[Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 1)

Salut Bonaventure  
Elle est curieuse ta photo, c'est bien 71 ( 2 casques intégraux dont Smart n° 59 ?) , en 350 , Findlay ne courrait pas en 250,et il n'y a pas eu de GP au Nürburgring en 71 (Sachsenring) ...Et puis  cette grille ressemble plus à une course inter, à part Jarno, Smart, Findlay et Szabo les autres  ...On dirait presque Mallory, mais y'a des sapins!!!

La photo vient de ce site hongrois :
http://www.motorrevu.hu/beszamolo/egy_legenda_elete_szabo_ii_laszlo_3_resz

philwood a écrit:

Salut Bonaventure  
Elle est curieuse ta photo, c'est bien 71 ( 2 casques intégraux dont Smart n° 59 ?) , en 350 , Findlay ne courrait pas en 250,et il n'y a pas eu de GP au Nürburgring en 71 (Sachsenring) ...Et puis  cette grille ressemble plus à une course inter, à part Jarno, Smart, Findlay et Szabo les autres  ...On dirait presque Mallory, mais y'a des sapins!!!

Donc c'est bien Jarno !
c'est l'Eifelrennen au Nurburgring le week-end du 1 et 2 mai 1971 ou couraient également les Formule 2 !!
Je voyais pas "Arwidson " sur son carénage et sur FB ou j'ai trouvé cette photo, on ne mentionnait pas son nom...d'ou le doute que j'avais.
Merci pour les infos Philwood et Jean.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
Ce jour là en F2 c'est François Cévert qui atomise la concurrence et bat le record du tour du circuit détenu jusqu'alors par Jackie Stewart.
Ca m'a donc permis de découvrir que Jarno avait une fois couru sur la même piste que François Cévert, le même jour, 2 pilotes charismatiques, brillants, surdoués de leur génération, polyglottes, "beaux gosses", aux talents multiples (on se souvient de l'émission de Jacques Chancel où François Cévert jouait du piano). Et aux deux en 72/73 on prédisait un avenir de lumière ... quelle maudite année 73.
Et tout deux sont décédés de façon horrible et loin des caméras : la Tyrell qui se retourne et passe à moitié au dessus du rail (6 octobre 73, Watkins Glen)... ne laissant aucune chance à son pilote. Encore un deuil pas facile à faire ... Mais chaque année depuis, j'ai un pincement au coeur le 6 octobre comme le 20 mai.
J'ai toujours été fasciné par la similitude de destin tragique entre mes 2 idoles de 1972. Syndrome James Dean pour les 2 !

Jean, comment dire....... j'aime bien ce que tu as écrit. On ne saurait mieux exprimer ce que je ressens moi-même....

Allez, on diverge un peu de la moto, mais vite fait un petit hommage à François. J'adore cette photo de la Tyrrell en dérive parfaitement contrôlée dans une grande courbe de Silverstone .....

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Pour la voiture aussi,

La dimension affective quand on évoque François Cévert est à l'image de cet hommage à Jarno qui perdure sur pit-lane depuis plusieurs années et auquel chacun apporte sa contribution non sans émotion ...
Et autre point commun français entre ces 2 champions, il y a eu un hommage à François Cévert sur "mémoire des stands", avec plus de 1000 commentaires pendant plusieurs années. Hélas, il n'en reste plus que cette archive, les commentaires ont disparu :
http://archive.is/D6bS
et je crois me souvenir que Jacqueline Cévert finissait par y intervenir ce qui avait bouleversé tous les intervenants, un peu comme notre fée clochette ici !

pour les pit laners interéssés, je vous recommande le dernier ouvrage paru récemment sur François Cevert. Ecrit à 2 mains; par sa soeur Jacqueline- Mme Beltoise, et Johnny Rives. Gage de qualité. Avec de très belles photos.

http://www.amazon.fr/FRANCOIS-CEVERT-LEGENDE-Jacqueline-BELTOISE/dp/2910434338/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1383676518&sr=1-1&keywords=francois+cevert

 
On va peut-être se faire gronder d'être hors sujet, mais il y a quelques années Robbie Williams a écrit une chanson et fait un clip qui est de façon flagrante un hommage à François Cévert et un clin d'oeil à l'époque des Gentlemen Racers ... (et le départ du GP à 0,54" c'est Charade 70 ... j'y étais, j'avais 15 ans !)

fin du

Quittons François Cevert, il y aurait trop à dire et ce n'est pas le lieu.


Deux documents sur Jarno, un très sympa et un que je trouve extraordinaire :

Le sympa c'est le formulaire de déclaration d'intérêt de Jarno pour les courses de Hengelo, dont le photographe Jan Burgers était organisateur. Formulaire-type, certainement préparé par Soili, et envoyé dès le mois de janvier 72, ce qui démontre le professionnalisme de Jarno, qui organisait son planning très tôt dans l'année, et savait aussi qu'on négocie mieux les primes de départ si on s'y prend tôt qu'au dernier moment, quand les caisses de l'organisateur se vident

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(document publié par Jan Burgers lui-même sur Facebook)


Le deuxième document, extraordinaire pour moi qui ne l'avais jamais vu, c'est une coupure de presse de l'année 1959 (année exceptionnelle à d'autres égards) montrant le Turulainen (habitant de Turku) Jarno Saarinen, âgé de 13 ou 14 ans donc, démontrant son habileté sur une mob Tunturi (l'importateur Puch en Finlande, qui fabriquait ses propres modèles sur base de moteurs Puch)

