[Oldies] 1961/2011: 50 ans de Yamaha en Grand Prix!

Je n'ai trouvé que des photos de Showa 4 temps. Et comme toutes les legendes sont en nippon ,peut etre passé a coté de la 2 temps.

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Une vue de la course du Mont Asama en 1959,date de la premiere apparition de la Showa 2 temps a distributeur rotatif. A l'arriere plan un 2 temps a pot relevé,qui n'est pas une Yamaha YD de l'epoque.
marque mystère.
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Le grand scandale de l'edition 1959 du Mont Asama qui était l'epreuve phare au Japon. Reclamation de Yamaha (déjà!) contre Honda qui pour emporter le jackpot engagea une quatre cylindres,qui d'apres Yamaha n'était pas conforme a l'idée du reglement. la Honda gagna et ce fut la premiere grande victoire de la marque.

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Guidon bracelets et pneu à tétines

Merci pour ces images

Le reglement d'Asama c'était quelque chose et peut etre faut il y chercher la genese des recherches multidirections des Japonais sur un meme sujet.Par exemple pour eviter que des gros teams engagent une armada de machines identiques pour remporter la victoire avec le nombre en compensant les abandons,ledit reglement obligeait un maxi de 2 machines similaires. Toute machine supplementaire devait avoir une course de piston d'au moins 5% differente.Idem pour les rapports de boite ou volume d'echappement. Pour les 4 temps système de distribution different,diametre soupapes,ect...
  C'est ainsi que Yamaha engageait en 1957 des YA125A et YD250A  en 54X54 et des YA125B et YD 250B en 56x50. Ces cotes parlent aux spécialistes du 2 temps! Des 1957 on trouve sur ces 250 l'embrayage sur l'arbre primaire alors que les machines de serie l'avait en bout de vilebrequin.
 Cette disposition ne viendra que plus tard sur les 250 Yams de serie.

C'est la réflexion que je me suis faite hier en lisant l'extrait posté du livre de Walker : une 125 en 56x50 en 1959 ... ça ne va pas beaucoup changer avec le temps !

Pierre\"PhilRead" a écrit:

  C'est ainsi que Yamaha engageait en 1957 des YA125A et YD250A  en 54X54 et des YA125B et YD 250B en 56x50. Ces cotes parlent aux spécialistes du 2 temps!
 Cette disposition ne viendra que plus tard sur les 250 Yams de serie.

Et bien sur ce coup tu viens de remplir une case resté immaculée chez moi et qui m'a toujours intrigué !!!
Merci bien


Le 56 et quelques x50 , voir 50,7 a perduré jusqu'à la fin du 2 temps de masse chez Yam ...
2003/2004 56x50,7 avec les 125 TZR/TDR/DTR

96/98 je crois avec les 125 YZ avec des variantes à 56,4x50 ...
pour enfin se ranger au 54x54.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

En Aout 1968,ce n'était plus un joyau technologique mais deux machines delabrées dont devaient se depatouiller Read et Ivy avec les moyens du bord. Tout le staff de mécanos japonais etaient reparti au pays et officiaient sur ces machines des mecanos anglais. Au fil des GP de la deuxieme mi-saison on voit sur les photos de plus en plus de scotch et de fil de fer.
 Avec" l'affaire" en cours entre les duettistes quand a l'attribution du titre 250 ,Ivy menaca meme de porter reclamation contre Read pour utilisation d'une chaine de transmission differente de celle du manuel ,ainsi que des repose-pied non conformes. Aucune des deux ne ressemblaient plus a la rutilante RD 05 du debut de saison.
 Il était temps que tout cela s'arrete....

Je trouve le compte rendu de cette triste affaire qui ne grandit aucun des 2 pilotes :
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donc il avait bien porté réclamation !

