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Oui Pierre, mais plus important la qualité des alliage, des fonderie et usinages récent sont un plus en termes de fiabilité .

Emmanuel Laurentz a écrit:: Si quelqu'un à un piston de Suz 175 PE sous la main voila la cote qui m'interres.

Diamètre d'axe 16
hauteur d'axe (simplifiée) 24

https://www.vintco.com/shop/Suzuki/PE175/1980

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Donc ph _dh _8 (demi diamètre d'axe) 23.8 c'est bon pour la hauteur d'axe si je ne fais pas d'erreur, la jupe est plus longue mais je pourrais la raccourcire.
Merci Dukasuz.

oui, oui, raccourcir les jupes ! Embarassed

Vous avez raison. Toutefois, je ne suis pas certain qu'un piston de 1978 soit beaucoup plus performant qu'un de 1971... Mais j'avoue avoir percé plusieurs A1 et A7 autrefois ! Voulez vous la prépa ETN ?

crigar a écrit:: oui, oui, raccourcir les jupes !

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ça dépend...cékiki la porte ? [2 stroke] Kawa 350 Avenger espécial 2021 ... - Page 3 509976

Un joueur de cornemuse ?

pierre froissant a écrit:: Vous avez raison. Toutefois, je ne suis pas certain qu'un piston de 1978 soit beaucoup plus performant qu'un de 1971... Mais j'avoue avoir percé plusieurs A1 et A7 autrefois ! Voulez vous la prépa ETN ?

oui pour la prépa ETn
merci

dans Moto Revue n°1978

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Et pour finir, l'indispensable mise en garde !
C'est un peu long, mais je ne sais pas comment faire plus simplement...
Pour ceux que les bidouilles d'antan intéressent encore, s'ils existent.

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Intéressante documentation merci Pierre .

Comme les fonderies sont toutes à un ou deux millimètres de différence j'ai imaginé un petit "outil" pour me centré sur les carters de distributeurs qui sont aussi les pipes d'admissions, il a une double fonction, centrer la lumière et ajuster les diamètres des conduits à l'entrée .

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Il est facile maintenant de fraiser le carter moteur précisément.

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Du travail classique .

Salut à tous et Bravo pour le beau boulot attaqué !
Je vais dire deux conneries mais c'est parfois comme ça que les choses avancent :
Sur un 2 temps, si on ne cherche pas le dernier quart de cheval, l'avance variable n'est pas nécessaire ?
Si vous marchez en batterie bobine à décharge, pourquoi ne pas essayer de loger un ou deux capteurs sur les carters de distributeurs rotatifs et se passer de toute la mécanique, poids et pertes de l'allumage/génératrice ?
Bonne année et surtout la meilleure santé possible pour tous ! Fred

Bravo, bel ajustage ! J'ai souvent remarqué un matage de la portée des roulements centraux du vilebrequin. Qu'en est-il sur ce moteur ?

Nombre de messages : 6166 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Ce qu’il y a de sympa avec les fonderies des années 60/ 70,c’est qu’il y a de la matière à travailler .

Nombre de messages : 6166 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Ton état de surface,c’est fraise carbure surtaillée ou tu as fait un finition ? En tout cas,même avec l’éclairage,on ne voit pas de vagues,le métier....

Direct à la fraise médium .
L'alu des carter est très "sec" cela permet une bonne finition, pour les cylindres c'est pas la même
chose [2 stroke] Kawa 350 Avenger espécial 2021 ... - Page 3 140286

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Adco a écrit:: Sur les Twins 4tps japonais à 180°a rupteurs,il y a d’origine une avance centrifuge qui permet de passer grosse modo de 10° d’avance au ralenti à 40° vers 3000 trs /min ensuite,les masselottes sont en butée et,théoriquement plus rien ne bouge jusqu’à 10 000 ou plus.

valeurs certes courantes, mais de mon point de vue personnel (et amateur) totalement délirantes.
rajouter de l'avance en veux tu en voila ne sert à mon avis qu'à devoir enrichir ensuite à mort pour ralentir la vitesse de combustion. et pendant ce temps là, on n'avale pas plus d'air....
sur mon oignon d'alésage 88mm en 4T, je me contente de 32 degrés d'avance max en simple allumage, et plus le temps passe, plus je les atteins tardivement (7000 tr/min actuellement, je pense que je vais en rester là).

Nombre de messages : 6166 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

J’aime bien comment qu’tu causes !

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