Projet réplique YZR 500 OWL9

Toop a écrit:

Neine, fait varier la charge

et pan dans ta ....

bha oui , pour les valves ya un petit moteur qui s'en occupe et comme dit plus haut c'est fonction du régime , on trouve une tonne d'électronique d'allumage qui gère ça de nos jours


.

Si tu ouvres en grand l’accélérateur à 2000t/mn, dois-tu ouvrit la valve?
Si tu mets un filet de gaz à 12000t/mn, sois-tu ouvrir la valve?
Tu en déduis quoi du rapport ouverture boisseau/ouverture valve?

Afin de ne pas pourrir ce si beau post

J'en ouvre  un sur les différentes valves à l'échappement et leurs fonctionnements

Merci de vous y intéresser autrement qu'en vous prenant la tête  avec des affirmations et des commentaires déplacés
Eric

Pour la gestion des valves c'est sans discussion via le boitier allumage programmable et servo pour n'avoir qu'une gestion ouverture par le régime moteur. Seule cette gestion a un sens.
Idem pour la gestion des solénoïdes des power jet.

Au passage Carlo, Claude et Alex vont certainement prendre un Zeeltronic PDCI-44V. De mon coté probablement un RTD EMX05 full. Mais on en est pas encore là...

@ Solex 27 : pourquoi avoir choisi  les guillotines ???



Je serais curieux de voir leurs positionnements dans le cylindre et l'étanchéité    vu que Fullgazlolo
a dit :passque çà  souffle fort  par là

Merci

Pourquoi pas...
Voir un cylindre de TZ ou autre cylindre a valve à guillotine. La quasi totalité des cylindres sont de ce type (hors mis Honda KTM). Les valves rotatives ypvs ont été abandonnées par Yamaha dans la fin des années 90 au profit des guillotines plus simples à usiner, moins intrusives sur le cylindre notamment vis à vis du circuit de refroidissement.
Les derniers YZR usine sont avec guillotines.

Alors un peu de news depuis le temps :
Le projet avance bien, coté moteur la majorité des pièces alu sont terminées :





Avancement sur numérisation :








et 1er montage du moteur après soudage du châssis :

Je maintiens qu'il manque dans la banque de smilies du site une image où le personnage tirerait une langue longue comme celle du loup de Tex Avery qui voit la pin up.
C'est ma-gni-fi-que. Le châssis est de toute beauté. Quelle nuance d'alu pour le cadre ?
Avez-vous résolu le problème des pipes d'admission ?
Cette position du radiateur inférieur est une interprétation de votre groupe ou la source d'inspiration adoptait-elle cette architecture ?

Merci pour les compliments, la qualité de réalisation du châssis revenant de droit à Alex Arletti qui se charge de sa réalisation. La matière est du 5083.
Très agréablement surpris du peu de déformation après soudure. Le moteur a pris place sans difficulté, pas de retouches à faire.
Pour la pipe d'admission, j'avais mis la réalisation en stand by car d'autres activités entre-temps étaient à faire.
Je viens de reprendre le sujet maintenant je pense que tout devrait se passer correctement. J'ai eu l'aide de Bruno Mingret sur le sujet. Une aide précieuse pour sortir du bois et je lui en remercie. Je suis en train de finaliser les nouveaux moules, mix alu et polyuréthane, ce qui permettra de les chauffer contrairement à mon précédent moule en PLA. Je vais mouler dans les 2 semaines à venir.
Pour les radiateurs, les implantations et l'architecture sont identiques à l'YZR OWL9

c'est splendide, quel travail !!

MacPepR a écrit:

Je maintiens qu'il manque dans la banque de smilies du site une image où le personnage tirerait une langue longue comme celle du loup de Tex Avery qui voit la pin up.
C'est ma-gni-fi-que.

J'suis d'accord avec Jérôme

Oui, très beau travail !

Solex

Peux tu me contacter en MP ?

Merci

Hub

Magnifique !  Ce projet est vraiment enthousiasmant.


Pardon de profiter de l'occasion, mais chez moi certains messages comportant des photos (imgserv) apparaissent comme lourdement "caviardés" en gras par ce qui devrait être les liens vers les images (auxquelles je n'ai d'ailleurs pas accès).
Ca vient de chez moi, ou du site ?

Extraordinaire, bravo.

Ce sujet est passionnant, la réalisation est extraordinaire, bravo à tous.

Magnifique ! hâte de voir la suite

Super beau, quelle réalisation! ces châssis d'époque semblent plus rigides que ceux d'aujourd'hui, à l'oeil du moins.
Dan

Je découvre une photo d’un projet auquel j’ai participé et cela me réjouit ! J’ai eu le grand honneur d’assembler les deux moteurs ROC 500 ainsi que la moto 500 GP1 française. Seules les impressions d’Alan Cathcart nous permettent de nous faire une idée du potentiel de ce moteur. Il a réalisé quelques tours de présentation lors d’un GP au Mans en 1993, si la mémoire ne me trompe pas. Le premier tour fut laborieux car le mécano de Bernard Garcia avait échangé nuitamment l’embrayage tout neuf du ROC 500 par celui de l’YZR que Bernard Garcia avait rincé la veille aux qualifs… Changement express à chaud sur la pit lane (mes doigts s’en souviennent encore !). Alan était reparti. Visiblement, il s’était régalé ! La 500 GP1 française avait fait ses preuves et sa carrière était déjà terminée. Alan avait écrit un article de deux pages, fort élogieux, dans Moto Journal (ou Moto Revue…) Sitôt rentrés à Annemasse, la moto avait été dépouillée du moteur ROC, lequel avait pris place sur un présentoir dans le bureau de Serge Rosset. Le châssis -qui était identique à celui des ROC YZ500- avait été équipé d’un moteur YZR et proposé à la location.
Les moteurs ROC 500 n’ont jamais été montés sur un banc de puissance chez chez ROC. Lorsque l’écurie a fermé ses portes, les deux moteurs étaient opérationnels. Un seul était équipé de la rampe de carbus en magnésium. J’ignore où ils sont passés… On peut estimer que sa puissance est voisine de l’YZR, dont elle emprunte les composants des vilebrequins ou de la Cagiva, dont elle emprunte les cylindres.
Quant à votre projet, il est complètement fou ! Cela me rassure : je me sens moins seul !

Ah sympa d'avoir en ancien de ROC à la barre ! Merci pour ce bout d'histoire.

Un peu d'avancement depuis le temps...
fabrication de la pompe à huile :




...et les pignons et arbres de boite reçus:

après assemblage et ajustages des jeux axiaux des pignons fous en tournage CBN :

La transmission primaire :


...."quelques" culasses :

Les cylindres, les poulies, les arrêts de gaine et chapeaux de valves :




Les pistons seront des versions de RGV 250 Di Carmine coulés sur exécution spéciale avec suppression des trous de lubrification pour la barrette :


Pipe d'admission enfin réalisés après une palanquée d'essais divers:

Les 8 1ères fabriquées:

Et le clou du spectacle : le mockup du moteur à blanc (vide à l'intérieur pour le moment).

...et mon travail du moment : dessin des échappement en 3D surfacique + génération des DXF des tôles avec Logitrace :

Je l'avais en réserve celui-là, comme une bouteille du meilleur cru qu'on ne débouche que pour les très grandes occasions.