[Daytona 200] American dream pour Valentin Debise !

Comment trouver des infos sur Daytona et en particulier sur Valentin, notre grand communiquant?
Pour le moment j'ai échoué...

Visiblement ça commence à rouler ce vendredi matin mais il est encore trop tôt de l'autre côté de l'Atlantique.
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Sur cette page :
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il faudra attendre un peu avant que les liens soient actifs.
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Peut-être ici............

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Et plus précisément.......

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Résultats des premiers essais chronométrés, non qualifs, et totalement fantaisistes dans la présentation. En relevant le meilleur temps de chacun, Valentin a apparemment le 5eme temps.

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Le 1 er Robert Fisher en Kawasaki 636 .

EDOUARD Jean a écrit:

Le 1 er Robert Fisher en Kawasaki 636 .

Il n'est pas premier avec un temps de de 1.58.330, le premier temps est Danny Eslick en 1.53.197. Sinon, oui, Kawa a fait des ZX6R de 636cm3, faut croire que c'est homologué aux USA.

Merci Nortumph , j' aurai dû écrire 1 er de la liste , j' avais remarqué suite à tes dires de classement fantaisistes qu' il était à 2 sec 1/2 de VD 53 .

Essais qualifs 1, c'est parti: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas facile à suivre, j'ai trouvé ce qui cloche, le chronométrage des essais fonctionne comme celui d'une course, c'est celui qui a fait le plus de tours qui est devant au classement.

Je viens de tel à Donald Trump pour qu' il fasse vite un décret pour que le chronométrage soit cohérent pour nous les Français .

Ils ont enfin réalisé un tableau lisible de la FP1: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour la QP1, Valentin doit avoir le 8eme temps, mais il n'a fait que 6 tours, espérons qu'il n'ait pas eu de souçis. J'attends un tableau clair pour le publier.

Le septième à près de quatre secondes : on est loin des Grands Prix, où ils sont régulièrement dix ou vingt dans la seconde... Cette course mérite-t-elle encore un tel retentissement ?

Quelqu'un peut-il nous dire par quel miracle Kawasaki a réussi à homologuer sa 636 ?

Bonjour,

Cette course a un règlement particulier qui est un mix entre le Superstock et l'ex Daytona Sport Bikes, il est tiré du règlement ASRA aménagé pour l'occasion... L'ASRA est une fédération "régionale" (disons pour simplifier quart sud-est des USA) et elle co-organise la course avec le propriétaire du circuit qui "donne" les généreuses primes.
Pour simplifier l'unité est la puissance et non la cylindrée. On peut avoir mélangées des 600, des 636, des 848 (Ducation de Barret Long par exemple) et en théorie des Buell (les anciennes à moteur Harley).
L'AMA donne son homologation à l'ASRA pour cette course (elle compte pour les attributions des niveaux de licences AMA... et les contingency plans des constructeurs (primes annuelles des pilotes)). On peut supposer un retour prochain du MotoAmerica (AMA) à Daytona, une fois le calumet de la paix fumé entre l'AMA et la famille France qui détient le circuit de Daytona, la NASCAR et le Supercross entre autres spectacles mécaniques.

Les premiers essais ne veulent rien dire... le chrono a des ratés. L'an passé les 10 premiers étaient dans la seconde à la fin des qualifs.

Cette course est maintenue à bout de bras par le propriétaire du circuit. Le grand événement compétition de la Bike Week est aujourd'hui le Supercross qui est la discipline moto la plus populaire aux USA... mais la vitesse reste celle qui a le public et les pratiquants amateurs au pouvoir d'achat le plus fort.
Les équipes de pointe du MotoAmerica ne viennent plus et leur pilotes restent chez eux, sauf le Team Hammer de Valentin et TOBC (gagnante en 2015 avec Eslick) et celle de Benny Solis mais ils le font dans une démarche commerciale et sportive déconnectée du championnat MotoAmerica.

Mais le MotoAmerica n'est pas tout aux USA, les meilleurs de l'ASRA ou de la WERA (quart sud-ouest) par exemple ont leur place dans le top 10 voire 5 du MotoAmerica mais les budgets MotoAmerica sont trop hauts sans compter les déplacements. Il faut 1h30 d'avion pour faire Paris-Prague alors qu'il en faut 5 pour faire Atlanta-Los Angeles...


Pour les news, il y en aura sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à partir de 21h ce soir.

Merci de ta science Régis !

Bizarre ce reglement. A puissance egale au cheval près,une 750 sera toujours avantagée par rapport a une 600 grace a son couple nettement supérieur.

Il y a une liste de motos homologuées pour ne pas avoir de trop grandes différences. Par exemple une 750 GSXR n'est pas homologuée.

Ressort de soupape cassé (à confirmer) pour Valentin lors de la première qualif.

Chamgement de moteur pour la seconde qualif.

Valentin 2eme temps de la qualif 2 en 1:49.798. Le premier est Danny Eslick en 1:49.746.
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Chez nous en 600 il y avait une différence de cylindrée aussi mais lié au nombre de cylindre , les 675 cc Triumph étaient acceptées avec les 600 cc 4 cylindres , mais il y avait une petite explication .

Merci à tous pour les infos.

Le très bel article de Régis (Rose Noire) sur Paddock GP: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Nous sommes avec lui ! (Pour sur)

Valentin encore 2eme temps de la QP3 en 1:49.526 mais cette fois ci c'est Michael Barnes qui signe la Pôle en 1:49.487, Danny Eslick devant se contenter d'un 1:50.067, moins bien qu'en QP2

En attendant la grille complète, La première ligne se composera donc de 1/ Michael Barnes 2/ Valentin Debise 3/ Danny Eslick.

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nortumph a écrit:

Valentin encore 2eme temps de la QP3 en 1:49.526 mais cette fois ci c'est Michael Barnes qui signe la Pôle en 1:49.487, Danny Eslick devant se contenter d'un 1:50.067, moins bien qu'en QP2

En attendant la grille complète, La première ligne se composera donc de 1/ Michael Barnes 2/ Valentin Debise 3/ Danny Eslick.

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Cory West est 3ème devant Eslick.
Explications dans Paddock-GP cette nuit.