[2 stroke] Kawa 350 Avenger espécial 2021 ...

Mon dernier sujet 2020

Nouveau sujet en cours depuis quelques semaines, Yves m'a proposé la "re construction" d'une  350  avec un moteur Kawa avenger de 69/70 qui sera installer dans un cadre de TZ que Yves avais fabriquer en 1980 pour un TZ 350.
Donc nous partons d'un moteur incomplet (ma partie) et d'une partie-cycle à finalisé, le tout au fil du temps, tranquillement mais  sérieusement car tout ça mis bout à bout jusqu'aux bout n'est pas (ne sera pas) une mince affaire...
Et puis des 350 bicylindre à distributeurs rotatif pour la piste ça cours pas les rues.
Objectif : 50 cv , 105 kg, 200 kmh ! et une bonne gueule un peu vintage avec frein à tambour 4 cames et vis platinés
Plus qu'une moto un passe temps et un jouet au firmament...
Voici quelques photos du moteur, je pense que Yves ajoutera celle de la partie cycle au fur et à mesure de l'avancement du projet , et merci à Pierre"philread"  pour la doc technique.

Super, encore un sujet sympa à se mettre sous la dent .

Génial vivement la suite...

Le moteur A 7 est un peu lourd, je ne l'avais pas pesé à son arrivé mais au pif pas loin de 38/40 kg,
des fonderies à l'ancienne très épaisses pour tout les carters moteur, cloche d'embrayage en acier ect ect.
Courssifié un tel moteur commence par un allègement tout en simplifiant l'accessibilité, pour le moment je suis à moins 5.5 KG sur l'ensemble, l'alternateur à lui seul fais  2.8 KG, donc ca va vite .
Quelques photos .

Voilà comment ça ce présente pour ce poste.

Une année qui commence à 6h20 par de la mécanique, ça c'est de l'âpre conviction ! Merci pour le partage.

Plus 1 avec Crigar !!! MERCI a toi Manu qui me sert de modele et me motive par tes restaurations perfectionnistes.
Bonne annee a toute la bande des "Sudistes" et aussi a tous les membres de ce genial forum.

Je suis curieux de suivre cette "aventure" tellement je trouve ce moteur non rationnel pour un twin deux temps routier (d'une complication qui me semble vouloir montrer un savoir-faire plus qu'une volonté de réaliser une moto du quotidien). C'était fiable ?
Et en plus vous voulez lui marier de force une partie cycle qui ne lui est pas destinée...D'un point de vue éthique c'est moche mais d'un point de vue mécanique, ça attise la curiosité.

A peine la Terrot 175R est-elle quasi finie, que voilà notre Yves embarqué dans une nouvelle aventure, et pas des moindres.
Le moteur de cette Kawa me semble constituer une bonne base, mais pour la partie cycle, je ne sais pas.
La 350 kawa a connu une version compé-client qui, je crois, ne marchait pas trop mal. Si je me souviens bien, Pépé en a utilisé une pour courir en GP, en parallèle avec sa 500 à coque.

Dommage, avec ses appendices cuivreux, il aurait été une bonne base pour faire un hybride rechargeable!
Bonne année et bon courage sur ce projet.
Dan

Je souhaite en ce début d' année que Manu reste sur les mêmes lignées des réalisations passées , il n' y a pas de raison pour le contraire .

Une version un peu moins "habillée"

EDOUARD Jean a écrit:

Je souhaite en ce début d' année que Manu reste sur les mêmes lignées des réalisations passées , il n' y a pas de raison pour le contraire .

Oui, Jeannot, et je crois qu'on peut faire confiance à la paire Yves/Manu pour nous en mettre plein la vue...

On se calme, pour le moment ça reste un tas de pièces stockées dans les étagères.
C'est la première confination (ou confinitude dirait Ségolène), qui m'a lancé dans une grande séance de rangement.
Mon déménagement entre Chartres et le Gard a délocalisé quelques sujets jamais terminés, surtout du JBB mais pas que.
Celui-ci remonte à une vingtaine d'années.
J'avais une partie cycle très incomplète fabriquée en 1980 pour un moteur de TZ.
En 99 ou 2000 un "client" pittoresque s'est présenté avec ce moteur de 350 Kawa sous le bras, pour lui fabriquer un cadre et je lui ai proposé de l'installer à la place du moteur Yamaha.
Quelques mois plus tard, les fixations moteur coupées, le moteur était en place pour envisager de commencer...
Mais le "client" n'est jamais revenu, et n'est jamais venu récupérer son moteur.

