[Oldies] Bourg en Bresse 1967 Daniel LHERAUD et ses motos

Il s'est dit que la cylindrée n'avait pas été réduite... Mais à cette époque personne ne trichait.

Sans doute une ou des mauvaises langues de p..e qui n'ont pas démonté le moteur.
Dan

Honda Dumont a Lapize...A noter qu'avant la S600,dans la gamme Honda la S500 existait déja...

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Trouvé sur le net Cafe Racer Club photo jhonguy ?
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Merci, les deux machines sont très différentes : châssis, fourche, injection….

Le second c'est le Fath...

C’est ce que j’étais en train de me dire, dépourvu des guillotines entre les act.

Premiere version de l'URS,injection simple.

Les cylindrées du petit double ACT Honda etaient 531cc, 606cc et 791cc pour les S500,S600 et S800. Donc meme en 500 il etait overbored.

le bazar était lourd et peu performant donc personne n'est allé couiner pour savoir s'il était toujours en 531 ou vraiment rétréci

Les puissances du 531cc et du 606cc etaient respectivement de 47cv et 57cv. Tres honorable dans des chassis de petites voitures mais des poumons dans un side de course. Peut etre le couple 4,6 et 5,2 kg/m autour de 5000 tr mais c'est meme pas sur.

Le side Honda de Dumont en couverture de la revue des motards N°1 en Avril 1968. Photo prise aux trophées de Vitesse sur le 3,3km a Montlhery ou Dumont a mené devant Duhem,celui ci le passant rapidement. Dumont toujours second a quelques encablures de l'arrivée mais cassant,il laisse la voie libre aux duettistes Krajka -Jumeaux pour les accessits.

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en 66 un side avec ce moteur était à Bourg aux mains du Suisse Barbezat

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La tentative était méritoire mais vouée à l'échec. Dumont et Barbezat s'étaient sans doute laissé abuser par les perfs de Honda en Grands Prix...

D'une part le moteur était relativement lourd (plus de 100 kg avec la boîte, le S800 ultérieur sera un peu plus léger). Apparemment l'un et l'autre avaient déposé la boîte d'origine et monté une boîte de moto, mais quand même.

D'autre part les S500 et S600 étaient des "longue course" (54 x 58 et 54,5 x 65) : les ramener à 500 cm3 par sous-alésage n'aurait pas permis de plus hauts régimes, et refaire un embiellage était sans doute trop compliqué à l'époque. Surtout que, le 500 n'ayant à ma connaissance pas été importé en Europe, ils partait sans doute d'un 600.

Pour avoir personnellement roulé en S600, je peux témoigner que le pauvre n'avait pas grand chose dans le ventre et nécessitait d'être cravaché dans les tours pour animer une auto de 700 kg. Le S800 sera (un peu) plus exploitable.

Pour la petite histoire, c'est au volant d'une S500 que l'ancien pilote de GP Giichi Suzuki trouva la mort en 1963.

Le Honda de Barbezat a Bourg en 1966...Annoncé comme etant un S500. Il était pote avec Camathias qui avait ses entrées chez Honda,donc c'est fort possible.

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Autre source potentielle d'ennuis : ce moteur était prévu pour un montage "en long", pas "en travers". Le circuit de lub ne devait pas trop apprécier les G transversaux d'un side...

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si on compare c'est évident que Dumont a racheté le truc du Suisse

Allo Bubu.........

Que fait Benjamin Savoye à côté de Lhérault sur la photo de BC en 1ère page ?

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bubu a écrit:

si on compare c'est évident que Dumont a racheté le truc du Suisse

...Tout a fait....J'ai retrouvé ce que j'avais écrit sur pitlane en ....2015. La transmission est d'origine Horex. C'est elle qui a explosé au bout d'un tour a Bourg-en-Bresse.


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La photo de l'article est sur cette page.

Et en solo c'éait pas mieux,à part le bruit!

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La plus réussie,c'est celle du "grec",Andreas Georgadès., l'ASG...Elle roulait et meme pas mal apres un travail de folie sur le haut moteur avec des pièces empruntées aux twins CR 72 et une évolution sur plusieurs années, plus pour l'amour de bidouiller qu'autre chose a mon avis. Il n'a jamais cessé et plus tard sera l'auteur de CBX 1000 Honda assez incroyables.


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@ 88 Daytona : tu peux nous en dire plus sur cet engin ? Merci d'avance !

[quote="biger"]Allo Bubu.........

Que fait Benjamin Savoye à côté de Lhérault sur la photo de BC en 1ère page ?

as tu oublié que Lheraud roulait sur une 125 Mondial fournie par Benjamin

@ Pierre"Phil Read" :

si Andreas s'était contenté de bricoler un CBX 1000, ce serait bénin. En fait l'homme s'est quand même amusé à faire entrer des moteurs Ferrari dans un cadre de moto (un V6, un V8...) avant de se construire un V12 avec DEUX CBX.

Son dernier projet en date est tout simplement un H16 constitué de quatre FZR 600 (ça traîne sur Youtube). Sacré personnage...