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(document publié par Klaas Tjassens sur Facebook)



Le même Tjassens, auteur du fameux bouquin "Der Fliegende Finn" consacré à Jarno, explique aussi qu'il a reconstruit entièrement une 250 Puch sur la base de l'exemplaire unique conservé en Finlande. Cette moto avait été construite par Jarno chez Tunturi pour les saisons 66-67, sur la base d'un moteur 250 Puch d'enduro très original, avec deux pistons décalés dans le même bloc-cylindres (un vrai twin donc, parce qu'à l'origine on n'appelait pas "twin" tout moteur bicylindre), deux carbus et deux pots d'échappement. Curieusement, cette moto n'était pas équipée de pots de détente mais de mégaphones dont Tjassens indique qu'ils font un barouf insupportable !

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La réplique de Klaas Tjassens (copyright sur la photo, publiée par Klaas)

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Coupe du moteur Puch (copyright sur la photo, publiée par Klaas)

Je voudrais aussi remercier Marc et Phil Wood pour les 2 magnifiques photos  qu' ils m´ont offertes dont l´une est terriblement émouvante pour moi, merci, vous êtes merveilleux.

Marc et Philwood si vous en doutiez maintenant vous le savez,  dit par Soili moi je tomberais dans les pommes .......      

Document extraordinaire qui de but en blanc peut paraitre choquant par son décalage avec son temps.
J'ai donc été vérifier :
En 66/67, les moteurs Puch équicourants de la 250 Puch SGS (2x45mmx78mm) née en 1953 sont du domaine du passé... mais elle est encore commercialisés jusqu'en 1970 !
L'initiative sportive est désespérée face à la concurrence de l'époque, TD1B (1965/66) ou Ala d'Oro, Bultaco TSS !
Reste les particularités de la distribution dans chaque pays qui produisent ce genre de bizarrerie.

Merci Jean-Michel pour cet éclairage.
En 53 pas encore de pots de détente pour les deux temps,  ce qui peut expliquer ces mégaphones même en 66.

Jarno était pilote officiel Tunturi a l'époque, il a même bénéficié je crois d'un stage à l'usine Puch dont il est revenu avec un moteur 125 "factory".

D'où la 250 qui devait par ailleurs encore tirer son épingle du jeu en championnat de Finlande vitesse.

Par la suite s'il a continué à rouler avec son Tunturi Puch 125 "usine", pour les catégories supérieures il est passé sur les Yamaha TD et TR

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(document publié par Klaas Tjassens sur Facebook)

cette "mobylette" Tunturi je l'ai vue à la bibliothèque de Turku (exposition temporaire sur Jarno) cet été :
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Le contraste était grand entre la nouvelle Puch M125 de 1967 de conception moderne (Schnurle) qui aura des succès en TT (Pathfinder) et la vieille 250 SGS à balayage équicourant dont on peut imaginer ici le potentiel  
JBB garde des souvenirs émus de sa fiabilité  

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Après tout, une 125 de ce type terrorisait encore les tympans autour de l'anneau de Monthléry, celle d'Yves Contant, dans ces années là, loin du podium toutefois.

L'influence des importateurs était prépondérante, particulièrement dans un tel pays.

merci LVM !  
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Les amis, surtout les "Jarnophiles", j'ai le plaisir de vous annoncer que Klaas Tjassens devrait bientôt être des nôtres !
Je compte sur vous, s'il s'inscrit effectivement, pour lui réserver le meilleur accueil  

Très bonne nouvelle !
Tu peux compter sur nous !

Fügner a écrit:

et la vieille 250 SGS à balayage équicourant dont on peut imaginer ici le potentiel  
JBB garde des souvenirs émus de sa fiabilité  

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.

Le moteur qui sèrre plus vite que son ombre........ 

Hubert Rigal a écrit:

Les freins coniques Campagolo ont aussi été monté sur des Compé client.

et on les retrouve dans les courses de p'tites vieilles....... 

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Daytona 200 1973.
Jarno est tout heureux d'exhiber la poignée de dollars qu'il vient de gagner...  

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Merci !
C'était un peu une obsession de la Presse moto française d'évoquer les sommes "énormes" gagnées à l'occasion des courses de 750, ainsi le S devenu $ des 2 MJ :
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C'est vrai qu'à côté des primes de misère des GP européens ...
A l'arrivée de Daytona, pour une fois, Soili n'est pas là, car cette même semaine ses parents, qui avaient une entreprise de vente de pneus, ont fait faillite, et dans la banqueroute, vont perdre non seulement l'entreprise, mais aussi domicile et maison de campagne ... Période très difficile pour la famille. Et Soili, dont le vrai métier était comptable, va rester à Turku pour les assister.
Et l'argent que Jarno va commencer à gagner aurait pu les sauver ... mais ...
Quelques mois plus tard, et sur les conseils d'amis, elle devra mettre sa robe de veuve pour aller pleurer à Amsterdam, au siège de Yamaha Europe pour qu'on lui donne les primes que Yamaha devait à Jarno ...
 

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Jarama 71  

Bubu ????  

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Avec juste derrière lui (si c'est lui) Jarno et Soili avec ce Kreidler :
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