[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende

Stop Press! Bubu, téléphone à l'imprimeur, qu'il arrête tout !

En bavardant gentiment avec mon petit camarade MichAlZ, nous nous apercevons que nous avons un petit problème de précision à propos du North West 200 1969 dans une perspective demi-litro-findlayenne - ouais, bon, savoir si Jack a pris le départ 500, sur quoi, et pour quel résultat. Il était inscrit sur Linto mais... Bref, en sus de ce que nous a dit Rennmax, nous (je) voudrions (aimerais) des renseignements sourcés. (Une source secondaire sérieuse irait aussi.)

à la NW200 1964 (le 23 mai)
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DidierF a écrit:

Eh bé, y en a du fan de Gong ici. J'ai assisté à leur concert d'adieu (le premier ?) à l'Hippodrome en, purée, 1977. C'était Pierre Moerlen ("Pierre de Strasbourg") et son frangin aux batterie-percussions, et une belle nana aussi, ça tournait, ce n'était plus Pip Pyle. Mais il y avait le reste de la smalah, dont bien sûr Daevid et, cassant la baraque, Didier Malherbe.

Tu veux un camembert ?

Bonjour Didier F:petite précision, Pierre Moerlen était de Colmar,j'étais au lycée Bartholdi à Colmar avec lui,on avait le même age , à 5 jours près...
(Dans ce  lycée il y avait aussi Gabriel Federow,plus âgé d'un an,qui a été,entr'autres, le guitariste du groupe Magma...)
Pierre Moerlen est décédé en Alsace en 2005
Il existe une page Wikipedia, bien documentée,sur Pierre Moerlen

coupekawa a écrit:

DidierF a écrit:

Eh bé, y en a du fan de Gong ici. J'ai assisté à leur concert d'adieu (le premier ?) à l'Hippodrome en, purée, 1977. C'était Pierre Moerlen ("Pierre de Strasbourg") et son frangin aux batterie-percussions, et une belle nana aussi, ça tournait, ce n'était plus Pip Pyle. Mais il y avait le reste de la smalah, dont bien sûr Daevid et, cassant la baraque, Didier Malherbe.

Tu veux un camembert ?

Bonjour Didier F:petite précision, Pierre Moerlen était de Colmar,j'étais au lycée Bartholdi à Colmar avec lui,on avait le même age , à 5 jours près...
(Dans ce  lycée il y avait aussi Gabriel Federow,plus âgé d'un an,qui a été,entr'autres, le guitariste du groupe Magma...)
Pierre Moerlen est décédé en Alsace en 2005
Il existe une page Wikipedia, bien documentée,sur Pierre Moerlen

Bon, mais chez Gong - sur les pochettes de disques, par exemple - il était "Pierre de Strasbourg" à cause de son appartenance à la formation les Percussions de Strasbourg.

jb_mrush a écrit:

Jack Findlay aurait 74 ans aujourd'hui...
Même s'il n'est pas de mon "époque", il est pour moi le meilleur exemple de détermination ,de courage et de talent.

La cassette du Continental Circus a bercé mon enfance.
Il bataillait majestueusement bien mais avec des moyens dérisoires contre le grand Giacomo Agostini.

Il est le premier pilote à faire triompher une Suzuki en GP et également le premier pilote à utiliser des pneus Michelin.

Ciao Jack...et merci de m'avoir transmis ta passion

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Si Jack Findlay avait 74 ans, aujourd'hui,
j'en aurais 61 . Pas de problème, j’achèterais
tout de suite...
Non, Jack Findlay est né le 5 février 1935 à
Mooroopna en Australie .
Pour tout le reste de ton message, là alors,
j'achète sans réserve . Ça fait même plaisir
que, jeune, tu adhères a des valeurs ... anciennes .

Ah, magnifique, Jack au Queckenberg, 1968.

Quant au premier pilote à faire triompher une Suzuki en GP, le voici :
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... c'était en 1962 et il faut rendre à Degner ce qui n'est pas à Findlay.

