop petit, je ne sais pas comment ça se calcule.

Il faudra soigner l'implantation du capteur de pression/dépression d'alimentation. Et aussi celui de température d'air.

Pour placer un capteur de phase sur un AAC, rien de plus simple, un capteur inductif en face de la bonne came, et ça devrais marcher.

Et sinon, côté budget pour l'électronique, ça se monte à combien ?

Si j'avais un conseil à donner à un "débutant", ça serait d'y aller par étapes. D'abord une phase "atmo", c'est à dire monter une rampe de corps papillons et les capteurs qui permettront de faire tourner ce moteur "normalement. Et de passer ensuite à la phase turbo.


Angelo

Tout ceci sans se soucier de l'effet Kadenacy (ram effect) ... ou l'art de prévoir, modifier, quantifier, profiter des ondes et de l'inertie de la colonne gazeuse

Polux, le réponse à ta question se trouve dans cette phrase

Tous mes voeux pour cette nouvelle année de recherche, découverte, passions

Arf, je savais d'avance qu'on me répondrait ça  

Ça requiert une réponse plus complète et argumenté que ce que je pourrais te donner ce soir ... nous y reviendrons je l'espère


Cependant en réaction à vos écrits sur le Ti , plenium, ect.  : les ondes et l'inertie des fluides sont liés ... qu'on le veuille ou non.



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salut a tous et bonne année !
c est intéressant ton projet de mettre une injection a la place des carbu ,c est pas un exercice facile du a l électronique beaucoup plus présente

pour l ECU il y a aussi ignitech , je suis entrain de le regarder aussi pour changer l électronique de mon proto 1290 ktm pour pouvoir revenir au ride by wire

bonne recherche ;-)

C'est un extrait de LTI b2600 pour moi

Un lien vers ton disque dur ne donne jamais accès de l'extérieur à ton réseau local , sauf à être pirate informatique
Il faut l'héberger sur un serveur, puis donner le lien du ficher sur ce serveur  


essaie ce lien mais ne l'ébruite pas c'est une œuvre protégée, sacrebleu

Ce n'est pas le seul papier sur ce thème,
il y en a pléthore dans l'aéronautique (prises d'air, motorisations, turbines, réacteurs ect ...)
en soupaperies,
distributions,
indus,
auto,
moto,
bateau,
ferroviaire ...
que j'en rigole quand on me dit -> 2T .... comme quoi le deux temps mène à tout


Voilà, le deux temps remis à la UNE, je suis ravis. L' année commence fffarpaittement bien


pssss, Il n'y a aucun affrontement de ma part. Je pensais ma remarque complémentaire. Pis c'est tout

tetinne a écrit:

salut a tous et bonne année !
c est intéressant ton projet  de mettre une injection a la place des carbu ,c est pas un exercice facile du a l électronique beaucoup plus présente

pour l ECU il y a aussi ignitech , je suis entrain de le regarder aussi pour changer l électronique de mon proto 1290 ktm pour pouvoir revenir au ride by wire  

bonne recherche ;-)

Proto, 1290 KTM ?  C'est moi, ou ça sent le Protwin ?

Pour le coup du RBW, je serais toi, je ferais SUPER-HYPER-GAFFE à l'utilisation d'un boîtier un peu "Seconde zone".
Ca marche toujours bien dans le cas nominal sur l'établi, mais aïe au moindre bug, fil coupé, parasite,....

Angelo

Polux rsv a écrit:

tetinne a écrit:

salut a tous et bonne année !
c est intéressant ton projet  de mettre une injection a la place des carbu ,c est pas un exercice facile du a l électronique beaucoup plus présente

pour l ECU il y a aussi ignitech , je suis entrain de le regarder aussi pour changer l électronique de mon proto 1290 ktm pour pouvoir revenir au ride by wire  

bonne recherche ;-)

Proto, 1290 KTM ?  C'est moi, ou ça sent le Protwin ?

Pour le coup du RBW, je serais toi, je ferais SUPER-HYPER-GAFFE à l'utilisation d'un boîtier un peu "Seconde zone".
Ca marche toujours bien dans le cas nominal sur l'établi, mais aïe au moindre bug, fil coupé, parasite,....

Angelo

Concernant le boitier Ignitech (allumage TCI ou injection), ce n'est pas parce que c'est un des moins cher que c'est un boitier de seconde zone, il fonctionne même particulièrement bien que ce soit en usage routier ou en usage piste. Concernant l'ECU, il s'agit du Ignijet, j'y avais pensé mais n'en ai pas parlé car j'ignore s'il peut gérer le fait de la suralimentation, par contre pour la mise au point il intègre une fonction autotune si associé à une sonde large bande (à n'utiliser que pour l'apprentissage, puis désactiver)

Je n'ai pas dit que Ignitech faisait des boîtier seconde zone. Ma remarque concernait uniquement le RBW et le problème de sécurité que cela pose. Il n'y a qu'à demander à Stoner comment il a trouvé la fin de sa dernière course à Suzuka.

Angelo

c est vrai que c est toujours un peu flippant le RBW mais , ça fonctionne sur toutes les sportives du moment et la production en général !ça permet le down shift.
et non c est pas pour du protwins c est plus pour mon plaisir , j ai pas un gros niveau de pilotage !lol
c est un rc8 avec le moteur du 1290 sd mais avec modif de la rampe pour la passer du RBW en cable ;-) tous fait au fond du garage par mes soins .
et l électronique est une parti importante aujourd'hui , du coup je trouve se sujet très intéressant !

Pas certain que la poignée de gaz de la CBR de Stoner à Suzuka fût une RBW ( traduction: ride by wire).
Dan

Trou de mémoire Dan ?

