[Moto2] TransFIORmers (Projet Boudinot)

nicodabomb a écrit:

 
j'aimerais juste un élément de réponse, pourquoi la fourche télescopique a supplanté les autres technologies?simplicité? rigidité?

Plus rigide qu'un bras poussé, plus simple qu'un moyeu directionnel (qui impose des contraints sur l'angle de braquage pour usage route, d'ailleurs). Sans problèmes de variation de chasse comme sur une fourche quadrilatère déformable. Et finalement, l'effet pro-plongé s'est avéré utile, même si pas optimisé... certainement c'est mieux que le fort anti-plongé d'un bras poussé en version simple.

Dans l'esprit Boudinot Fior, ce train avant "JBB-Giesse" pour 350 TZ, commencé au siècle dernier mais jamais terminé (1979).

Régis, tu t'en doutes, on est complètement d'accord sur chacun des points.

C'est là que le cadre du règlement prend toute son importance pour définir l'enveloppe financière qu'il implique et aussi le champ des possibles techniques.
On a vu que la formule Moto2 interdit dans la pratique la moindre adaptation sur le moteur Honda qui barre la route à une configuration JBB, au hasard.
Il semble pourtant que les joints du circuit de refroidissement et les goujons d'échappement fassent exception sur ces moteurs dument contrôlés comme en témoigne leur tarif de location, avant leur ponction sur le tas graisseux, à l'image de celui du père Le Mouellic, dit le Pirate, casseur aux puces de Saint-Ouen, qui rappellera peut être des souvenirs amusés à quelques pit-laineux...  

C'est en considérant l'ensemble des paramètres, correctement valorisés pour chaque situation, qu'il faut comparer l'échelle très importante des coûts à celle des performances. La prestation prudente du génial pilote   de la TransFIORmers et de toute l'équipe qui ne l'est pas moins (géniale) vient de creuser son sillon. Espoir !

Fügner a écrit:

On a vu que la formule Moto2 interdit dans la pratique la moindre adaptation sur le moteur Honda qui barre la route à une configuration JBB, au hasard.

Non, c'est un peu plus délicat à greffer sur une JBB à cause des points de triangles inférieurs pris sur le moteur, mais ce n'est pas un frein.
Le frein, c'est que nous avons tous des occupations et une vie qui nous empêchent de franchir le pas, mais ce n'est ni l'envie, ni la technique, ni l'argent, car fabriquer un proto ne coûte pas très cher (si on oublie le temps passé).
Si tu te lances dans un projet pareil tu ne fais absolument plus rien d'autre pendant...? Et tu dois obligatoirement entraîner des proches avec toi.
Cette facette humaine réussie par Christian est admirable.

La formule "touche pas au moteur" contraint à ajouter des ferrailles inutiles fonctionnellement, dégradant ainsi la formule, j'ai la Kawa et l'Atomo dans la tête.
Pour le reste, on est bien sûr d'accord.

En principe, je trouve la standardisation moteur une bonne idée, vue les dépenses possibles dans la préparation et entretien d'un moteur 4T.

En pratique, c'est un peu dommage que c'est un truc plutôt moche : des photos des motos sur l'angle suggèrent que le meule CBR soit plus large que la M1, et le largeur et l'angle du culasse doivent contraindre le dessin du cadre, quoique le train avant. Ce que Ducati a pu faire contre les 4 pattes avec les V2 moins puissantes (avant la plus récente ) est inspirant.

Je rêve alors qu'on passe à un règlement style moto3 : moteur à 2 cylindres, prix fixe à 24.000€ etc.... mais l'histoire récente implique que cela va rester un rêve.

Bonjour à tous,

comme vous le savez le "team" est bien rentré à la maison à l'exception du patron qui est en Angleterre pour la course de Silverstone.

Après avoir entendu beaucoup de bien sur les commentaires des nos intervenants français sur Eurosport je lance donc l'appel aux bonnes âmes du forum afin de récupérer un enregistrement de la course, idéalement aussi des essais.

Aucun membre de l'équipe n'as eu l'occasion de voir les images et les commentaires de eurosport France, certain n'ont meme pas vu la course, les yeux braqués sur les partiels de notre pilote...

