[Oldies] 1961/2011: 50 ans de Yamaha en Grand Prix!

pour commémorer les 50 ans de présence en gp, Yamaha nous gratifie de cette vidéo non officielle de la gay-pride Yam-pride

Rainey dans son fauteuil à roulettes, ça fait mal quand-même. Ce mec a tout donné à la course. Respect (et je n'ai pas mis le smiley, car là, pas envie de rire).

drummers a écrit:

Je n'y connais absolument rien en vieilles pétoires mais ce sujet m'a fait penser à ce blog

http://moto-works.bravejournal.com/

.

Double fracture rétinienne pour moi !

Drummers !

bah de rien... Pour t'achever, je viens de changer d'avatar

Pour ma curiosité personnelle, quels sont les modèles sur ce blog qui sont exceptionnels et/ou à retenir selon vous ?

drummers a écrit:

bah de rien... Pour t'achever, je viens de changer d'avatar

Pour ma curiosité personnelle, quels sont les modèles sur ce blog qui sont exceptionnels et/ou à retenir selon vous ?

Je vois que ta soeur vient encore de passer à la station de gonflage. Penses à lui dire quand même de ne pas faire bouillir son petit linge. Ca rétrécit.

Quant aux engins exceptionnels/à retenir, c' est trop facile ! Au siècle dernier, les bécanes d' endurance, en France, on savait faire, et très bien même. Donc sur cette période et ce type d' engin, à part l' ow 45, yfzr 750 là...

Si on reste dans la même catégorie mais dans ce siècle ci, on note que les 8 H de SUZUKA sont devenues un long sprint, on est très loin du format 24 H. et de l' esprit endurance. D'où la naissance de missiles anguleux, suppositoires sortis de l' univers Manga, et qui -à titre purement personnel- m' émeuvent peu.

Dans la série GP tous les PLB seront obligatoirement attirés par la ELF3 de André de Cortanze. Ron Haslam à gagné le GP de Macao avec en 1986. Une belle série de machines historiquement exceptionnelles Honda 6, NSR. Leur réunion permet de bien suivre l' évolution des CADRES, tube rond, puis carré une poutre KAWA et l' arrivée des cadres périmétriques. Même intérêt pour les bras O.

Un petit regret, je n' ai pas retrouvé la 500 YAM de Sarron avec ses pots aplatis hydroformés (YZR en 88 ?)

Enfin tout ça n' est qu' une opinion toute subjective. D'autres bien plus savants que moi mettront en avant telle caractéristique qui aura échappé à mon oeil de simple fan.

Je sens déjà venir les commentaires Ô combien précieux d' Yves Kerlo et Fügner . . .

Mon cher Gromono, nous communions chacun modestement pour établir comme tu le dis que nos petits panthéons personnels sont le fait de nos subjectivités, donc de nos vécus qui les ont influencés. On pourra y mettre des prétextes se voulant rationnels pour essayer de les justifier. A ce jeu, tout le monde a ses raisons qui sont les bonnes!

Les miennes datent plutôt, comme moi même. Des lignes de force les sous tendent:
Malgré des plastiques avantageuses d'un point de vue purement esthétique, les motos des... 30 dernières années ne m'émeuvent pas beaucoup (pas comme le travail d'artiste de notre Yves préféré pour leur restituer leurs charmes, nuance!) : trop belles pour être honnêtes, les motos Rothmans, Repsol ou Raide bulle, ont quitté le compromis promotion constructeur / plaisir de leur pilote pour être des objets de promotion publicitaires et de vente de spectacle servies par des hommes sandwich béni oui oui sous des porte ombrelles siliconées.
Les bateaux de compétition s'appellent bien Fleury Micheton... Beurk
Dans le genre, les scooters ne sont pas mal non plus, tout en courbes mais loin de concurrencer les avatars de Drummers, définitivement inatteignables!
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"J'veux du cuir..." chantait Souchon, des cascades de pignons de moteurs-cathédrales des années 50/60, bien emballés comme une Morini Rebello ou les Parilla, Mondial, LA Manx, sa sublime déclinaison F 350 horizontale, ou brute de décoffrage comme toutes les Guzzi, Horex d'usine, le side URS de Fath, toutes "horriblement" belles, les NSU y ajoutant leur note techniciste implacable.
Les motos, c'est de la mécanique, des fonderies, des vis, pas du cosmétique qui cache le travail.
Les japonaises des années 60 ont su concilier esthétique et technicité, dans la simplicité (de série, Honda CR, TD2/3/TZ, ou usine Yam RD56) ou la complexité (toutes les usines, Honda, Suzuki, Yam 4, Bridgestone, Tohatsu, Kawasaki).
Seules, les 125 modernes ont conservé un peu cet esprit. Une simple Honda RS, c'est beau!
Même chose pour les 50/125 sur des décennies!
D'autres ont amené des évolutions / révolutions, réelles ou supposées à la hauteur des capacités de jugement de chacun: Arter Matchless et Mac Intyre, MZ et DKW, coques chaudronnées OSSA et Offenstadt, les cintreurs / soudeurs fous français, les DiFazzio, De Cortanze, JBB et l'Atomo les surclassant tous et de loin.
Les 800 F1 et 600 Honda cup à 98% uniformisées sont dans l'impasse définitive de ce qui fait leur objet, le commerce et rien que ça, la démesure de notre société passée dans le virtualisme et son vecteur, "l'imâââge", mais le retour du réel déboule à grande vitesse, peut être une question de jours? Ineluctable en tous cas.
Les inadaptés disparaissent, c'est une loi de la nature
Ma préférée?
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Mac

Quelques photos aux bikers classic's de la tres belle exposition Yamaha

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Impressionnant ces petits moteurs super compactes !

