[Oldies] Les motos JBB, toute une histoire...

La raison même ! Bouleverser un ensemble implique d'en assumer tous les éléments ! Et c'est pas facile dans la mesure où ces éléments ne sont pas le cœur initial du projet.
En tous cas, merci Ed, c'est rassurant sur le fond sur la capacité de la matière et la situation est limpide... mais pas réglée pour autant pour une micro structure intégrée malgré sa qualité : copeaux, zeuros, temps, moyens d'essais, etc.
Tous mes vœux de réussite a tous.
       

pit-lane.biz regorge de posts à propos des motos JBB, la plupart des interrogations d'aujourd'hui ont déjà été traitées avec arguments et contre-arguments, explications des échecs et des succès,...

En activant la fonction recherche, il y de quoi lire. La richesse de plb est là.

Oui, on va se recentrer sur ce sujet consacré à l'historique.
Toutes les participations sont les bienvenues mais on pourra ouvrir un sujet spécifique au frein actuel.

yves kerlo a écrit:

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Le  "passage" par Fournales n'a pas été concluant, justifiant un retour à un ressort traditionnel ?

Bien vu et bonne question, à laquelle JBB répondra si l'on patiente un peu.
La plupart du temps le Fournales était utilisé pour son faible poids, mais aussi, souvent il était abandonné pour ses médiocres performances dès qu'il devenait chaud, et l'air que l'on comprime à répétition chauffe beaucoup (facile à vérifier en actionnant vigoureusement une pompe à vélo).
Celà étant Claude Fior avait l'air (oui je sais elle est facile) de plutôt bien s'en sortir avec les Fournales.

Retour en arrière, avec JBB instructeur au Mans, et la récente découverte de cet article paru dans France Moto.

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Ce sujet est en sommeil depuis six mois alors qu'il est loin d'être terminé.
Dans un an Jean Bertrand aura 70 ans et pour cette occasion une partie de ses motos sont en cours de restauration.
Il faut bien reconnaître qu'un nouveau sujet chassant l'autre le dernier en date devenait obsolète et du coup lâchement abandonné!

En 73 Jean Bertrand a fabriqué sa première partie cycle, autour d'un 750 Kawasaki H2, elle a un peu roulé en course, et en 75 remisée dans un abri de jardin dans sa cour et n'en a plus jamais bougé.
Bien qu'allant chez lui depuis plus de 15 ans je ne l'avais jamais vu et au hasard d'un discussion il m'a montré où elle se trouvait.
Le mois dernier une équipe de "spéléos" est enfin allé l'extraire.
L'absence de suspensions arrières aggrave son cas.

Sujet à suivre.

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On suivra ça de prés ( a défaut de pouvoir aider a la restauration).

Faut dire que la forme du réservoir est un monument à elle seule...
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Mais ça n'est pas sans raison...
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Il y a de drôles de marques...  

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Enfin le retour
La moto est dans l'air de ce temps là, en grande révolution, avec des vrais arguments et des naïvetés aussi que nous a révélé a posteriori l'expérience.
Il fallait bien forger pour devenir forgeron. Respect !

Elle est encore plus zarbi que les autres celle là Yves pffffffffffffff



Franck.

Fügner a écrit:

Enfin le retour
La moto est dans l'air de ce temps là, en grande révolution, avec des vrais arguments et des naïvetés aussi que nous a révélé a posteriori l'expérience.
Il fallait bien forger pour devenir forgeron. Respect !

Les motos de cette époque , très longues et ultra plates nous semblent démodées, mais rien n'affirme que celles de nos jours , courtes et très hautes sont la solution ultime, va savoir!
Dan

Elle vaut vraiment le coup de reprendre vie quoique, ce n'est pas tout à fait juste elle n'était pas vraiment morte ce sera plutôt une résurrection, encore une belle histoire à suivre.

Pas morte c' est sur , mais elle a déjà subit un bon lifting et maintenant les sorciers vont faire des greffes . un grand aux sorciers .

Adonf sur le mouillé. Même pas peur !  

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Le reservoir est une oeuvre d'art,mais,comment peut reagir le pilote en cas de probleme?par exemple
contrebraquer?

Dialmax a écrit:

...., encore une belle histoire à suivre.

Je surveille! on va tâcher de s'en occuper, faudrait pas rater ça...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Où l'on remarque aussi que JBB est un véliplanchiste avisé...

C'est pas faux................

En revanche j'aurais pensé qu'il était meilleur en vélo!

Velo?
Sauf erreur de ma part, JBB était sur les 24h VTT de Buttiers (77) en 2014 ou 2015.
Peut être pourrait-il nous parler de son ressenti des suspensions VTT?

sylvainsolex a écrit:

Velo?
Sauf erreur de ma part, JBB était sur les 24h VTT de Buttiers (77) en 2014 ou 2015.
Peut être pourrait-il nous parler de son ressenti des suspensions VTT?

2014, 2015 et... 2016. Bon chaque année je dis qu'on ne m'y reprendra plus car c'est vraiment dur physiquement, on fait des relais relativement court mais à fond avec des pentes à fort pourcentage. Par contre je n'ai pas de mal à gérer le sommeil car je m'endors très facilement et je finis relativement frais de ce coté.

Pour la planche à voile, j'en ai fait beaucoup mais malheureusement c'est tellement contraignant dans la mise en œuvre du matos sans parler du vent qui n'est pas toujours très coopératif que je n'en fait plus que rarement.

pour en revenir au sujet cette JBB H2 au départ H1 a été ma 1ère conception et réalisation. Après avoir roulé sur une Rickman Metisse dans laquelle j'avais logé un H1 dont l'architecture était complètement inadaptée à ce moteur, Il m'a pris l'idée saugrenue de réaliser une moto autour de ce moteur en recherchant l'aéro la plus fine possible: maitre couple minimal, coefficient de forme, reprise des filets d'air entre bras et genoux par le réservoir d'où sa forme. Pour le cadre j'ai choisi un cadre poutre pour sa compacité.
Pour la forme du réservoir ceux qui ont piloté la moto n'ont jamais eu de problèmes particuliers, en effet une fois sorti il n'est guère plus large qu'un réservoir classique.
La JBB H1 a failli gagner sa 1ère course avec Denis Poulet mais un problème de sélecteur qui ne remontait plus l'a obligé à abandonner. Ensuite j'ai travaillé avec Renaud Lahondé qui a pris part au développement de la moto. Il a pris le départ d'un certain nombre de courses en parallèle de sa 250 du casque total. Malheureusement le moteur H2 nous a causé beaucoup beaucoup de soucis car j'ai commis l'erreur de le faire tourner trop vite. J'ai mis en chantier des cylindres et culasses à eau (Photos sur ce post) car après avoir résolu les problèmes d'étanchéité coté allumage les cylindres qui avait des chemises ultra fine se déformaient trop obligeant à mettre un jeu pas possible cylindre-pistons et les jupes de pistons cassait et la moto démarrait mal. Des fonderies ont été réalisées mais j'ai stoppé le projet pour repartir sur un moteur de compétition (Harley puis Yamaha) avec une nouvelle moto dans le même esprit privilégiant l'aéro et donc dérivé de la 750 avec les succès que l'on sait.

Sur les photos la moto est anormalement basse puisque l'amortisseur n'a pas de ressort.
Néanmoins elle est selon les critères de l'époque longue et basse avec un angle de chasse et un déport important. Avec en plus le moteur centré sur l'avant elle manquait de motricité et elle était très figée sur sa trajectoire. Bon c'était un 1er jet donc après coup c'est facile de refaire l'histoire. Les motos suivantes ont corrigé ces défauts.