Valves à l'échappement

Sujet: Re: Valves à l'échappement Mer 4 Mar 2020 - 20:23

Charly a écrit:: Fritz, can you tell me what was the rev usable range on the last 125 GP and when the valve switching please ?

I think I can do even better Charly; below you'll find the power curve of the Aprilia RSA125. The exhaust power valves started opening at 9500 rpm if I remember correctly, and they were fully open at 12.000 rpm.

Valves à l'échappement - Page 2 Aprili19

Sujet: Re: Valves à l'échappement Mer 4 Mar 2020 - 20:49

Plus tu prends de tours, plus tu as de chevaux, la courbe de couple doit être plate à partir de 9 000.

L'avantage avec Frits qui comprend fort bien le français, c'est que je peux vous épargner mon anglais plus que médiocre lol!

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Sujet: Re: Valves à l'échappement Mer 4 Mar 2020 - 22:03

Dan42 a écrit:: Et pas un petit mot sur les valves échappement des 4T? je ne parle pas des soupapes mais des systèmes inclus dans les collecteurs.
Dan

bha non, c'est dommage car il y aurait beaucoup à dire , mais comme ils sont globalement absent de la compétition , l'intérêt technique est limité

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Sujet: Re: Valves à l'échappement Mer 4 Mar 2020 - 22:14

Sacrée allonge le biniou!
Il y a presque plus d’allonge exploitable que d’accélération utilisable! affraid

Dans une certaine mesure ça corrobore ce que me disait L. Versyp il y a peu sur les Tm de kart qu’il a préparé. J’avais du mal à y croire, maintenant, j’en ai moins!

Sujet: Re: Valves à l'échappement Mer 4 Mar 2020 - 22:52

Well , i tried to make the torque graph , let me know if i am wrong , but if not it's an very nice curve indeed Valves à l'échappement - Page 2 771973

Valves à l'échappement - Page 2 200304105823500391

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Sujet: Re: Valves à l'échappement Jeu 5 Mar 2020 - 8:35

Frits
I'm still curious about the intermediate stages of opening the power valve.
And how is the process of determining these stages, what would be a good practice in your opinion in the combustion calibration process?

Sujet: Re: Valves à l'échappement Jeu 5 Mar 2020 - 16:57

LeonardoMRF2 a écrit:: Frits
I'm still curious about the intermediate stages of opening the power valve.
And how is the process of determining these stages, what would be a good practice in your opinion in the combustion calibration process?

Determining those stages means a lot of test bench labor, programming power valve mappings and running the engine through the rev range over and over. Alas, I do not have the final mappings at hand and I think neither has Jan.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Jeu 5 Mar 2020 - 23:59

Thank you very much Frits !

Sujet: Re: Valves à l'échappement Ven 6 Mar 2020 - 9:39

a starting point could be :
you know the Blowdown-STA and the exhaust timing at 12000.
re-calculate the STA for every 500 rpm less by just changing the timing of the main exhaust port to get the same STA number.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Ven 6 Mar 2020 - 20:26

Pour revenir sur l'YPVS des 350 RDLC , il est vrai ue les joints ne tiennent pas longtemps surtout si les valves sont un peu usées. Un ami mécano a résolu le problème en remplaçant les paliers et les joints par des roulements étanches, ce n'est pas 100% étanche mais cela est bien mieux ue d'origine.

Valves à l'échappement - Page 2 Yamaha10

source CMSNL

Sujet: Re: Valves à l'échappement Ven 6 Mar 2020 - 20:32

De mémoire cette modif est aussi valable sur TZR/TDR 250 mais nécessite pas mal d’usinage.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Ven 6 Mar 2020 - 20:44

Ne résous en rien la problématique de l'encrassement régulier voir l'empire (un roulement encrassé fonctionne largement moins bien qu'un palier)

Sujet: Re: Valves à l'échappement Sam 7 Mar 2020 - 0:40

Un truc que j'avais essayé il y a longtemps et qui n'avait pas fonctionné. Les joints des roulements grillent assez vite. En revanche, ça s'était monté sans reprise d'usinage, peut-être des entretoises sur les axes mais même pas sûr.

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Sujet: Re: Valves à l'échappement Sam 7 Mar 2020 - 9:53

Je m'étonne qu'ils n'aient pas pensé ( a vérifier ) aux bagues d'étanchéité des turbo côté échappement , c'est simple , fiable et très efficace et ça marche même sur un axe a très faible rotation comme dans le cas présent

et c'est sans compter sur ces solutions la : https://www.atecfrance.fr/merchant/category/garnitures-mecaniques-completes

et bien d'autres

.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Sam 7 Mar 2020 - 12:06

Simplement pour une question de coûts Valves à l'échappement - Page 2 980796

edit : et que les personnes qui te vendent une solution "empirique" n'ont pas réfléchis à l'entièreté du problème Valves à l'échappement - Page 2 727249

Sujet: Re: Valves à l'échappement Sam 7 Mar 2020 - 22:26

La modif a été effectuée sur au moins 5 moteurs utilisés exclusivement sur piste depuis plusieurs années et ce sans problèmes.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Dim 8 Mar 2020 - 0:36

Peut-être avec des roulements "jointés" par des flasques en acier, non ? Je pose la question car tu dis que ça a tenu sans être complètement étanche.

