[MotoGP] GP d' Autriche 2024 à Spielberg , les 16, 17 et 18 Août 2024

CR et Résultats du petit WU des GP . M Marquez ,  F Bagnaia , A Marquez , F Morbidelli ,  J Miller , B Binder , A Espargaro .               ........Fabio 11 ....Johann 13

Ciel très couvert ?????
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C' est la fameuse parade dominicale des pilotes autour du circuit .

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CR et Résultats de la Course des M3 . D Alonso , D Munoz , D Holgado , A Piqueras , C Veijer , A Fernandez ,
                   
Belle course digne de la M3      

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Championnat Moto3 après l'Autriche (11/20) :

1. David Alonso 224 pts,
2. Ivan Ortola 153 (-71),
3. Daniel Holgado 149 (-75),
4. Collin Veijer 142 (-82),
5. David Muñoz 108 (-116)...........

CR et Résultats de la Course des M2 . C Vietti , A Lopez , J Dixon , A Canet , T Arbolino , M Ramirez ,

Une course claire et sans saveur , pas facile pour les commentateurs de tenir l' antenne heureusement il y a eu un long lap .

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Championnat Moto2 après l'Autriche (11/20) : Le petit perdant de la journée c' est Ai Ogura qui était forfait à cause d' une fracture de la main droite .

1. Sergio Garcia 162 pts,
2. Ai Ogura 142 (-20),
3. Joe Roberts 130 (-32),
4. Alonso Lopez 120 (-42),
5. Fermin Aldeguer 112 (-50)...

Aller une pièce sur la première victoire de MM avec sa vielle Ducat.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Emmanuel Laurentz a écrit:

Aller une pièce sur la première victoire de MM avec sa vielle Ducat. 

sur sa vielle ? tu veux dire qu'il va nous faire une bourrée ?

Nan mais c'est de la faute des autres aussi et du start devissss qui déconne

CR et Résultats de la Course ( pas terrible ) des GP avec le beau temps . F Bagnaia , J Martin , E Bastianini , M Marquez ,B Binder , M Bezzecchi , ............Fabio 18 ,......Johann 21 . Pas bien nos 2 bleus   .                                        

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Championnat MotoGP après Spielberg : Les 4 premiers de la Course sont aussi les 4 premiers du Général ;

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C' est terminé , maintenant RDV en Espagne les 30 et 31 Août et 1er Sept à Aragon .

Eh eh, prochain GP à la maison .
On y sera

Débrief de MotoMag !!

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Sans doute l’œuvre de créatifs du service marketing dans le but de toucher un public plus jeune !

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Au premier abord j'ai pensé aie! un élan a croisé la piste et les bois sont resté accroché à la moto !!!!

L'autre partie imposée par les techniciens cross enduro ?

Là franchement, entre le look et la partie technique, je sourie largement,
Le look jouet chinois 1er prix
Et l'emplacement planqué derrière les pots, le pilote et la selle.
Je crois qu'on est dans le placebo à fond la caisse, il fallait vite répondre à Pedro pour qu'il ne cherche pas autre part, le temps étant compté, c'est Alie Express qui les a sauvé.

Aragon a écrit:

Là franchement, entre le look et la partie technique, je sourie largement,
Le look jouet chinois 1er prix
Et l'emplacement planqué derrière les pots, le pilote et la selle.
Je crois qu'on est dans le placebo à fond la caisse, il fallait vite répondre à Pedro pour qu'il ne cherche pas autre part, le temps étant compté, c'est Alie Express qui les a sauvé.

Pas mal, pas mal... (Mais il me falloir aller chercher Alie Express...)

On dirait des bois de caribou, il en faut pour tous les (é) goûts.
Dan

Je rêve ou MM est parti avec un pneu avant qui avait déjà 22 tours?

Il a eu un problème de valve à l'avant et du monter le pneu (neuf) sur une autre jante. Comme il fallait retirer la couverture chauffante le pneu n'avait pas la bonne température au départ du tour de chauffe.

Un Cpier/Culler ou M Marquez explique son incident de valve , mais il n' est pas dit si c' est roue AV ou AR .