Aussi, et ce dans le but de la creation d'une page facebook (ou blog), détails à définir, j'invite les membres du forum en possession de photos, videos de bien vouloir me contacter par MP.

Donc, toutes photos de l'engagement en Espagne en 2012, des essais à Pau et Nogaro sont les bienvenues.

Bien évidemment il convient de signer vos photos et vidéos en vue d'une publication sur internet.

Merci à tous,

GrahamB a écrit:

des photos des motos sur l'angle suggèrent que le meule CBR soit plus large que la M1

Le 600 CBR est en effet bien plus large que le moteur de la M1; environ 10 cm de mémoire, je crois que j'avais entendu ça d'une interview de Guy Coulon sur pit-lane.

Ça avait posé un problème au début de la catégorie pour la garde au sol...

coolnose a écrit:

Bonjour à tous,

comme vous le savez le "team" est bien rentré à la maison à l'exception du patron qui est en Angleterre pour la course de Silverstone.

Après avoir entendu beaucoup de bien sur les commentaires des nos intervenants français sur Eurosport je lance donc l'appel aux bonnes âmes du forum afin de récupérer un enregistrement de la course, idéalement aussi des essais.

Aucun membre de l'équipe n'as eu l'occasion de voir les images et les commentaires de eurosport France, certain n'ont meme pas vu la course, les yeux braqués sur les partiels de notre pilote...

Aussi, et ce dans le but de la creation d'une page facebook (ou blog), détails à définir, j'invite les membres du forum en possession de photos, videos de bien vouloir me contacter par MP.

Donc, toutes photos de l'engagement en Espagne en 2012, des essais à Pau et Nogaro sont les bienvenues.

Bien évidemment il convient de signer vos photos et vidéos en vue d'une publication sur internet.

Merci à tous,

Pas de problème: on t'échange ça contre une présentation et un CR de Brno!

 

Citation :

Pas de problème: on t'échange ça contre une présentation et un CR de Brno!

 

C'est de bonne guerre...

Je termine le lustrage des jantes du "team truck" au coton tige, je rentre chez moi et je vous prépare ça...

En attendant, l'auteur et son équipe...

 

Edouard B. a écrit:

GrahamB a écrit:

des photos des motos sur l'angle suggèrent que le meule CBR soit plus large que la M1

Le 600 CBR est en effet bien plus large que le moteur de la M1; environ 10 cm de mémoire, je crois que j'avais entendu ça d'une interview de Guy Coulon sur pit-lane.

Ça avait posé un problème au début de la catégorie pour la garde au sol...

Pour information :

BONJOUR à tous
Ouvrez vos livres , on reprend à vendredi am
A chaud, Luca n est pas satisfait, rouspète, Gargamelle peine à sortir les infos moteur pour Trevor : certains fils sont bouché.., Etienne répète que la chaine est naze, Nissin San alias Yushi informe que les plaquettes sont à changer . Tout va bien, le patron reste calme .
Max part à la recherche de Mr Regina, Yushi part à son camion avec l ensemble frein avant, pour vérifier le M Cylindre et purger ,on inspecte le cadre sous ttes les coutures après nettoyage .
Au bilan des satisfactions, les temps descendent régulièrement , la solidité semble acquise , le moteur ne chauffe pas .
Au rayon des moins ,la ,ça se bouscule un peu : outre les frais à faire ,chaine, plaquettes le pb de la connexion entre le faisceau " wild card" et le dash board origine n est toujours pas résolu , donc pas d info régime , ça aide pas le pilote qui découvre la piste et surtout pour la vitesse de pointe .
Les potes des autres teams rappliquent ,leur boulot fini et la litanie des " T as pas....?" peut reprendre.
Arrivent comme ça le capteur susp avt , des rotules pour le fixer , Mathieu travaille avec Gaelle , Guy Coulon conseille pour l étanchéité des convoyeurs air
Yushi revient avec le freinage purgé et un levier moins démultiplié qui plait mieux à Lucas .
Tout compte faits, la qualif ne se présente pas mal et on se prendrait presque à rêver d uns performance
On arrive sur la pit lane regonflés , on s installe devant chez le box Laglisse, Dede Laugier surveille ,Pablo Nieto sort la chaise pour Luca , on ne compte plus les sourires,les pouces levés, les clins d oeil , un nuage on est sur un nuage !!
Mais le nuage noircit vite , la vitesse de pointe est encore plus basse , les temps augmentent pour la 1ere fois et tout à coup Luca traverse la piste sitôt le muret et s arrête sur la piste de sortie des boxs à 20m de la barrière , roue avt bloquée .
Toni est bloqué par les commissaire à la grille, Luca ne peut tirer la moto seul et les commissaires badent : c est la fin, tout s écroule ... Et Gargamelle s énerve , elle bouscule le gros de l entée piste, engueule les autres et passe, Toni Et Aldo prennent l aspi , et trainent la moto jusqu au stand , Christian et Etienne déposent la roue avt , Yushi qui passait par ,la repousse les pistons , la roue arr changé Luca repart pour juste 3 tours et il nous claque son meilleur temps
Il y a , au moins un dieu ou même plusieurs ,peut -être, pour les bras cassés
Luca est largement qualif ,bon, derrière Rea, mais pas sur la dernière ligne .
Contrat rempli pour nous , mais le patron lui en veut plus en bon patron qu il est.....C est qu il vous viendrait vite des envies de gréve avec des mecs comme lui...
Bon en attendant, si on mécaniquait pour changer , graisse à étriers , changement liquide , tiens d ou sort le jeu de plaquettes neuves ?, puis ressort avt chez Gabrielle , amorto chez Ohlins ,montage de la rain light puisque la pluie est annonçée