Sans oublier celui qui est à l'origine des malheurs de VR46:
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Oui mais y'a écrit panzani dessus

RossiFumi_46 a écrit:

Impressionnant ces petits moteurs super compactes !

Effectivement. Pourtant, malgré leur niveau de technologie, ils semblent manquer de vie là où, pour rejoindre Fûgner, le Norton du message précédent semble prêt à s'animer.

D'ailleurs, ce n'est pas pour rien que, la plupart du temps, ils sont bien cachés.

Je suis bien d'accord avec toi. Les moteurs modernes ressemblent a des gros blocs de metal usiné mais non terminés. Alors que les moteurs d'anciennes sont des oeuvres d'art, sculptées, travaillées.

encore un bon moment(long moment ...15 pages quand même!) a lire cette belle saga,vraiment bien tout ça!
la yamaha 3 cylindres de takazumi Katayama de 77 aurait aussi sa place ici Non?
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photo trouvée sur ce site:http://riviere67.free.fr/page-championnes.html

Je profite de ce deterrage de post pour lancer ma requete : je recherche toujours une photo de la 125 Showa de course initiatrice des 125 Yamaha de Grand Prix de 1961 , c est introuvable apparemment.

c'est surtout qu'en 61 pas grand monde avait de numérique, la diapo existait déjà ou bien il faut chercher sur des plaques de verre ?



Je te charrie, mais je pense que ta requête est techniquement compliquée

Yavait des journaux rouges avec un gros rond blanc dedans. Faut regarder... c'est fou ce qu'on y trouve!

Des journaux rouges?
Ceux dont il fallait séparer les pages avec une faucille et un marteau?

yves kerlo a écrit:

Des journaux rouges?
Ceux dont il fallait séparer les pages avec une faucille et un marteau?

C'est malin: Rien qu'avec le doigt, tu as du boulot avec le tas qui est dans ton bureau!

Je viens d'en récupérer 1 m3 qui démarrent en 1922. Et toc. Rien en 1917.

Fügner a écrit:

Yavait des journaux rouges avec un gros rond blanc dedans. Faut regarder... c'est fou ce qu'on y trouve!

Il y a aussi cet énorme pavé de 1000 pages qui contient peut etre la photo tant convoitée , mais les légendes sont en Japonais , camarade Fugner , votre mission si vous l acceptez est de retrouver une photo de la dite 125 Showa de course dans vos archives..

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Dans ce beau livre ,y aurait-il une photo de la 250 cc de Jarno de 1973 ....celle avec le petit dosseret,pour l'instant je n'en ai jamais trouvé d'autre qu'avec Jarno ou Kanaya en action dessus

@Tepi je suppose sur tu veux dire une photo en statique ? C est bien la 250 de Jarno , et c est bien en 1973 , c est extrait du livre "Jarno Saarinen The flying Finn" de Klaas Tjassens.

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Apriliabarth a écrit:

Je profite de ce deterrage de post pour lancer ma requete : je recherche toujours une photo de la 125 Showa de course initiatrice des 125 Yamaha de Grand Prix de 1961 , c est introuvable apparemment.

Here it is, just after Yahama put their sticker on the tank 8) .

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Note the double rotary valves. Jan Thiel had planned to use this same concept for the successor of the Aprilia RSA125....
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Interesting news, regarding Jan.

Rarissime de double distributeur rotatif avec le Kreidler.

La Showa étant antérieure à la Yamaha, c'est entre 1959 et 1960 qu'il peut y avoir des sources, hélas concentrées au Japon, n'étant sans doute pas sortie de l'archipel. Je regarde MR 59/60/61 sans grand espoir.

Fügner a écrit:

Rarissime de double distributeur rotatif avec le Kreidler.

La Showa étant antérieure à la Yamaha, c'est entre 1959 et 1960 qu'il peut y avoir des sources, hélas concentrées au Japon, n'étant sans doute pas sortie de l'archipel. Je regarde MR 59/60/61 sans grand espoir.

C est ce que je pense aussi , mais comme Bubu l a dit je suis un Saint Thomas , or ayant vu un autocollant Yamaha sur cette photo j ai douté que c etait bien celle que je recherchais , apparemment , il n existe aucun lien entre le défunte marque de motos Showa et la fabrique d amortisseurs , merci a Frits et a Fugner pour vos photos et commentaires.

Apriliabarth a écrit:

@Tepi je suppose sur tu veux dire une photo en statique ? C est bien la 250 de Jarno , et c est bien en 1973 , c est extrait du livre "Jarno Saarinen The flying Finn" de Klaas Tjassens.

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Merci Apriliabarth
Oui , c'est bien cela