[Oldies] Quizz??????

Britax-Ducati ....... click.

4 heures de Montlhéry 1971 ...?

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Le pilote, c'est Biaggi!

Un big up pour Hemeyla [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

The man in the video is constructor/GP-rider Herman Meijer. His machines were named Hemeyla.
'Our' Hemeyla was Herman's 'works'-rider Ton Kooyman, also a GP-rider, who adopted the name Hemeyla for his forum activities.

Herman Meijer
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# 26 Ton Kooyman (1973)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sorry Ton, I could not find a recent picture of you. But maybe you can show us what you look like these days.

@Yves , et non ; ce n est pas le livre que tu cites , mais la photo est extraite de "Ducati Motorcycles" d Alan Cathcart , mais annoté par Walker car bourré de fautes et d imprécisions ..

Concernant la photo de la moto de Monthlery on dirait une PLT ou une des creations de PéPé non ?

Apriliabarth a écrit:

@Yves , et non ; ce n est pas le livre que tu cites , mais la photo est extraite de "Ducati Motorcycles" d Alan Cathcart , mais annoté par Walker car bourré de fautes et d imprécisions ..

Concernant la photo de la moto de Monthlery on dirait une PLT ou une des creations de PéPé non ?

C'est une PLT sans le moindre doute.
Au milieu, c'est Bernard Fau.

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Le site de Hemeyla est fou, il permet de recréer des liens dans ce sanctuaire du 50 qu'étaient les Pays Bas.

HEMEYLA ADDICTION-HEMEYLA ADDICTION-HEMEYLA ADDICTION-HEMEYLA ADDICTION-

Merci de ces precisions , another quizz ?

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Apriliabarth a écrit:

Merci de ces precisions , another quizz ?

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Norton wankel 1ere version.
Wankel, la chaudière tournante, l'escroquerie du siècle!

Fugner tu as presque tout faux et presque tout vrai a la fois , c est bien une Norton oui , mais certainement pas la premiere du nom a moteur rotatif (voir photo ci dessous , datee de 1974) , c est bel et bien une autre moto , mais c est quoi son petit nom ?

Je suis etonné par contre que tu confondes l aspect d un moteur rotatif avec l aspect d un moteur deux temps.

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et Bernard Fau avec le type du milieu.

D'abord tout à fait d'accord avec Fügner le site de Hemeyla sur les 50 est fantastique !!!
http://www.hermanmeijer.nl/hemeyla/

Pour la PLT c'est oui, par contre il n'y a pas Bernard FAU, tout à gauche Gérald Garnier qui suite à un accident à Charade en coupe Kawa s'est occupé de nombreux pilotes talentueux, Pons, Le Liard, Sarron, Gross, Bolle Jacques et Pierre, et j'en oublie....c'est certain.
Il est possible que cette moto soit celle qu'avait utilisé P Pons à ses débuts justement à Montlhéry en 71...?



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Apriliabarth a écrit:

Fugner tu as presque tout faux et presque tout vrai a la fois , c est bien une Norton oui , mais certainement pas la premiere du nom a moteur rotatif (voir photo ci dessous , datee de 1974) , c est bel et bien une autre moto , mais c est quoi son petit nom ?

Je suis etonné par contre que tu confondes l aspect d un moteur rotatif avec l aspect d un moteur deux temps.

Çà m'a un peu embêté compte tenu de l'aspect 2 temps du bidule (il y aurait du Gordon Blair la dedans?), mais il me semblait qu'il y avait eut 2 versions à air à architectures très différentes. Amalgames et nœuds de mémoire...

Et puis, avec un Wankel, on peut faire n'importe quoi... sauf un bon moteur!
Mais une bonne chaudière pour l'hiver?

J'arrive un peu à la bourre.
Pour autant, je porte à la connaissance de notre docte assemblée que la "patte Norton" m'a immédiatement sauté au visage.
Comme quoi, le style et la culture d'une marque, ça existe.

Maintenant, que Norton ait fait un 2T il y a moins de trente ans, première nouvelle ...

It is a twin-cylinder Norton two-stroke (!) with double-diameter pistons to increase the pumping action.

Comment fonctionnent ces "double-diameter pistons" ?

How do work these "double-diameter pistons " ? (apologies for my English, but it seams that Frits understands French ...).

This Norton was a 500 cc twin, called the Wulf, designed by Bernard Hooper who also designed the Norton Commando.
The stepped pistons had two diameters. The small diameters fitted into the 'real' cylinders; the large diameters acted as scavenging pumps for the adjacent cylinders. Hopefully the drawing makes it clear.
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Incredible!

It's always amazing to see what a human brain can imagine...

Thanks for the drawing, Frits.

Marc a écrit:

It's always amazing to see what a human brain can imagine... Thanks for the drawing, Frits.