Encore, encore!!!!  

Super!
Merci Zilo: on en veut encore...

Hier un peut article sympa dans Motociclismo sur les débuts de la TransFIORmers et qui sous ligne d'excellente performances pour un début  

Bonjour a tous et à toutes :)

Que dire de ce fabuleux, magnifique, exceptionnel weekend de course Tchèque.

Des péripéties encore et encore... Des étoiles dans les yeux, oui encore !!

Je vous laisse de côté le fait de se faire arrêter par la police allemande dans la nuit du mardi ...

Sinon oui, des problèmes et beaucoup de "t'a pas?" , terme qui au fil du weekend devenait interdit, au risque de se faire "licencier" immédiatement (mots du patron )

bref le logiciel d'injection qui voulait rien savoir avec l'ordinateur, le capteur roue avant qui faisait des siennes (ha ben oui ça fonctionne avec des vis aciers... je vous met au défi de trouver 6 vis acier minimum dans un paddock de GP...) On ferra avec 3 !

Le 2D quand à lui , a été plutôt coopératif.

Arrivé au samedi , il semble qu'on commence à gérer les choses, Lucas améliore de plus en plus, on avance, on bosse... On y croit!
Et j'ai envie de vous dire AU SECOURS quand tout à coup en pleine séance qualif Lucas s'arrête contre le muret la roue avant bloquée. Et les trois gros commissaires de piste Tchèque qui bougeaient pas... Alors oui je l'avoue je suis un peu monter au rupteur "Et toi là tu peux pas bouger? mais vas les aider !!!! je rêve t'es en GP et les mecs ils bougent pas etc etc..." je vous laisse imaginer la tête du commissaire de piste ainsi que mes gestes ... Bref il craque et me laisse passer, et c'est comme ça qu'on se retrouve à pousser une moto avec la roue avant bloquée avec son pilote devant un paddock motogp... Nous qui voulions rester discret

Et puis, Lucas claque un super chrono alors qu'il lui resté 4mins50s.

On bosse.

Arrive la course, les quelques mots de Lucas sur la pré-grille, les conseils d'Alexis, les encouragements, les derniers regards...
Les feux rouges qui s'éteignent.

Et une superbe 23ème place, aucun mot pour décrire cette émotion qui vous envahie. Les regards suffisent parfois.

Je voudrais particulièrement remercier:
-Mathieu (Car Expert)
-Serge (Ducati)
-Mike & Eric, pour leur aide, leur soutient.
-Eric pour ses encouragements enflammés...
-Paolo (JIR)
-Benoit
-Didier
-Le Suisse (Géotechnologie et sa fondue au top!)
-Micka (SHOEI)
-Gilles
-Jacky et son épouse
-Nissinsan
-Noémie
-Vous, pour votre soutient, et tout ceux qui sont passés ce weekend juste nous faire un petit coucou.