quelques photos à Pyynikki en Finlande

1968
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1970
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J'y ai déjà fait des allusions sur le forum mais ce coup-ci c'est parti, je termine les ultimes corrections de mon prochain livre sur Jack Findlay qui sortira en septembre.
En octobre dernier, j’ai été contacté par des Australiens de Mooroopna, j’aurais dû me méfier. Ceux-là même qui ont fait ériger une stèle à la gloire de Jack Findlay, né dans cette ville il y a presque 90 ans. Que des Australiens me demandent d’écrire sur l’un des leurs m’a surpris, mais s’agissant de Findlay, qui a passé toute sa vie en France et que j’ai bien connu, c’était pas illogique.
Avant de dire oui j’ai d’abord vérifié mes archives photo et celles des copains et je n’avais plus le choix, tant j’avais de docs inédits. Qui plus est, j’ai gardé un paquet d’interviews de Jack parues un peu partout, et ce qui fait la valeur d’une biographie, c’est la quantité de verbatim qu’on peut y injecter. J’ai moi-même publié beaucoup d’articles sur Findlay, les relire m’a remis les idées en place. Alors va pour un livre sur Findlay.
J’ai commencé à en parler, j’ai montré la couverture à la Sunday Ride Classic et aux Coupes Moto Légende, de toute évidence ça plait. Jack est une icône, il incarne à lui tout seul le mythe du Continental Circus. Il suffit de relire ce post pour s'en convaincre. M'enfin, en creusant un peu, et même beaucoup d'ailleurs, j'ai retrouvé pas mal d'infos passées inaperçues qui m'ont permis d'écrire sa biographie et d'éclairer pas mal de détails méconnus ou ignorés.
Mon livre va paraître le 15 septembre, je le présenterai au Circuit Carole lors des Trophées Jumeaux (alias Jumo-thon ). En attendant on peut en savoir un peu plus en allant sur le site de mon ami éditeur, un motard convaincu, où on peut  le retenir, ce que je conseille de faire à ceux qui veulent être sûrs d’en avoir un. les frais d’expédition sont offerts jusqu’à fin juillet. Il aura le même format que mon précédent livre sur les frères Chevallier, environ 180 pages, un max de photos pour la plupart inédites, bref, je suis sûr que vous aurez autant de plaisir à le lire que j’ai eu à l’écrire.

Jack Findlay - Une vie au Continental Circus
renseignements et réservations sur www.decoopman.com

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Merci Bubu pour ce bouquin, déjà commandé bien sûr!

À propos du bouquin de Don COX sur les pilotes australiens en Europe dans les années 50 (que j'ai acheté à Don en direct grâce à un pitlaineux qui l"avait pointé sur le topic livres, je viens de relire le chapitre sur Jack (signalé par un autre pitlaineux!).
Et j'ai trouvé sur le net un article sur le Making of du livre:
https://amcn.com.au/editorial/the-making-of-circus-life-in-the-1950s/
J'ai trouvé le papier intéressant pour les neueneus comme moi en écriture de livre. Je pense que Bubu se retrouvera dans la description du travail de l'écrivain de ce type de bouquin.
J'ai traduit pour nos experts anglophones du site (!!!) le papier en Français (avec mise en page A4 pdf).
Avec l'accord de Don, je peux le diffuser.
Mais je ne sais pas comment poster ici un fichier pdf. Help !

Don Cox m'a aidé pour la partie des débuts de Findlay en Australie - on s'était rencontrés il y a très longtemps à Daytona - j'ai eu la chance de connaître presque tous les Australiens des années 60 aux Années 90, Doohan compris - et j'ai aidé Don pour trouver des photos d'Australiens en Europe, bref la routine que Don explique si bien dans cet article
essaye de copier le texte de ton pdf pour le mettre ici

Je suis un peu déçu par le titre pas du tout bubuesque. (Le King gourou ? Jack Fine Lame ?)

ou findlay écrémé pendant que tu y es ...

Voici l'article de Don COX sur son travail d'écrivain. Sur les conseils de Bubu je poste chacune des 11 pages A4, n'ayant pas trouvé de moyen de poster le pdf en une seule fois.

Les deux dernières pages dans le post suivant!

Ce serait bien si on pouvait poster des pdf (bon pas trop gros quand même!)
Bonne lecture.
Si vous voulez le pdf ou l'original (au format document texte LibreOffice équivalent de Microsoft office Word) envoyez moi un message privé.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][url=https://servimg.com/view/20448175/51]

Les deux dernières pages de l’article de Don COX sur le making of du livre Circus Life.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

patapoum a écrit:

Voici l'article de Don COX sur son travail d'écrivain. Sur les conseils de Bubu je poste chacune des 11 pages A4, n'ayant pas trouvé de moyen de poster le pdf en une seule fois.

Ce serait bien si on pouvait poster des pdf (bon pas trop gros quand même!)

   

       
Mickey   nous affichait les résultats du SBK mondial en PDF quand il s'en occupait, donc c'est possible.

The Jack iz in ze box !!
Figurez vous que l'article de Don Cox m'a inspiré, du coup j'ai écrit un peu comme lui comment j'avais réalisé mon bouquin sur Findlay, et vous devriez retrouver cet article dans Moto Légende dans le prochain numéro.
Tout ça pour dire surtout que ça y est, ce livre est paru, je viens de le réceptionner, joli petit produit, comme le Chevallier puisque le format est identique. Superbement bien imprimé, en particulier les noirs et blancs. Aux esprits chagrins qui me diront "ton livre est un peu cher" je répondrai que j'ai délibérément choisi un imprimeur français de France, Escourbiac pour ne pas le nommer, sis à Graulhet près de Toulouse, des gens qui travaillent très bien. J'ai d'ailleurs dû convaincre mon pote éditeur qui a l'habitude d'imprimer à l'étranger où c'est moins cher, mais pour moi c'est très important. On peut pas pleurnicher sur les fermetures d'usine en France tout en ne consommant que des produits manufacturés à vils prix et vils salaires à l'étranger.
Alors pour les ceusses qui le pourront, rendez vous à Carole dans 8 jours aux Trophées Jumeaux, en fin de mois je serai à Coligny et je vous tiendrai informés des autres séances de présentation-dédicaces à venir.

