[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

Oh un Gurtner magnésium... original, ça change du mikuni 28
Dominique m'avait dit que c'était l'ancien Kreidler de Benjamin Laurent,
Peut-être celui de René Perraudin après.
Pour le cadre il y a des différences avec le modèle van veen 78.
Je dirai peut-être un cadre artisanal , plutôt bien réalisé.
Par contre l'ensemble réservoir / selle je suis moins enthousiaste

Photos transmises par Dominique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Copie du van Veen de 1978, peut etre par Peter Muller?
No, after seeing the second picture, not a ZM-Muller. Likely one of the zillion machines built in Holland between 1978 and... today.

T54 a écrit:: Copie du van Veen de 1978, peut etre par Peter Muller?
No, after seeing the second picture, not a ZM-Muller. Likely one of the zillion machines built in Holland between 1978 and... today.

Of the 80 or so original Van Veen Kreidlers that were ever built, only 200 or so still exist Wink

Indeed... like for Lotus 23s, Cooper T53s, MV-Agustas, Benelli "ex-Pasolini" and plenty of other "genuine" machinery! bourg - [Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2) - Page 26 809516

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GP de France 69

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Il semble que l'echappement s'est fait la valise...

Nombre de messages : 2521 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Et du temps du refroidissement par air, on faisait autrement

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Chauffe, Marcel! bourg - [Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2) - Page 26 72689

Ouah la photo, dga ! Où et quand, hein ?

Nombre de messages : 2521 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Je ne sais pas mais NSU le faisait couramment au début des 50s.

Bah, tant pis. La photo est épatante, merci Didier.
Trêve de hors sujet, retournons aux 50cc à la si riche histoire.

Nombre de messages : 1406 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

TT 1954

berlu a écrit:: TT 1954

Pourquoi dis-tu ça, berlu ? Ce ne sont en tout cas pas les numéros NSU du TT 1954.

... Mais ils collent avec des numéros du GP d'Allemagne à la Solitude, 1954 (GP qui a eu lieu bien après le TT).

Nombre de messages : 1406 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Nombre de messages : 1406 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

La photo est sur le livre "Jünge das ist Tempo. Motorrad"

La curiosité me tenaille... L'Ulster GP 1971 devait accueillir les 50cc. Mais peu avant le meeting, les organisateurs font savoir que, n'ayant reçu que 8 inscriptions, ils annulent la course, ce qu'accepte la FIM (malgré 1- l'obligation faite à un organisateur de GP d'organiser au moins 5 des six classes de championnat du monde, et 2- le fait que le nombre minimum requis de participants à un GP n'est que de 6).

Oui mais moi, voilà, j'aimerais bien savoir qui étaient les courageux 8 entrants de ce GP 50cc qui n'eut pas lieu. Comment savoir ? quelqu'un sait ? Cédric ? Sidonie ? Un autre happy few ?

(J'aime bien les Grands Prix fantômes.)

Salut Didier, pas plus d'infos que toi sur ce GP annulé.
Concernant les inscrits peut-être seulement les pilotes locaux.

Petite vidéo d' Oulton Park 1962
Beaucoup d Itom, un spécial Simmonds, un Benelli et Hugh Anderson avec le Suzuki usine

Nombre de messages : 2521 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

@ DidierF

Faut quand même savoir que dans la semaine précédant le GP, les émeutes autour de Belfast avaient fait 17 morts (voir https://cain.ulster.ac.uk/othelem/chron/ch71.htm). C'est déjà miracle que les courses aient pu avoir lieu : Mick Woollett racontait volontiers qu'on entendait les tirs à proximité de la piste.

Au moins à chaud, la Fédé locale -qui restait puissante- a donc bénéficié d'une certaine indulgence de la part de la FIM, qui a validé les résultats, avec d'ailleurs un palmarès pas très relevé : Ago n'était pas là (les pilotes venaient de s'infuser 6 GP en 6 semaines) et Findlay a gagné avec une minute d'avance sur le deuxième et 1'30'' sur le troisième...

Le GP ne sera pas organisé en 1972 (année du Bloody Sunday) et ne comptera plus ensuite pour le championnat du monde.

Les lecteurs te remercient pour la mise en perspective historique, Didier-san. (Tu n'aurais pas dû coller ce lien, https://cain.ulster.ac.uk/othelem/chron/ch71.htm - il fait monter ma tension.)

(Et moi, mes 8 entries, je me les mets sous le bras, zut de zut.)

oh là là ça me rappelle des souvenirs ... tout le paddock pissait de trouille parce qu'il fallait qu'on retraverse Belfast pour retourner au bateau - j'étais arrivé à Dundrod avec Gari Carrera dans le camion d'Offenstadt (on avait fait Imatra Brands Hatch par la route puis B'Hatch Belfast) mais comme Gari ne repassait pas à Londres avec le camion j'ai demandé à Keith Turner de m'y ramener, j'étais attendu chez Sheene. La traversée de Belfast a été chaotique, ça tirait de partout, on entendait des explosions et quand on est arrivés au bateau, au moment du départ, tous les passagers se bousculaient sur le pont supérieur, on voyait des immeubles flamber, explosions, coups de feu - en 69 ça avait été pire, Herrero et son équipe avaient été pris dans la mitraille et s'en étaient sortis de justesse

et Gari, toujours délicat, après la victoire de Findlay en 500, m'avait regardé en rigolant et m'avait dit "ce soir le Jack il a droit à la turlute d'enfer" en mimant bien sûr ...

Jean-Mimi Füfü en a aussi à raconter, de cet acabit (pas de l'acabit du dernier envoi bubien, Fügner est un homme réservé), mais je ne sais plus si c'était 1971 ou 1969 (69, je crois) qu'il était allé à Dundrod.

(Ce qu'il est vulgaire, ce journaliste (de talent), ne trouvez-vous pas ? Fi, être obligé de fréquenter de tels individus... C'est vraiment très mélangé, ici.)

le talent ? cette monnaie n'a plus cours depuis longtemps, et de plus comment pourrais-je être "de talent" n'étant pas né dans les environs de Dijon
moi je suis de Coligny et Fenouil qui a de l'humour, à l'époque où il était correcteur-maquettiste de Moto Journal avait signé un de mes papiers Jacques de Coligny
comme quoi on peut pas se fier à ceux qu'on croit ses amis ...
et en 1986, à l'hôtel de Bamako où je me trouvais pour le Dakar, un certain lieutenant-colonel De Coligny est venu me réveiller à cinq heures du matin pour m'annoncer l'accident de l'hélico et me demander de le conduire à la chambre d'un rresponsable du rallye, donc je l'ai emmené à la chambre de Patrick Verdoy le bras droit de Thierry Sabine , qu'il ne connaissait pas

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