Et bien sûr toutes les personnes sans qui cette aventure n'existerai pas et serait impossible:
-JJ (Shark) pour ...pour TOUT
-Eddie (ELF) pour tout aussi .
-Max
-Etienne
-Tony
-Lucas
-Serge
-Jérôme
-Aldo (même si j'ai eu envie de t'étrangler :) je sais que tu vas lire tout ça )



Et surtout, surtout, Christian. Merci, merci, merci.

PS: Je n'aurai jamais rêvé mieux comme cadeau d'anniversaire .

  Un grand plaisir a lire tout ca !!! .... Et bon anniversaire  

yves kerlo a écrit:

Dans l'esprit Boudinot Fior, ce train avant "JBB-Giesse" pour 350 TZ, commencé au siècle dernier mais jamais terminé (1979).

merci Yves de rappeler cette 1ère fourche JBB, ici présenté à coté de son vis à vis, le cadre poutre télesco avec lequel Jacques Bolle a remporté de nombreux succès.

En fait c'était un projet sur lequel je travaillais depuis plusieurs années. Pendant l'hiver 1978 avec Giesse nous avons commencé cette construction en accord avec Gérald Garnier pour Jacques Bolle pour la saison 1979. Mais nous construisions parallèlement 2 JBB à fourche télesco (250 et 350) qui étaient prioritaires pour assurer le début de la saison car il n'était prévu d'utiliser cette nouvelle moto que si elle s'avérait supérieur au modèle "classique".
De ce fait la construction du double triangle JBB pris du retard et après le début de saison le projet n'avançait plus puis nous avons changé d'orientation avec la construction du train avant actuel prévu pour le moteur V2 JBB lui-même en construction dans le même temps avec l'aide de Jacques Buchoux.

Les pit-laners avertis pourront remarquer que le dessin était déjà très abouti avec des triangles relativement longs et le réglage de hauteur de l'avant qui s'effectuait au niveau des bas de fourche avec des coulisseaux SMAC.
Ce montage aurait permis de modifier la hauteur de la moto sans changer l'épure de suspension. ce qui est très important avec ce type de fourche dont il est difficile de maîtriser l'épure au-delà de 10 cm de débattement.

Fior, Hossack et Britten ont par la suite utilisé ce système en compétition avec un certain succès...Christian Boudinot prends le relais, souhaitons lui de pouvoir poursuivre et d'atteindre le niveau des meilleurs...il est bien parti.

Bonjour et encore bravo à toute l'équipe. Comme quoi tout est possible avec des personnes compétentes, de la volonté, du courage.
 
Et merde pour la suite.
Un ptit gars qui ne comprends pas tout à la technologie mais qui aime le travaille bien fait.

Et un article de trois pages avec photos dans le Moto Journal d'aujourd'hui:bravo:  
Vraiment sympa cette aventure  

Une moto française compétitive c'est le minimum que tout le monde se mobilise  

J'espère qu'il est fini le temps où les français étaient jaloux du succès de leurs compatriotes... et que tout sera fait pour que cette moto puisse devenir perdurer ...

Un petit message pour bien faire prendre conscience à l'équipe (s'il en était besoin) que nous sommes un bon paquet à suivre l'aventure depuis un moment sans se manifester spécialement et qu'elle mérite tout le respect et la confiance possible de tout le grand monde de la moto. En tout cas pour ma part c'est fait  
Et pour une souscription volontaire, on le voit dans beaucoup de domaine, ça ne me choquerais pas, au contraire (le denier du culte nous envoi bien des courriers directement à la maison)

Bon courage à Christian BOUDINOT et respect

Et pour une souscription volontaire, on le voit dans beaucoup de domaine, ça ne me choquerais pas, au contraire (le denier du culte nous envoi bien des courriers directement à la maison)

Si vous le demandez avec tant d insistance, on peut essayer de convaincre l homme du pays de l homme(Christian) !!!!

