[MotoGP] GP 2019 / 2020 , infos , nouveautés , résultats des tests , potins et ....

Chute de Crutchlow sans gravité , il avait été prudent jusqu'à présent .

C' est terminé pour Fabio; ça lui suffit .

MANETON a écrit:

woab a écrit:

je n'ai pas d'exemple concret sous la main à te montrer par manque de temps, mais si tu trouves des vidéos de caméras embarquées avec incrustation des G à l'image (la petite bille qui se balade dans une sorte de cible), tu t'apercevras que la force centrifuge encaissée en courbe n'a rien à envier à ce qu'il se passe à l'accélération ou au freinage...

C'est même supérieur avec les deux ensemble : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Et pour les flexibles, il faut aussi tenir compte qu'il faut suffisamment de mou lorsque l'avant est totalement détendu (wheeling) tout en conservant des rayons de courbures acceptables en position totalement comprimée.

OUAIS, je veux bien vous croire, mais c'est le dernier coup

T'as raison, reste méfiant, parce que, des conneries, on en raconte pas mal aussi.

Avintia, c'est la fin pour Zarco.

C' est fini pour ces Tests de Valence , demain chargement des camions et 725 km en direction du sud à  Jerez pour d' autres Tests lundi et mardi .
Quand à la nouvelle Ducati Avintia aux mains de Rabat termine la journée à la 12 ème place , lui qui a été invisible toute l' année avec un modèle ancien .
Un grand merci à C+ , à ces 2 reporters L Rossi et ………qui ont gardé le micro pendant 2 jours et au caméramans pour ces 2 grosses journée .

CR et Résultats de la journée .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

MANETON a écrit:

D’après P. Espargaro, le cadre hybride (80% tubulaire / 20% "poutre") étrenné hier offre un peu plus facilité à tourner et de motricité mais est moins rigide.

«De plus, nous avons considérablement réduit le poids du châssis, ce qui est très important pour l’ensemble de la moto. Mais ça rend aussi le châssis un peu plus mou. "

Le cadre essayé aujourd’hui est sensé améliorer la rigidité :

«Nous avons des améliorations pour demain avec un autre châssis différent, qui améliore également la rigidité de la moto, c'est ce que Dani (Pedrosa) a demandé lors de ses derniers essais avec ce châssis. Nous verrons si demain nous aurons un peu plus de stabilité en freinage, ce que nous perdons avec ce châssis. »

Il est déjà 3/10 plus vite qu'hier...

Mais ça rend aussi le châssis un peu plus mou.

Le cadre essayé aujourd’hui est sensé améliorer la rigidité :

Oui, l'interview est d'hier. Hier cadre "mou", aujourd'hui cadre plus rigide.
P.S. Entre guillemets : Pol. Sans guillemets : moi

c'est sûr que les problèmes de mollesse ou de rigidité te font rire, hein, mon p'tit jpël ... et t'es sûrement pas le seul !

C'est moi ou il ne reste pas grand chose de la poignée d'embrayage sur la Honda 2020 ?

Là je ne vois rien
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Peut-être un embryon ici ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En prévision de laisser un max de place pour le levier de frein AR ?

Ne pourrait il ne pas y avoir un seul levier avec une permutation du système hydraulique...
après tout l'embreyage ne sert qu'une seul fois pour le départ.

Voila une autre photo et quand les photographes de Pit Lane seront de retour il va y en avoir à foison .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jean.
Y a bien un embryon sur celle de MM.
Est-ce l'embrayage et le règlement empêche-t-il l'automatisation de celui-ci?

Autant c'est évident pour la boite, autant ça ne l'est pas tant que ça pour l'embrayage :

2. Twin clutch transmission systems (DSG) are not permitted.
3. Continuously Variable Transmission systems (CVT) are not permitted.
4. Automatic transmission systems are not permitted. Manual transmissions
with gearshifts assisted by quick-shifter systems are permitted.

C'est la question que je posais avec les photos.
Même si MM n'a pas été convaincu par le levier "scooter".

Sur la page Ducatisti Doc photo de Lorenzo dans un hôtel de Bologne fief de DUCATI
.....

J'ai fait une capture [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On voit aussi le bout du levier d'embrayage sur la moto de Bradl en agrandissant un peu la photo, juste devant son index. C'est l'angle de la photo qui déforme un peu la réalité, et le carénage noir n'aide pas non plus pour le contraste ...

Réglementairement, dans l'absolu il n'y a pas d'interdiction formelle d'automatiser l'embrayage mais il y a tout un tas de complications qui empêche de le faire en pratique. Et si l'embrayage n'est utilisé qu'au départ en condition normal de course, il est quand même bien pratique dans d'autres cas comme pour s’arrêter en cas problème ou même juste sortir du box.


Pour ce qui est des durites de frein et de l'enfoncement de la fourche, comme expliqué c'est normal car la fourche est comprimé et le meilleur endroit pour courber les durites c'est à l’extérieur, si elles restaient à l’intérieur il y aurait trop de risque d’interférence avec les autres pièces, l'espace étant assez restreint.

