[SORTIES] Sunday Ride Classic 6 et 7 Avril 2013

Ainsi donc, c 'est toi Mr Collecto, tu aimes cette drôle de photo ?


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Je t' ai effectivement vu passer au parc coureur , Et ma dernière paire de pneus , je l' ai commandé à ta charmante épouse...Le choix des différentes gommes est un plus par rapport aux autres dealers que j' ai eu l' occasion d essayer , et les prix sont corrects sans être les plus bas, mais comme le disait ma grand mère : " Qui a les moyens d' acheter bon marché ?"

Dommage que tu n' aies pas un site ou même une page Facebook .Cela te permettrait de te faire connaitre des "coureurs" amateurs débutants, qui pour la plupart sont un peu perdus dans le choix des pneus pour leurs montures, Par exemple , j ' aurai pu mettre un lien d' info sur le site du Ducati club de France ou sur leur page Facebook dont j' ai relancé l' animation moribonde récemment....

Et oui les Avon sont à mon avis le meilleur compromis actuellement pour rouler sur la piste, en demo, comme en "compétition", ils montent assez vite en température , et pour peu que l' on jongle à bon escient entre les extra tendre en inter saison et les medium sous 50° à Nogaro, ils ont une durée de vie supérieure au Dunlop qui de toutes façons, sont difficiles voir impossibles à se procurer. Quand aux Continental , un Christophe charles-Artigues les à fait démonter des roues de sa Guzzi au bout de 2 tours au dernier BOC..

Le manque d' info des coureurs amateurs dans ce domaine est frappant, il est sans doute du au fait que les infos se cherche en priorité maintenant sur internet et que les vendeurs n' ont pas encore eu le temps ou la volonté de se pencher sur le problême...C' est dommage, encore pendant ce week end au castellet , j' ai entendu nombre de discussions sur la pression à mettre à froid dans ces foutus boudins, certains arguant de l' augmentation de la pression à chaud, d' autres disant qu' il fallait en faire fi....cela passait donc de 1.8/1.9 pour les uns à 2/2.2 pour les autres....

ah cette yam aux couleurs Finamix ... j'avais 15 ans et une Flandria CometIV en 1970 et puisque le Champion de France (CB) roulait en Finamix, ça devait être bon pour mon 2 temps :
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en fait, du jour au lendemain il a fallu que je décalamine tous les 500km ... pourtant c'était la première huile de synthèse, française qui plus est, et ce n'est que 30 ans plus tard qu'on m'a dit qu'il ne l'utilisait pas dans sa TD2, mais qu'il mettait classiquement de la Castrol ... ...

Fina n'étais pas une société francaise mais belge.

désolé de te faire perdre tes illusions, jh42, mais de toutes façons 99% des préconisations liées à un contrat en course ne correspondent à aucune utilisation par le pilote qui fait cette publicité (du moins ça a été le cas des années 70 aux années 2000, aujourd'hui je ne peux être aussi affirmatif) - casque bell stické boeri (ton cher jarno), casque bell signé AGV (ce cher barry), casque bell siglé bayard (boubou et consorts), j'en passe et des meilleures... en matière d'huile pendant plus de 30 ans tout le monde a roulé castrol, quel que soit le nom du pétrolier apparaissant sur les carénages ...

Très belle photo!



Un instant, une lumière, un cadrage et hop; la photo qui fait plaisir!

collecto a écrit:

Hé, les pits, dans 5 jours c'est Imola. Faut p't ètre commencer à en parler. Va y'avoir du beau monde et d'la belle brèle ..........et aussi des gars avec des p'tites motos(lol)

ah non on est inscrit à Malaucène

mais on aura d'autres occasions de discuter, j'en ai parlé avec M Girardot à la SRC

Marc a écrit:

Très belle photo!



Un instant, une lumière, un cadrage et hop; la photo qui fait plaisir!

Merci, mais c 'est avant tout un parti-pris , celui de vivre l' événement " inside" , dormir sur le paddock , s' infiltrer un peu partout, se tenir en retrait, j' utilise beaucoup un 200 mm qui permet de "saisir" des instant sans interagir avec la scène..



Les détails en disent beaucoup à ceux qui savent regarder par exemple ici, tu vois le vrai pro (gerald) , habitué des circuits, la proximité avec les chiottes et les douches en arrière plan, Le Vtt qui permet de se déplacer sans perdre des heures , les sangles solides ( les jaunes) qu' utilisent les maçons et les transporteurs, l' extincteur à portée de la main, vu qu' on est jamais à l' abri d' un retour de flammes sur ces vieilles pétoires , bref le mec organisé

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La tronche du pro!..... Les chiottes à coté, c'est pour les grosses frayeurs sur le circuit. (lol)

Gallère. La 500 RG ex Luchinelli 1976 avec laquelle je devais rouler dans 4 jours à Imola a percé un piston.