Une valve qui casse et un enchaînement d'événements : « Tout ce qui pouvait arriver est arrivé, à commencer par un problème technique une demi-heure avant la course. Quand ils allaient mettre le pneu, ils ont regardé la pression et la valve a cassé. Ils ont dû aller chez Michelin pour changer la gomme de jante, le pneu a perdu en température. Sur la grille ils m'ont dit de bien faire attention à la température. J'étais concentré là-dessus et je n'ai pas bien enclenché le holeshot device. L'erreur vient de moi mais c'est une conséquence de tout ça. »

« C'était le chaos, il fallait bien faire chauffer le pneu et je n'ai pas bien mis le holeshot device. La chance n'était pas avec moi au premier virage. Quand j'ai vu que j'étais 13ème, j'ai commencé à remonter avec patience et sans faire d'erreur. Au moins je me suis amusé avec certains dépassements. »

Donc peut-être un pb aussi de mise à jour des datas Michelin vu que sur la récap des positions à l'arrivée, MM est le seul à avoir un pneu Av qui totalise 50 tours

C'était bien l'avant, et c'était leur dernier médium donc ils n'avaient pas d'autre choix que de changer de jante.

" Quand ils allaient mettre le pneu, ils ont regardé la pression et la valve a cassé. "

Quel est l'intérêt de controler la pression avant de changer un pneu ?

Bighorn a écrit:

... ils n'avaient pas d'autre choix que de changer de jante.

Les valves des MGP ne sont pas démontables ?

Charly a écrit:

Bighorn a écrit:

... ils n'avaient pas d'autre choix que de changer de jante.

Les valves des MGP ne sont pas démontables ?

Je présume que, vu les contraintes, celles ci soient plus sophistiquées que nos valves ordinaires.
Mais de toutes façons pour changer de valve il faut démonter le pneu.

Sinon, concernant son problème d'enclanchement du holeshot device j'ai trouvé ça:
"Márquez a donc commencé son échauffement en se concentrant sur la mise en température de son pneu avant. Et dans la ligne droite, alors qu'il revenait à sa position sur la grille, il s'est concentré sur la charge du pneu avec les freins, et en conséquence, il a d'abord engagé puis relâché son dispositif de holeshot avant. "Dans la dernière ligne droite, j'ai freiné et j'ai engagé le dispositif avant, mais j'ai ensuite freiné à nouveau et je l'ai désengagé", a-t-il expliqué.

À ce moment-là, il roulait trop lentement pour engager à nouveau son dispositif de holeshot avant avant d'atteindre sa place sur la grille. Le processus pour l'engager consiste à l'armer en tournant un interrupteur sur le guidon, puis à freiner fort pour que la goupille de la fourche avant glisse au-delà du loquet qui maintiendra la fourche avant en place. Mais encore une fois, la configuration du Red Bull Ring est intervenue.
L'astuce pour engager le dispositif en Autriche était de freiner plus fort pour surmonter les ressorts plus rigides nécessaires pour faire face aux forces de freinage sur la piste. « La suspension avant est plus dure, il faut donc être plus souple, plus agressif mais souple quand on relâche les freins », explique Pecco Bagnaia. « Il est donc très facile d’engager et de relâcher les freins au même moment. »

Il est notoirement difficile de bien faire les choses. « Hier, avant la course sprint, j’ai essayé d’engager les freins trois fois, car il ne s'engageait pas. Aujourd’hui, deux fois », a déclaré Bagnaia. « C’est un moment effrayant parce que vous savez que vous n’avez pas beaucoup de temps. » Marquez engage toujours le holeshot plus tard, a déclaré Bagnaia, ce qui fait partie du problème. « Il le fait à chaque fois dans cette position sur la grille et j’ai peur pour lui à chaque fois. Mais pour moi, ce week-end a été plus difficile. À Silverstone, c’était beaucoup plus facile parce que c’était différent. » Silverstone est une piste beaucoup plus fluide, et les ressorts et l’amortissement ne sont pas réglés pour être aussi durs."

S'ensuivit le wheelie et la percussion avec Franco.