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Sujet: Re: Valves à l'échappement Dim 8 Mar 2020 - 20:51

JanBros a écrit:: a starting point could be :
you know the Blowdown-STA and the exhaust timing at 12000.
re-calculate the STA for every 500 rpm less by just changing the timing of the main exhaust port to get the same STA number.

Yes it is a good starting point JanBros, but in tests, normally the compromise relationship between the specific time area and the disturbance of the exhaust wave does not allow the necessary STA, widening the exhaust port and keeping the power valve closed is an alternative when possible.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Dim 8 Mar 2020 - 22:01

LeonardoMRF2 a écrit:: I'm still curious about the intermediate stages of opening the power valve. And how is the process of determining these stages, what would be a good practice in your opinion in the combustion calibration process?

JanBros a écrit:: a starting point could be : you know the Blowdown-STA and the exhaust timing at 12000. re-calculate the STA for every 500 rpm less by just changing the timing of the main exhaust port to get the same STA number.

LeonardoMRF2 a écrit:: Yes it is a good starting point JanBros, but in tests, normally the compromise relationship between the specific time area and the disturbance of the exhaust wave does not allow the necessary STA, widening the exhaust port and keeping the power valve closed is an alternative when possible.

Indeed that is one of several necessary compromises. Lowering the exhaust timing will not only adapt the Specific Time Area to the lower rpm, as Janbros suggests; the shorter timing will also influence the point at which the exhaust pulses return to the cylinder. Alas, STA-adaption and pulse timing require different exhaust height variations, so there is your first compromise.
Moreover, at lower revs the crankcase filling will be less than optimal; the scavenging pressure will be lower and this requires more specific blowdown time.area than you would deduct from the blowdown-STA at maximum torque.
So you would need to establish the exhaust port height on the basis of rpm and throttle position, and adjust the pipe pulse timing via the ignition timing and the powerjet timing. Like I said, it's a lot of test bench work.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Dim 8 Mar 2020 - 22:44

Yes Frits, the problem is very complicated.
It is possible to simulate whether to establish the exhaust port height on the basis of rpm and throttle position, and adjust the pipe pulse timing via the ignition timing and the powerjet timing...
but it's a lot of possibilities.

Mr. Jan Thiel could write a little bit about the mapping process and bench tests work.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Dim 8 Mar 2020 - 22:51

And if someone else has a process with consistent results, it will be of great importance.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Lun 16 Mar 2020 - 11:25

EDOUARD Jean a écrit:: Quand Solex27 verra ce Sujet il nous renseignera sur la question de la dimension , si c' est du plein , du tube avec embouts taraudés rapportés etc , quand au Ø moi je dirai un peu plus que 10 , si les filetages est du Ø 6 donc l' écrou est du 10 et les plats des écrous me semblent un peu en retrait du Ø des tiges . Peut être que je me trompe comme souvent .

Je pense que nous partirons sur un axe en plein diam 10mm (7075 ou dans ce genre), voire en hexagonal de 10 tourné à diam 10 ou 9 au milieu. Mai très honnêtement on y a pas encore réfléchi. Il y a un peu de de taf encore avant d'en arriver là.

Sujet: Re: Valves à l'échappement Lun 16 Mar 2020 - 11:30

[quote="offen 88"]

fullgazlolo a écrit:: Ça dépend surtout de la tête de la valve passk’un cylindre de 125 de grand prix, ça souffle fort!m et ça appuie bien comme il faut sur la valve!
à 1iere vue les valves du YZR sont à guillotines et pas rotatives (pas la même tête)

Et bien les 2 ont existés, du rotatif YPVS et aussi les version à guillotines sur toutes les dernières YZR usine (de 96 je crois à 2002)

Sujet: Re: Valves à l'échappement Lun 16 Mar 2020 - 11:51

Merci Solex 27 pour ta réponse .

Il y a ici de quoi alimenter ce post Valves à l'échappement - Page 2 771973

2 demi valves par cylindre avec renvoi Valves à l'échappement - Page 2 55116

Valves à l'échappement - Page 2 <a href=

Valves à l'échappement - Page 2 Ishot-33

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Même si ça n'a jamais bien fonctionné, je serais curieux de savoir quel raisonnement théorique a animé les concepteurs ?

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