J'ai donc proposé, à Emmanuel cet été, 20 ans plus tard, qu'on la fasse, tranquillement, sur notre temps de RTT.
Pas mal d'heures, çasésur, mais assez peu d'argent à mettre sur le coup, en essayant de rester si possible dans l'esprit des motos coursifiées qui remplissaient les plateaux des années 70. Le plus possible de récup, de bouts qui traînent, il va y avoir des incohérences mais on s'en fout.
C'est un sujet pas sérieux qu'on va essayer de faire sérieusement!
Et puis en ce moment des heures on en a, alors...


Des images en attendant la suite, l'assemblage en 2014 avant de déménager, et le tas extrait cet été.

Un chouette projet,ça permet d’être créatif !
Une petite question à Manu :pourquoi mets-tu deux comparateurs sur le haut moteur ?

En voilà un projet intéressant.

Qui devrait ravir ceux (comme moi, souvent) que l'idée de recyclage mécanique créatif intéresse mais ne se sentent pas capables de (ou assez motivés pour ?) passer du rêve ou de l'envie ... à la réalité.

Merci donc à Emmanuel et à Yves de nous faire de ne pas nous faire rêver et de passer à la réalisation avec des vrais morceaux de ferraille dedans et sans chercher, si je comprends bien, à recopier le passé, mais plutôt à l'évoquer avec les morceaux disponibles à l'atelier et leurs envies de bécane coursifiée qui aurait pu voir le jour dans les 70's.

L'année commence bien sur Pit-Lane

je suivrai donc ce sujet avec intérêt

Bonjour a tous
Sympathique ce nouveau projet .....
Il me semble bien reconnaitre la partie cycle "made by KYF" j'étais passé a Chartres pour jeter un œil a l'époque ou je cherchais un cadre et JBB m'avais prêté qq. temps après une le des morceaux pour remonter une Moto.
Voici le KYF à l'époque

A+
Team TZ

Mine de rien le boulot sur le moteur à déjà avancé. Si je comprends bien ,d’origine la dynamo est fixée sur le carter moteur par un demi palier,entraînée à son extrémité droite par un pignon en prise sur la transmission primaire . En bout de dynamo à gauche,les cames des rupteurs sur l’arbre,la platine dans le prolongement du corps .
Si je vois bien: suppression du bobinage et du cylindre en tôle qui le contient, accolement des deux extrémités en alu. Pour le rotor,solution simple,sciage de l’axe des deux côtés des masses magnétiques et manchonnage des deux bouts,avec roulement et palier d’un côté,cames d’allumage de l’autre. Ensuite,disquage du palier gauche de Dynamo el du boîtier de filtre à air et réalisation d’une patte en alu prise sur un filetage existant pour immobiliser le boîtier d’allumage. Un p’tit essai pour vérifier le calage et hop!
Pour l’arbre,c’est une solution définitive ?

Adco a écrit:

Un chouette projet,ça permet d’être créatif !
Une petite question à Manu :pourquoi mets-tu deux comparateurs sur le haut moteur ?

Comme tu le vois plus haut j'ai supprimé l'alternateur et récupérer l'axe du rotor en deux morceaux que j'ai usiner et légèrement serties (avant soudure) , les deux comparateurs me servent à caler l'avance et les rupteurs précisément avant le PMH et à comparé les différences, la petite batterie connecter aux rupteurs me donne visuellement la coupure du circuit , le disque en bout de villo me donne l'angle .
Je vais essayer d'adapter une avance centrifuge pour amélioré la plage d'utilisation et pour réduire l'avance dans les tours tout un programme.

Petit détail technique qu'on a découvert ensemble l'arbre de l'allumage tourne à mi régime du vilo.

Ce qui reste du carter .

Montage, simplification et aménagements coté gauche .

C’était pas sûr les 50 amigo Honda que le bridage se faisait par une avance centrifuge «  à l’envers »? Maintenant,ça a peut être existé en standard sur des deux temps ?
Le réglage des rupteurs avec une pile plate 4,5v et une ampoule de lampe de poche,beaucoup plus moderne que la feuille de papier à cigarette ! (Sûrement interdit depuis la loi Evin)
Pour en revenir à l’avance centrifuge,un système qui augmenterait l’avance au départ et la diminuerait ensuite ,deux jeux de ressorts,tarés différemment,agissant d’un côté et de l’autre des masselottes ? Si ça n’a pas déjà été fait,ça va être sympa à fabriquer.
Quand je pense que l’allumage électronique est un des principaux progrès dans la fiabilité des 2tps de compet,avec le refroidissement liquide,va p’tet falloir régler un peu riche au départ !