[Techique] Systeme de suspension de F1

Pour en revenir à la vidéo...j'sais pas si vous avez remarqué, mais les rotules qui commandent la barre anti-roulis ne sont pas cylindriques mais oblonges...ce qui laisse du jeu de fonctionnement aux ressorts de compression avant que l'anti-roulis entre en jeux.

Je vous invite à lire ça : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... c'est extrèmement intéressant....une étude sur les liaisons au sol d'une formule nissan.

D'ailleurs sur le modèle présenté, la barre anti-roulis avant est constitué d'un empilement de rondelles Belleville !

Pépé, ton analyse n'est pas tout à fait complète :

Elle est juste si le dossier est présenté sous l'angle : "on va battre les technologies en place avec la nôtre"
Là en effet, des responsables financiers n'ayant pas de capacité de jugement personnelle vont interroger des sujets supposés savoir qui généralement vont d'autant plus torpiller le projet ... que tu les as collectivement traités de simples d'esprit de façon répétée depuis des années.

Il me semble donc que le projet, Geco ou Tecmas, ne doit pas être présenté sous la forme classique d'un projet de compétition qui va assurer aux sponsors une visibilité par les résultats.

Le HRC, l'équipe Yamaha Racing peuvent tenir un tel discours auprès de potentiels sponsors, mais pas Geco ni Tecmas.

Donc il faut trouver le moyen de donner au potentiel sponsor une visibilité pour d'autres raisons.

Les gens qui tentent le pari zéro émissions par exemple ont plus de chances de trouver, indépendamment des résultats, parce que l'électrique est dans l'air du temps, parce que des entreprises peuvent facilement communiquer sur leur contribution à l'environnement etc etc...

Mais convaincre l'Oréal de soutenir (et d'associer donc son image) un projet de motocyclette de compétition à moteur thermique, c'est pas gagné et il faut se creuser la cervelle fortement pour trouver une seule raison valable pour laquelle cette société devrait faire ça...

L'innovation ça se vend
L'écologie ça se vend
Le social ça se vend

En gros un projet de moto non polluante équipée d'une technologie châssis innovante et qui fait travailler des repris de justesse en réinsertion ou des handicapés, ça commence à pouvoir entrer dans des cases de sponsoring dans des entreprises non spécialisées dans les sports mécaniques :)

Et encore, il faut être capable de leur présenter comment vous allez contribuer à leur assurer une couverture médiatique de qualité.

J

valgex74 a écrit:

Pour en revenir à la vidéo...j'sais pas si vous avez remarqué, mais les rotules qui commandent la barre anti-roulis

Mais en réalité, c'est une barre PRO-roulis, non ? Le ressort hélicoïdal ne fonctionne qu'au cas où les deux roues se foncent. Donc, contrairement à l'action anti-roulis, la suspension résiste moins quand on ne sollicite qu'une roue. L'explication a été donnée par Pépé, ça permet d'avaler les coups de vibreurs sans trop déranger la voiture.

Donc si j'ai bien compris, grâce au montage sur des rotules "à jeux" :

-Au début du débattement la raideur est "faible" et il n'y a pas d'anti-roulis.
-Après le débattement correspondant au jeux des rotules :
- l'anti-roulis entre en jeux si les deux roues ne sont pas sollicités en même temps.
- la raideur s'accrois grâce au combiné ressort-amortisseur si les deux roues débattent en même temps, de manière à ne pas perturber l'aéro' (maîtrise de l'assiette).