Donc samedi, on a quand même fêté la qualif, à la blanche de chez Christian ( de la pomme? , il y en a !!)au genepit , et à la vodka , parce la vodka , d après Eric Mahé , c est discret en odeur ,on ne la sent à l haleine !!!!!!!!! Ca tombe bien , on a de la bonne .
Pas trop pour le team quand même ,le patron veillait , par contre Eric a eu le temps de proposer un baréme de primes ,évolutif, selon le classement du dimanche .
Comme la pluie devait être au RDV le maxi était calé à une place dans les 10 !
Peut -être qu il avait vraiment plus bu que nous ???
Donc ,gros dodo , demain école .
A 8 h du matin ,Toni et Etienne assis de chaque côté de la moto, pour contrôler tout ce qui pouvait l ^étre
Je crois que Etienne a du faire 50 freinages , les yeux fermés , c est le nouveau super héros "Inquietor" .
N empêche le warm up ,s est passé sans problème , malgré la piste froide , sur que c était pas le moment de monter pour Luca.
Retour au box, re contrôle, nettoyage ,le plein maxi en levant l avant pour purger l air 17 l 75 environ ,les derniers pneus slicks neufs en chauffe sur la moto , les pluies sur le caddie avec le générateur puis distribution de la chemise blanche, du dimanche, le badge piste sur le passe rouge , un seul bac avec les 3 clous nécessaires, plus personne ne plaisante .
Christian donne le timing du départ ,vu que d ou on est ,il faut traverser le paddock extérieur, longer les boxs jusqu au podium , et remonter la grille , heureusement qu on ne doit aller qu à l AVANT dernière ligne.
Sauf que tout d un coup, la moto de Rea , à côté, craque : il faut y aller , tous en même temps , moto, mécanos , roues . Résultat ,la moto a attendu 5 minutes sur la piste que les couvertures et le générateur arrivent . Savon du patron ,alors que tout le monde a fait le 1000 m en temps record !
Et pis il faut retraverser pour revenir au bout de la pit lane , au passage, clin d oeil à Mike avec le mouvement du poignet droit :gaaz .
La course, boff, tout ce trapèze pour même pas 1 h , départ , dés les 1ers tours Luca commence à grignoter , Coolnose peine à panneauter ,c est la crise du logement au muret ,on branche gentiment Franco et les gars de chez Gresini,
Tiens Rea est arrêté, puis De Angelis, et , merde c est Mike qui monte, percuté par la moto de derrière , tout le monde scrute le bas de l écran , la ou doit être inscrit : " M d M crashed, rider ok " Et comme ça tarde, tu penses à Marco Simoncelli, Shoya
Non, c est bon , tout le monde souffle , on se reconcentre sur la course de Luca, il ira pas chercher plus que 22, ça y est , il y est, mais Rivas repasse , c est pas grave Luca reste au contact, ça va le faire
Et non sur la ligne ,il manque qques secondes ,ça fera 23 . on s embrasse ,on se congratule ,re course vers le box ,on a même droit à qqus applaudissements.
Tout le monde rit , crie et Luca fait la gueule ,il n a pas pu repasser parce dans les derniers tours la pompe déjaugeait et la moto ratatouillait à l accel . Il reste 1,5 l dans le réservoir pourtant .
A noter et à corriger pour la prochaine fois : quoi ? quelle prochaine fois ? qui a dit ça ?
Bien ,Eric Mahé , Nuques, le patron, raisonnent Luca qui admet que c est pas si mal que ça
La tente se vide peu à peu, c était le métro à l heure de pointe, tous vont voir les GP3 , et nous ???
Ben , on démonte le faisceau, la rampe,l ecu, le boitier d air, l acqui, et le moteur qu il faut rendre rapidos ,à l IRTA ,nettoyé, vidangé et bouchons en place
Comme il ne nous reste qu une pince coupante , on coupe en série les fils freins et zut le plomb !!
Toni et Gaelle livrent le matos, bon ,ou va t on manger pour avoir un écran ? Trevor de l IRTA arrive en scoot comme un V2 et demande ce qui s est passé avec le moteur et le plomb .
Grand moment d hypocrisie : No worries ,mate et stp, excuse les pauvres ploucs que nous sommes ,mais on a rendu la boite à air intacte, le filtre a été soufflé, les écrous d ech sont en place , et le joint torique du boitier d eau aussi.......Les anglais et l humour ! Ce ne sont pas des vains mots : je crois que c est la 1ere fois que je le vois rire !
Il a même pris le temps de nous féliciter avec son pote Graham : les anglais et la perfidie ? no comments