J'ai trouver ça sur la toile ! Si cela peut aider  
Il y a plusieurs épisodes

Le RBW n'est pas moins fiable qu'un câble:
- qui peut s'effilocher et rendre le coulissement difficile dans la gaîne,
- dont le ressort de rappel peut se casser, sauter de son logement, etc...
- dont l'axe de la poulie réceptrice peut se gripper ou même le circlip d'arrêt sauter,
- etc..

Evidemment, on peut et doit vérifier et entretenir tout ça... tout comme la stabilité des paramètres logiciels d'un RBW se teste (test unitaires et d'intégration), on ne fait que substituer les outils d'intervention. Il ne faut pas confondre la non connaissance des outils de réglage et de maintenance et la non fiabilité du système.

On ne peut faire reposer l'affirmation de la dangerosité du RBW sur un ou quelques cas (Stoner) car sinon le nombre de cas d'accélérateurs "câbles" bloqués gaz ouverts ne plaident pas en faveur du câble.

L'arrivée du RBW est aussi important que l'arrivée de l'injection électronique dans les années 60 en auto et 80 en moto. On entend les mêmes sons de cloches à propos du RBW/câcle que ceux qu'on entendait à propos de injection/carburateurs.

D'ailleurs, les plus prudes peuvent faire un mix des deux solutions -> câble pour la transmission de l'ordre et capteur ("Tps" à l'un des deux bouts du câble) pour informer l'ECU.

Ca a été longtemps la solution retenue , et l'est encore


L'utilisation du RbW permet de ne pas répercuter à l'exacte l'ordre manuel du pilote, suivant les conditions programmées dans l'ECU, voir d'ajouter un ordre dans une phase donnée (coup de gaz au rétrogradage par exemple)


Au delà de l'amusement intellectuel que procure ce genre d'implémentation j'ai quand même bien peur qu'elle dépasse de beaucoup les capacités pratique d'un amateur. Cependant , là où il y a de la gêne il n'y a pas de plaisir

Chez Yam par exemple... ils ont toujours eu des solutions avant-gardistes!

Ouaip, bah l'truc Ailé ferai mieux de mettre au point son bazard ... ... ou de le sous traiter au losange

En utilisation piste amateur, le mixage RBW+Câble permet de changer le rapport de démultiplication de la poignée de gaz ("tirage rapide") en ne changeant que la poignée ou la poulie d'entraînement sans passer par un reparamétrage du RBW et les outils qui vont avec et que peu ont déjà.

Il est à parier que dans quelques années, tous les pistards auront ces outils.

Par exemple, pour une S1000RR ces outils coûtent encore assez chers (1000 euros) mais permettent aussi de tout reparamétrer (injection, allumage, ABS, antipatinage, anticabrage, suspensions électroniques, shifter up&down,..). Cela permet aussi de faire les diagnostics (la fameuse "valise" bien connue en auto).

Vu tout ce que cela peut faire, ce n'est pas si cher et cela va baisser. Guère plus cher qu'un boitier style PowerCommander ou RapidBike qui sont bien moins performants sur ce qu'ils font (injection mais pas toujours les 8 injecteurs, allumage et encore pas tous) et qui ne sont que des "fausseurs" de données embarqués.


A ce propos, on peut acheter une "valise" universelle (ELM 327 pour OBD2) grande comme la moitié d'une grosse boîte d'allumettes pour 10-20 euros et télécharger le logiciel adequat gratuit. C'est valable pour toutes les autos diesel depuis 2004 et essence 2001. Parfois un connecteur adaptateur est nécessaire malgré la norme obligatoire que certains constructeurs allemands ont mis du temps à adopter. L'investissement est plus que remboursé dès la première utilisation. Qui sait lire, sait l'utiliser.

Cela peut même faire un tableau de bord très complet (vitesse, tours/mn, distance, ratio AFR, températures, ect...) en le connectant à un vieux smartphone sorti de son tiroir poussiéreux ou acheté 15 euros sur leboncoin. Sur certains logiciels, gratuits toujours, on peut choisir des affichages digitaux ou à aiguilles. Cela fait le tableau de bord à un prix défiant toute concurrence.

On peut avoir accès aux diags plus complets (susp°, abs, esp, frein à main électrique, clim...) en payant le logiciel (de 30 à 150 euros) qui nécessite souvent une "valise" plus chère (de 40 à 150 euros).

J'ai même découvert cet été que cela fonctionnait sur certaines motos avec un connecteur adaptateur.

tous ça pour dire que l electronique ........... c est facile a mettre en place si tu réfléchi longtemps


et le rbw et facile a mettre en place des le moment ou tu sais rentrer les bonnes mesures dans un ECU qui est open .....Motec, igniteck , magneti marelli

a partir de là tu peux "électroniser'' tous moteur en plaçant les capteurs ou il faut et introduire les bonne donnée dans l ECU


facile sur le papier

Une commande de gaz par câble simple, çà existe à part sur les Mobs et les vieilles bécanes? il y a longtemps que l'on utilise le système "desmodromique" à double câble, un pour la commande et l"autre pour le retour en plus du ressort de rappel des axes de papillons de carbu ou de corps d'injection.
Si l'un ou l'autre des câbles joue au con , on sent venir le souci; si l'axe des papillons venait à gripper on le sent aussi, pas certain qu'un axe motorisé prévienne aussi fidèlement. Maintenant je n'ai rien contre les commandes RBW si elles sont bien faites, il faut juste avoir le pouce près du bouton rouge d'arrêt d'urgence.
Dan