It's always amazing what you can do with MS-Paint, especially when everybody else is sleeping .
Right, Marc 8) ?

yves kerlo a écrit:

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Patrice Vizzavona est un copain depuis... toujours !

Mon premier souvenir à moto c'est en passager sur sa Bonneville en 68, puis sur sa MachIII en 69 !
Et ensuite mon émerveillement en visitant son garage en vue de la saison 72 : une 350S2 pour la coupe Kawa, une 750H2 pour le Criterium, et une Morini 125, avec un petit carré de mousse sur le réservoir, pour poser le menton dans les lignes droites...

Etant passé inter suite à cette saison 72, il achète une 250 TD3 pour 1973, et s'engage au GP de France au Castellet.
Il m'a raconté qu'aux essais, alors qu'il pensait tutoyer la limite dans Signes, il s'est fait faire l'exter par Christian Bourgeois...
Dépité il va voir Boubou après la séance, qui lui dit "ben moi c'est Saarinen qui m'a fait l'exter dans Signes..."

Inutile de vous dire que le Patrice avait le moral dans les chaussettes après ça...

Bref, je vais l'appeler demain pour lui suggérer de venir faire un tour par ici...

Marc a écrit:

Incredible!

Bofff... ca n'est jamais qu'une resucée d'une idée vieille de plus d'un siècle! Les compresseurs à gaz de ville fonctionnaient sur ce même principe, à l'époque où l'on s'enorgueillissait d'afficher ''Eau et gaz à tous les étages''... Ne pas oublier que tous les moteurs thermiques découlent d'une pompe qui les a précédés... Il y a aussi d'autres exemples de cette architecture particulière chez les Diesel 2 temps, le double piston permettant de se passer de soufflante de balayage sur des moteurs peu poussés. Une autre variante est le moteur 99Z de Motobécane, 50cc à contre-piston, un flat en fait!

Image Motobecane club de France.

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mickie a écrit:

Marc a écrit:

Incredible!

Bofff... ca n'est jamais qu'une resucée d'une idée vieille de plus d'un siècle! Les compresseurs à gaz de ville fonctionnaient sur ce même principe, à l'époque où l'on s'enorgueillissait d'afficher ''Eau et gaz à tous les étages''... Ne pas oublier que tous les moteurs thermiques découlent d'une pompe qui les a précédés... Il y a aussi d'autres exemples de cette architecture particulière chez les Diesel 2 temps, le double piston permettant de se passer de soufflante de balayage sur des moteurs peu poussés. Une autre variante est le moteur 99Z de Motobécane, 50cc à contre-piston, un flat en fait!

Image Motobecane club de France.
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...et une palanquée de moteurs DKW d'avant guerre dans diverses variantes, un proto 60cc d'après guerre.
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Frits Overmars a écrit:

'Our' Hemeyla was Herman's 'works'-rider Ton Kooyman, also a GP-rider, who adopted the name Hemeyla for his forum activities.

# 26 Ton Kooyman (1973)
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Sorry Ton, I could not find a recent picture of you. But maybe you can show us what you look like these days.

9. Willem Koerhuis - 52. Jos Disselhorst



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Salut à tous et merci pour ce quizz couteau suisse.

Thanks for the Heymela pics and all the details on your website !

Au sujet des moteurs à contre piston ou étagés.
le piston étagé est à mon sens une ineptie sur un moteur.
OK sur une pompe qui est bien refroidie et tourne à régime constant.
Sur un moteur le poids et les échauffements sont délirants !

Le contre piston de DKW ou Motobec sont assez logiques et fonctionnement. J'ai rangé hier un morceau de vilo de 99z avec la partie excentrique pour la bielle du contre piston.

About double bore pistons or additionnal pistons, for me, the double bore piston is crazy in a motorcylce engine. Ok for pumps where cooling is better and RPM constant.
For engine, Weight and temperature is probably a real problem.

The DKW and Motobecan systems works fine (at low/medium revs). I placed yesterday a 99z crank part with the excentric conrod connexion.

J'ai lu avec attention l'article sur PLT et j'avais le bouquin de Pons et depuis j'en ai gardé cette image de PLT. 35 ans après le voile se lève. Je reste surpris de l'assiette et de la position du pilote sur ces machines.

I read carefully the paper about PLT as I had the Pons book and since kept in mind this image about PLT. 35 years after things come clear. I stay suprised by how low is the bike and by the position on those bikes.

Fred/Fred

Fred,
L'assiette de la PLT peut paraître étonnante pour aujourd'hui, pilote en arrière, basse avec peu de débattement, mais tout à fait en phase avec les standards de cette époque, comme la coque alu Seeley-Suzuki de Sheene la même année...

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