Merci Jean pour ce doc assez rare. Je ne me souvenais plus si la réclamation avait eté portée...ou pas. Ivy dans cette affaire s'était ridiculisé auprès d'une grande partie des motards qui le soutenaient car a l'epoque il avait ,par son coté Carnaby,une sacrée cote d'amour. Hors la,Read avait gagné a la reguliere en lui collant quasi 2 mns. C'est Ivy qui avait ouvert les hostilités en menacant de cette reclamation. Dans le cas inverse Read aurait porté réclamation au sujet du poids machine +pilote en dessous du minimum requis par la FIM,ce qui est un sacré avantage tout au long d'une saison.D'ailleurs un tel avantage ne passerait plus maintenant dans les sports mécaniques.
Ivy avait completement foiré son debut de saison 68 qui devait lui voir decerner "son"titre en 250. Quand Read a vu le retard de little Bill ,des Assen il a commencé a envoyer des grosses vannes suffisamment fort aupres des journalistes pour que le staff Yamaha comprenne qu'il allait changer le "previsionnel"!

La nouvelle date du mercredi, soit 3 jours après le GP. Repris par quels média, ensuite ? Difficile à l'époque d'avoir le fin mot de l'histoire, en France, au moins.
De nos jours, avec la technologie et la rapidité de nos infos,  ce serait beaucoup plus drôle. On aurait même pu peser Ivy et mesurer les numéros pendant la course. Ivy aurait quitté le podium. Les fans des deux camps se serait étripés gaillardement, à la sortie des pubs. La planète moto se serait déchirée pour l'un ou l'autre.
Heureusement, ça n'arrive plus, ce genre de scandale fait par de mauvais perdants.

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Salon de la moto 1974. Vu son état, personne n'y a touché depuis 6 ans !!

J'ai trouvé ceci qui date de 66   La RD 56 de Mike Duff équipée d'un freinage avant prototype à base de Lockheed

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Doc tres interessant! Montage utilisé a Monza en 1966 ,au moins aux essais.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Hors la,Read avait gagné a la reguliere en lui collant quasi 2 mns.

En lisant Pierre    On pourrait comprendre qu’à la régulière signifie que le Philou avait surclassé Little Bill en lui mettant une valise. Pas faux, mais il est plus juste de dire que la victoire –indiscutable- de Phil était aussi due à son mental d’acier et ses talents sur le mouillé. Bill avait fait la pole en 250, sur le sec, mais il pleuvait le jour de la course. Ceci augmenta la pression déjà là, il savait que Phil était un sacré client, mais plus encore sur le mouillé , et qu’il devrait impérativement le passer ! Phil lui avait déjà le titre 125 in the pocket. Ce qui lui permettait d'être un peu plus relâché sans doute, un avantage certain sur le mouillé. Et d’ailleurs Phil ne tarda pas à passer en tête. Au 2ème tour Bill le tendu se loupa au freinage de la parabolique en voulant conserver le contact, Il alla jardiner, car heureusement il y avait un dégagement, mais lorsqu’il repris la piste il avait perdu 400 m. Ensuite sa machine se mit à ratatouiller, suite au tout terrain, et il finit en perdant 10sec au tour (Cf site Racing Memo de Vincent Glon & MR N°1899).
Mais Phil était bien le plus fort dans sa tête ce jour là, et il put le prouver!

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Belle synthèse Michel!J'ajoute que si Philou a pu avoir l'esprit si degagé avec le titre 125 en poche tres tot en 1968, il le doit a son seul talent ,marquant de gros points 8 fois sur 9 GP (6 victoires)pendant que Bill labourait les bas cotés dans cette categorie, affichant 4 résultats nuls,et deux victoires seulement,en fin de saison.

Ivy a souvent cassé,engorgé la V4 ou chuté et pas mal d'observateurs trouvaient que Little Bill était moins doué que Phil pour manier la délicate Yamaha surtout sur le mouillé,la il n'y avait pas photo.

Anecdote:lors de sa chute en Tchéco en 125 Ivy a toujours dit qu'il s'était fait tres mal dans une barrière (voire une porte de ferme !),hors les rares photos de cette chute montrent des bas cotés tres degagés, sans aucun obstacle.

Contrairement à ce que j'avais cru adolescent , Ph.READ n'a pas trahi un accord donnant un titre à chacun !