Par contre, attention à ne pas faire de confusion entre le facteur de charge qui est montré à la TV et la charge réellement appliqué sur les suspensions !
Les incrustations TV sont souvent issu des données gps (je ne crois pas qu'ils utilisent les données IMU pour la tv même récemment en MotoGP, ça demande trop de post-traitement et c'est inutile pour ce qu'ils en font) dont les axes sont parallèles au sol.
La charge des suspensions se situe elle dans un plan vertical à la moto. Il faut aussi prendre en compte le transfert de charge dynamique entre l'avant et l'arrière, ce qui fait qu'au final la suspension avant est chargée au maximum lors du début de freinage, sous environ 1g verticale (gravité) et jusqu'à plus de 1.5g en longitudinal, c'est essentiellement dû au transfert de charge. En virage, au point de corde (environ 0g en longitudinal, lors du touché de gaz) le facteur de charge verticale dans le plan de la moto peut atteindre les 1.7g mais la fourche n'est que partiellement chargée car il n'y a plus de transfert de charge entre avant et arrière, c'est d'ailleurs à ce moment là que la suspension arrière est la plus chargée. Le facteur de charge latéral calculé à partir des données gps doit donner entre 1.1 et 1.2g en virage si j'ai bonne mémoire (pas de données sous la main), à vérifier, mais il n'est pas directement dans l'axe des suspensions.

Loi's a écrit:

Pour ce qui est des durites de frein et de l'enfoncement de la fourche, comme expliqué c'est normal car la fourche est comprimé et le meilleur endroit pour courber les durites c'est à l’extérieur, si elles restaient à l’intérieur il y aurait trop de risque d’interférence avec les autres pièces, l'espace étant assez restreint.

Il m'a semblé voir sur la Ducati qu'un des ailerons était positionné de façon à redresser le flux derrière les durites justement, mais ce n'est peut-être qu'une impression sous certains angles.

Loi's a écrit:

Réglementairement, dans l'absolu il n'y a pas d'interdiction formelle d'automatiser l'embrayage

Heu...Si.
A moins que j'ai loupé une évolution du règlement...?

On peut voir les superbes photos plein écran des pilotes et des teams 2020 sur MotoGP.com.  

sergaï a écrit:

Loi's a écrit:

Réglementairement, dans l'absolu il n'y a pas d'interdiction formelle d'automatiser l'embrayage

Heu...Si.
A moins que j'ai loupé une évolution du règlement...?

Le réglement est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On y trouve P96 le chapitre relatif aux transmissions:

Citation :

2.4.3.9 Transmission

1. A maximum of six gear ratios is permitted.
 a) In the MotoGP class the total number of gearbox ratios (pairs
of gears) permitted is 24, plus 4 different overall ratios for the
primary drive, for each season.
 b) Teams will be required to declare all the gearbox ratios chosen for
each gearbox speed before the first race of the season, and only
these declared ratios may be used during the entire season. Any
ratios not declared before the first race of the season may not be
used during that season.

2. Twin clutch transmission systems (DSG) are not permitted.

3. Continuously Variable Transmission systems (CVT) are not permitted.

4. Automatic transmission systems are not permitted. Manual transmissions
with gearshifts assisted by quick-shifter systems are permitted.

Désolé Loï's, celle là je ne pouvais pas la laisser passer , bienvenue dans le monde ou les experts disent des con...Bétises!^^ Bon, tes contributions sont super-intéressantes mais gaffe a la con...Bétise! bienvenue au club!^^ (humour, je précise au cas ou ! ^^)

MANETON a écrit:

Jean.
Y a bien un embryon sur celle de MM.
Est-ce l'embrayage et le règlement empêche-t-il l'automatisation de celui-ci?

Autant c'est évident pour la boite, autant ça ne l'est pas tant que ça pour l'embrayage :

2. Twin clutch transmission systems (DSG) are not permitted.
3. Continuously Variable Transmission systems (CVT) are not permitted.
4. Automatic transmission systems are not permitted. Manual transmissions
with gearshifts assisted by quick-shifter systems are permitted.

Je ne vois rien d'évident., il faudrait vouloir interpréter le point 4 comme concernant AUSSI l'embrayage qui est nommément cité lorsque nécessaire.

@Loi's : L'un n'empêche pas l'autre, il pourrait être automatique et disposer d'une commande manuelle au cas où. Ceci-dit, s'il n'y en a pas, c'est probablement que le besoin ne s'est pas fait sentir.

Lois parlait , je crois ,  d'automatiser l'embrayage , pas la "transmission" entendu comme boite de vitesse

Pour être précis, c'est là que cela se situe :

2.4.3.8 Control Systems
1. The use of hydraulic and/or pneumatic pressurized powered systems
is not allowed, with the exception of cylinder inlet/exhaust valve
springs in the MotoGP class. All hydraulic systems on the motorcycle
must be powered only by the rider’s manual inputs with the following
clarifications:
• Normal hydraulic hand/foot controls such as master/slave cylinders
for brakes/clutch are allowed.


ce qui veut dire que la commande d’embrayage pourrait être autre que manuel .


.