Pierre"PhilRead" a écrit:

....L'arrivée de la Honda S800 en 1966 et la creation en partant de zero d'un reseau en evitant les flagorneurs incapables d'entretenir une telle mecanique de 791 cm3 mais 100cv /l ,Double ACT,4 carbus a depression (la synchro!)

Ah la S800 ! J'en ai eu deux, et aussi conduit une troisième, prêtée par une amie.
Et sans - en aucune façon - renier la moto, ça m'a définitivement branché (aussi) "auto".
Depuis, j'ai toujours eu un petit faible pour les moteurs "double arbre", de préférence en propulsion, et avec un autobloquant !

Ceci dit, la S800, ce n'était pas 100 ch, mais 80 ch (SAE, et ... annoncés !), et le moteur était quasiment indestructible.
On avait droit à 8500 tours (et pas 10000 comme ont essayé certains qui - évidemment - ont cassé).
A l'époque, c'était le régime maxi de certains moteurs de F3 !
Et on arrivait à un vrai 160, c'était déjà pas mal.

Pardon pour le hors-sujet !

J'ai ecrit 100cv ...au litre! Ce qui fait bien 80cv pour 791cm3!
Il y eut aussi une S600 presentée en France auparavant mais jamais commercialisée...C'etait la copie conforme mais avec une incroyable transmission arriere par chaine double sous carter (comme une moto!)

Pierre"PhilRead" a écrit:

J'ai ecrit 100cv ...au litre! Ce qui fait bien 80cv pour 791cm3!

Autant pour moi, merci pour la leçon !

Pierre"PhilRead" a écrit:

Il y eut aussi une S600 presentée en France auparavant mais jamais commercialisée

... en France.
Et cette transmission particulière de la 600 lui autorisait des roues AR indépéndantes, alors que la 800 aura dû se contenter s'un pont rigide.

Elle avait de la gueule pour l' époque , et nous aussi , on avait 47 ans de moins et moi j' avais 20 ans .


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vu sous cet angle, il est pas facile à reconnaitre (tsss tsss tsss)

Si ça n'a pas déjà été fait j'aimerais beaucoup en savoir plus sur cette TR2 aux couleurs de Moto-Revue... Son histoire... il s'agit réellement de l'ex-Bourgeois ? Il doit bien y avoir des choses à dire à son sujet non ??

Moi aussi

Yamaha Padgett de l'Ecurie Vibert (1970) ?

De memoire les deux ecuries n'ont rien a voir entre elles..Vuibert ,c'etait un editeur qui voulait se faire de la pub via la moto (courageux!)..les machines etaient entretenues par Mignot a Arpajon (pilotées par Bourgeois et Naudon...peut etre Guili?)...Les Yam de l'ecurie Moto Revue etaient aux couleurs de Jean Murit....pilotées aussi par Boubou..
Gerald pourra nous en dire plus.....Voici le moto revue des fameux "records" de Boubou...Dans le journal concurrent (MJ)on titrait "Que valent les records de Bourgeois?"!!.La 250 a une fourche Ceriani et un frein av avec des ouies supplementaires...La 350 a un train avant standard....La machine de Gerald a un frein AR Italien...Fontana?
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c'était l'époque où boubou vendait à ses sponsors en début de saison non seulement des espaces sur ses motos mais aussi un quota de photos publiées dans moto revue - il a rendu un immense service à moto journal car quand grand prix après grand prix boubou squattait deux pleines pages du reportage de mr pour n'y parler que de lui et n'y mettre que des photos de lui, mj avait la partie belle en face de mettre les photos que les lecteurs attendaient, à savoir celles de leurs champions favoris et pas d'un pilote de courses de côte (là d'accord c'est une vacherie ...)

Pour Pierre "Philread".

Il faur remonter un an avant pour avoir l'Ecurie Vuibert-Moto-Revue de 1970

Sur cette photo on aperçoit le cadre Padgett..............avec le même frein arrière et la même selle que sur celle de Collecto, mais aussi avec le réservoir Padgett.
Reste à savoir que sont les cylindres qui la passe en 500 et à quelle occasion elle a roulée

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Désolé pour la qualité mais c'est un scan d'une vieille photocopie d'époque.
On trouve l'article sur le MR du 5 janvier 1971

Voici donc l'article de Moto Revue du 2 Janvier 1971....
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....Bon,sur ce coup je sens Bubu un peu taquin!....Le"pilote de courses de cote"a tout de meme realisé la pole au Grand Prix de France 500 en 1974 a Charade devant Ago et Read...et les 52 virages de Charade c'est pas ChatelGuyon!......

Merci Pierre pour ces scans

Voir aussi le topic " 50 ans de Yamaha"

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Source : Dargaud Editeur

Oui ! merci beaucoup Pierre pour ces scans car j'ai peut-être ce numéro de MR... mais où ???