Débat rethorique sur le sens du mot trahison. Avant la saison 1968 Phil était d'accord pour laisser le titre 250 a Ivy et a empocher celui des 125,les Yams 4 n'ayant aucun adversaire dans ces categories.
Tout cela a condition qu'il puisse recuperer ce titre 250 qu'il considérait comme "son" titre ,en 1969.
(Titré en 1964 ,premier titre pour Yamaha,titré en 1965,battu sur le tapis vert en 1967 ,avec egalité de points avec Hailwood,plus que lui au brut,mais difference de temps en faveur de Mike).
Le probleme en 68 est venu qu'au fil de la saison Phil s'est rendu compte ,sans que cela soit exprimé de façon explicite,que Yamaha allait se retirer définitivement des GP a la fin de la saison. Les envois de télégrammes au Japon restant sans réponses, alors oui,Phil a commencer a gamberger et a decider d'envoyer le coup de pied de l'ane. D'autant que c'est lui qui avait fait venir Ivy chez Yamaha,apres une blessure de Duff ,et que maintenant il lui semblait (a raison),que little Bill avait un peu plus la cote d'amour chez Yamaha.
Phil venait de se marier,il était père de famille. Sur ce coup ,sans etat d'ame il a réagi au mieux de ses intérêts de pilote professionnel que l'on balade pour gagner du temps. Il a eu entièrement raison meme si la presse a l'époque presentait ca comme une vile trahison. C'est mon point de vue.

hé, là ho, comme vous y allez : ivy a laissé read gagner ou passer devant en 125 à plusieurs reprises jusqu'à mi saison - c'est pour ça qu'il s'est senti floué - cela dit read lui a aussi fait des fleurs en 250, c'est pour ça qu'il estimait être quitte - et si ma mémoire est bonne, read s'est bourré sous mon nez avec la 125 à monza en 68 dans le virage de lesmo, mais il a pu repartir avec la selle de travers

Read s'est bien étalé a Monza en 1968 en 125. La selle était relevée, ainsi que guidon,repose-pied et selecteur tordus . Phil a d'abord fait le bilan corporel car il devait assurer le combat final en 250 un peu plus tard. Voyant qu'il était OK et que les autres etaient a un tour il est reparti tranquilou pour finir second avec les fesses en l'air ,en "danseuse"...

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Dans cette derniere phrase on sent bien que tu prepares ton séjour Avignonnais,Christian!

Ca va ? On vous dérange pas trop les gars ! ( je suis jaloux) (pour le Philou je préfère sa période combi rouge et M V)

Sympa la vidéo. .Dommage que l'on entende pas les motos.

Ce TT 1966 avait la particularité de se derouler fin Aout/debut Septembre cette année la.
La nouvelle 125 Yamaha V4 fut essayée aux essais par Read,Ivy et Duff mais comme elle cassait a tour de bras les pilotes choisirent la Twin RA 97 hyper fiable.

Tarquinio Provini avait eté approché par Yamaha pour la piloter mais on se souvient que c'est lors de ce TT 66 aux essais,qu'il eut son terrible accident a l'approche de Kirkmikael. On parlait sur un autre topic du devouement parfois d'autres pilotes;Ce fut le cas ici car plusieurs s'arreterent pour s'occuper de Tarquinio et securiser le lieu de l'accident. Il n'y avait aucun marshall a proximité et ce furent d'autres pilotes qui stopperent à Ballaugh Bridge pour signaler le crash.Il fallut attendre la fin des essais pour qu'une ambulance viennent chercher le pauvre Tarquinio notamment touché a la colonne vertebrale. Autre époque,dieu merci et la c'était pas mieux avant.
Curiosité dans ce TT 125 1966 la seule et unique fois ou Hailwood pilotera la 125 5 cylindres Honda.
6eme seulement mais premier des pilotes de Honda 5 cylindres!

La Yamaha de Bourgeois après une chute en course de côte

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et une 125 elle aussi accidentée:

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photos Guy Faugeroux

Retrouvée dans mon dossier en attente et peut-être déjà postée, Mike Duff

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