Reçu le bouqin acheté en souscription.
Lu en une soirée !

je ne suis pas un motard du sérail course comme  beaucoup  d'entre-vous, j'avais juste 20 ans en 1970
et le bouquin m'a rappelé des souvenirs et surtout il montre bien (je pense) la vie de nos privés de cette époque.

Je trouve le livre équilibré entre les aspects humains et l'environnement technique (on n'est pas submergé par trop de détails mécaniques, mais on en apprend quand même).

J'en ai aussi appris pas mal sur la vie de Jack après son arrêt des courses.

Grand merci à Bubu pour ce bouquin !!!

Et je réitère ma demande, Bubu: une bibliographie de ton oeuvre livresque est à établir d'urgence.
Ce serait sympa que tous les pitlaneux s'y mettent de manière collaborative !
Un sujet de blog à créer: l’œuvre de Bubu - livres et autres publications" ???

bof, bubu sa vie son oeuvre ça va pas bien loin...
ou alors faudrait que je vous raconte dans l'ordre comment tout ça a commencé
peut-être que quand je serai vieux et que j'aurai quelques soirées d'hiver à occupper ...

On a eu un aperçu dans ton bouquin sur le Continental Circus...je dis bien un aperçu...

Comment appelle-t-on le genre de format (carré) du livre ?

Ah et puis aussi, au fait : la belle photo de couverture, c'est Jack au Dutch TT Assen 1970, sur TR2, si je ne m'abuse. Pourquoi cette machine a-t-elle un carénage si évasé vers le bas, comme si elle avait des distributeurs rotatifs (ce qui n'était pas le cas, si je ne déconne pas) ? C'était le carénage Yamaha d'origine ?

Ouais, bon, là, pour cette dernière question, avec le bouquin on peut reconstituer : une TR2 "américaine" obtenue via Dan Hunt, un cadre fait par Cardani, tout ça en 1969, donc, j'imagine, un carénage qui pour coller à peu près, est de récupération - sur une TD1-C, je suppose.

hélà didier tu vas trop vite en besogne : le cadre construit dans l'hiver 1968/1969 pour accueillir un moteur de Yam est un "Findlay" inspiré de McIntyre, rien à voir avec le cadre de la Cardani lui aussi inspiré du McIntyre - et il manquait pas de gars compétents en Italie pour modifier ou créer des carénages - je me demande si celui qui t'intrigues n'a pas aussi été utilisé par Vicenzi
j'ai choisi cette photo pour avoir une couve à dominante bleue, comme son casque mais j'en avais aucune belle ou bien cadrée pour une couve sur la McIntyre ou la Linto - et puis y'a une coquetterie personnelle sur cette couverture, à vous de la trouver

DidierF a écrit:

Comment appelle-t-on le genre de format (carré) du livre ?

Ah et puis aussi, au fait : la belle photo de couverture, c'est Jack au Dutch TT Assen 1970, sur TR2, si je ne m'abuse. Pourquoi cette machine a-t-elle un carénage si évasé vers le bas, comme si elle avait des distributeurs rotatifs (ce qui n'était pas le cas, si je ne déconne pas) ? C'était le carénage Yamaha d'origine ?

Ouais, bon, là, pour cette dernière question, avec le bouquin on peut reconstituer : une TR2 "américaine" obtenue via Dan Hunt, un cadre fait par Cardani, tout ça en 1969, donc, j'imagine, un carénage qui pour coller à peu près, est de récupération - sur une TD1-C, je suppose.

DidierF bonsoir : au regard de ta connaissance encyclopédique du monde de la moto , je suis étonné de cette question : les TD2 et TR2 avaient un carénage d'origine très évasé sur le bas comme si la machine avait un distributeur rotatif ; pourquoi , je ne sais pas ; les modèles 72 , TD3 et TR3 ont un carénage plus étroit ;

bubu a écrit:

hélà didier tu vas trop vite en besogne : le cadre construit dans l'hiver 1968/1969 pour accueillir un moteur de Yam est un "Findlay" inspiré de McIntyre, rien à voir avec le cadre de la Cardani lui aussi inspiré du McIntyre - et il manquait pas de gars compétents en Italie pour modifier ou créer des carénages -  je me demande si celui qui t'intrigues n'a pas aussi été utilisé par Vicenzi
j'ai choisi cette photo pour avoir une couve à dominante bleue, comme son casque mais j'en avais aucune belle ou bien cadrée pour une couve sur la McIntyre ou la Linto - et puis y'a une coquetterie  personnelle sur cette couverture, à vous de la trouver

............  Mais  ........ ...C’est pour la coquetterie ...

dulas frederic a écrit:

(...) je suis étonné de cette question : les TD2 et TR2 avaient un carénage d'origine très évasé sur le bas comme si la machine avait un distributeur rotatif ; pourquoi , je ne sais pas ; les modèles 72 , TD3 et TR3 ont un carénage plus étroit

Hélas (pour moi), tu as parfaitement raison, Frédéric.

Quand je pense que j'ai ça pour fond d'écran...