[Actus] New World Championship : "Intercontinental Championship, race tech."

Fügner a écrit:

La consommation des motos de course n'a AUCUNE importance, par rapport à celle des spectateurs... qui elle même ne pèse rien par rapport au "con-cept" de "mobilité", valorisant l'inconvénient de la multiplication et de la longueur des déplacements professionnels qui ont explosés depuis 2 décennies (faire avaler la pilule).

+1
On devrait taxer mondialement les déplacements proportionnellement à la distance et au poids déplacé. Ce qui favoriserait la production locale des "choses" à faible valeur ajoutée.



Dis Fügner tu me prends comme premier ministre ?

Il faudrait qu'une tête d'ampoule nous dise à quelle empreinte-carbone nous tenir, comme cela moi que je roule beaucoup en vélo en ville et que j'ai pris l'avion deux fois en 40 ans je pourrais répondre aux écologistes que mes CO2 je veux les bruler en piste.


En plus il serait sympa que chaque tête aie la même empreinte indipendamment du fait qu'il a un jet privé ou pas, comme cela au moins ce qu'il l'ont pas pourraient vendre les crédits carbone au proprietaires d'avions... ou pas, comme ça se fait déjà (mais mal) dans l'industrie.


Il serait aussi intéressant de savoir si skier est plus ou moins polluant d'une journée en piste.


Une révolution en comparaison serait une promenade de santé !

Voici sur le site du CCRT la traduction de la Lettre de Jan Thiel en français . Merci LDA !


http://continentalchampionshipracetech.weebly.com/jan-thiel-open-letter.html

merci

Le règlement technique (revision 0.0) est en ligne :

http://continentalchampionshipracetech.weebly.com/

Technical rules available on the website

http://continentalchampionshipracetech.weebly.com/

Within one day will be displayed the Continental Championship Race Tech CCRT video !

La video du Continental Championship Race Tech CCRT sera diffusée dans un jour !

Il video del Continental Championship Race Tech CCRT sarà in linea entro un giorno !

http://continentalchampionshipracetech.weebly.com/

The video is now released. It is really exciting !!!




And there are the technical rules :

The prototype analysis form has been released :

It is used to assess the motorcycles compatibility with the championship.

https://www.youtube.com/watch?v=uHyes2regP0

Continental Championship Race Tech.


Dear Fellow Racers and Constructors,


Is on line the pre-evaluation form and inscription form.


Note : the pre-evaluation form must be sent before the registration



http://continentalchampionshipracetech.weebly.com/index.html

Ce nouveau championnat à des prédispositions à devenir vraiment passionnant ! En plus il y à beaucoup de circuits au calendrier, même si toutes les dates ne sont pas encore fixés, il y a même Lédenon en prévision !
Si il n'y a pas de pilotes Français encore engagés, je veux bien me dévoué afin de diversifier le plateau !

En tout cas super initiative, cela représente énormément de travail afin de mettre au point un championnat de cette envergure !

Très bonne nouvelle !

Very good new !

On line

CCRT Continental Championship Race Tech _ Pre inscription form


http://continentalchampionshipracetech.weebly.com/uploads/7/8/8/0/7880057/inscription_form_eng_official.pdf

New article on the CCRT website by Blogobike !

Nuovo articolo sul sito del CCRT da Blogobike !

Nouvel article sur le site du CCRT par Blogobike !

http://continentalchampionshipracetech.weebly.com/index.html

J'ai hâte d'être en avril, j'espère que ce sera du bon spectacle, en plus comme cela la "fusion" SBK-MotoGP me préoccuperait moins ( mais pour la UE il n'y a pas de problèmes : lire ICI, mais désolé c'est en italien).
Si seulement la moitié des objectifs des organisateurs seront remplis ce sera une grande série.

Au vue de mes moyens financier , je leur ai demandé s'il était possible de participer à 1 ou 2 courses .Je vous tiens au courant de leur réponse.

Plus ça va, plus je me dis que c'est LE championnat pour une moto à conception globale soumise aux lois de la physique pensée out the box comme le prône Pépé...

Espérons qu'il y en aura des Pépé's bikes, mues par des moteurs innovants en plus.

The Championship seen from Spain...

http://www.motoworld.es/deporte/velocidad-internacional/ccrt-el-campeonato-de-la-utopia.html

I published an article here, to help spread the word

http://www.scooter-racing.it/content/220-nuovo-GP50cc-il-Continental-championship-race-tech-ccrt

car250 pas eu de réponse ?

Une bonne idée pour la cylindrée et la diversité serait de mesurer la cylindrée par tour de roue et non plus moteur...
Ainsi on pourrait rouler en "250" avec par exemple une "500" qui prend 2 fois moins de tour et inversement...
Cette mesure devrait être prise/calculée pour chaque circuit et sur le dernier rapport car suivant la démultiplication ça change... donc instauration de contrôles au hasard durant les séances et fin de course...

A good idea for the engine displacement (and diversity) is to measure it by rear wheel revolution and not by engine revolution.
So for the same top speed we can have for exemple a ' classic 250cc' and a 500cc with the half engine revolution, or a 125cc with double engine rev...

gozos a écrit:

A good idea for the engine displacement (and diversity) is to measure it by rear wheel revolution and not by engine revolution. So for the same top speed we can have for exemple a ' classic 250cc' and a 500cc with the half engine revolution, or a 125cc with double engine rev...

How would you compare a 250 cc engine that revs to 10.000 rpm with a 250 cc engine that revs to 14.500 rpm?
And how would you establish the maximum rpm of any engine? By just asking the rider?

You can’t thinking by standard engine displacement…
We can suppose that in the same class all the bikes have similar top speed (so similar performance).
I think you have to study your engine for the slower top speed circuit:

For example class 2500cc virtual engine displacement limited:

1. Circuit 1 with Slower top speed:
   
   • Engine 1 : With the good ratio you obtain for 1 wheel revolution 10 engine rev… so your ‘classic’ engine displacement will be 250cc and 250cc x 10rev = 2500cc (call virtual displacement)
     
   • Second engine: you have 5 engine rev/wheel rev so your classic displacement will be 500cc: 500cc x 5 = 2500cc

1. Circuit 2 with faster top speed:
   
   • Engine 1 With the good ratio you obtain 5 engine rev/wheel rev. you have always 250cc so your virtual engine displacement become 250cc x 5 = 1250cc
     
   • Engine 2 2.5 engine rev/ wheel rev. => 500cc x 2.5 = 1250cc

You can also have engine with classic displacement of 1000cc with 2.5engine rev/ wheel rev (2500cc virtual disp.)on the circuit 2 with faster top speed BUT the circuit 1 can be a problem for this bike because you can’t choose the best ratio else you will exceed the 2500cc max virtual displacement limit…
If you chose 250 or 500 you can always increase your engine rev for faster top speed.

So the class is definite by is virtual displacement, team have to study at the start their engine to never exceed it for all circuit.
So during season you have to check
-the classic displacement (control and fix at the start of the season )(to avoid team with different engine with specific displacement)
- during practice and at the end of the race the virtual displacement with the ratio use at the moment of the control.

A variant of this reflection is to limit the engine rev for example the 250cc class: 250 bike with 12000rev max and 500 with 6000 rev max which is more comfortable to control…

I know it is a little draft idea but I like it!