[Oldies] Moto Journal 200 1976. C. Léon et Y. Duhamel Kawa 750

Bel ensemble de pilotes KAWASAKI à cette course mythique au Paul RICARD en 1976

Au stand Christian et Yvon

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DUHAMEL

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Les 2 coéquipiers en piste
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Christian LEON
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Yvon DUHAMEL
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superbes photos ! et en plus tu étais dans la pit-lane ! merci !

psssst bernard, ricard 74, pas 76 ...

Sujet: Cousin Yvon Dim 28 Oct 2012 - 19:34

Je ne me souviens plus à quelle place à fini Yvon, et puis j'ai un vague souvenir
d'un surnom en rapport avec une grenouille ! Ma mémoire débloque ou bien je
suis pas loin du truc ?
En tout cas il sera sur l'affiche du MJ200 75, avec une deuxième place à la clé,
sur sur Kawa un peu limitée par rapport aux 7 1/2 Yam

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Quelle époque grandiose !

1 er Ceccoto - 2 éme Baker - 3 éme Duhamel , classement du MJ 200 du 11 Avril 1976 [Oldies] Moto Journal 200 1976. C. Léon et Y. Duhamel Kawa 750 771973

z'avez vu les "aérations" pratiquées sur le cas que d'Yvon (visiblement quelques coups de
perceuse) [Oldies] Moto Journal 200 1976. C. Léon et Y. Duhamel Kawa 750 809262

[Oldies] Moto Journal 200 1976. C. Léon et Y. Duhamel Kawa 750 809262

En tout cas ces deux là étaient les idoles de mes 12 ans
Encore une fois merci Bernard de nous faire partager

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FabJac a écrit:: et puis j'ai un vague souvenir
d'un surnom en rapport avec une grenouille ! Ma mémoire débloque ou bien je
suis pas loin du truc ?

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Quelle époque grandiose !

belles photos

entre autres
super frog le surnom

ca a ete mon idole lorsqu il roulait sur yam et kawa
en parcourant pit lane
sur 1 post des CML , j ai lu qu il etait (gravement? ) malade
ca m a fait tout triste
le seul aux usa entre autres de battre roberts ou bakker avec 1 moto inferieure
1 pilote qui renoncait jamais
1 des 1er a faire le spectacle (wheeling) pour les spectateurs
et 1 attaque de tous les instants

Oui les premières photos sont bien de 1974 comme le dit Bubu : c'est la dernière année des 750 H2R, carrément démodées par la sortie de la Yamaha TZ750.

En 1975 Kawasaki présente trois motos entièrement nouvelles :

- la KR750, trois cylindres refroidie par eau, qui va remporter sa première victoire dès 1975 aux mains de Yvon DuHamel et manquer de peu le titre de F750 aux mains de Gary Nixon en 1976 (dans des conditions obscures), et brillera jusqu'à la fin de la Formule 750 puisque Gregg Hansford remportera encore une manche en 1979 ;

- la KR500, trois cylindres toujours mais refroidie par eau et surtout beaucoup plus compacte que les H1RA (Mick Grant remportera le Senior TT 1975 avec elle, seule victoire de cette moto en GP500) ;

- et surtout la KR250, un bicylindre en tandem qui terminera 5ème à Assen aux mains de DuHamel, brillera aux US aux mains d'Eddie Lawson, remportera son premier GP en 1977 et surtout dominera la catégorie 250 entre 1978 et 1982, de même que sa version 350cc

Sujet: moto journal 200 Lun 29 Oct 2012 - 4:13

sur la première photo, Yvon Duhamel a encore le dosseret étroit H2R 1973, alors que Christian Léon a déja le dosseret plus large 1974 style "Team Hansen USA"
Une petite précision:L'appelation KR 500 ,c'est pour la 4 cylindres en carré de Ballington, la H1R liquide avec laquelle Mick Grant a gagné le T.T. a été communément appelée H1RW,mais j'ignore si il s'agit d'une appelation officielle

Sujet: dates de l'évènement Lun 29 Oct 2012 - 7:40

[quote="Jarno"]Oui les premières photos sont bien de 1974 comme le dit Bubu : c'est la dernière année des 750 H2R, carrément démodées par la sortie de la Yamaha TZ750.

Heureusement que vous êtes là, Jarno et bubu, pour corriger mes dates d'archives

Mes photos ça va (avec un Rolleiflex 6X6 ! ) mais alors les dates: c'est à 2 ans près, sorry

yvon duhamel a été surnommé superfrog, la super grenouille, parce que les anglo saxons surnomment les français frogs ou froggies, car ils fontune chose abominable : ils bouffent des cuisses de grenouilles - par extension les anglophones nord américains traitent aussi les québequois de froggies - concernant la santé d'yvon, il a le coeur très fatigué et doit se surveiller, c'est sur qu'il n'est plus aussi vif qu'autrefois et qu'il doit faire très attention à sa santé, mas pour le moment y'a pas de panique - yvon traine aussi un peu les pieds pour se faire soigner parce qu'il a pas envie de se faire à l'idée que son coeur est malade, mais sa femme et ses enfants vont bien arriver à le convaincre ...

Dernière édition par Jarno le Lun 29 Oct 2012 - 8:26, édité 1 fois

coupekawa a écrit:: Une petite précision:L'appelation KR 500 ,c'est pour la 4 cylindres en carré de Ballington, la H1R liquide avec laquelle Mick Grant a gagné le T.T. a été communément appelée H1RW,mais j'ignore si il s'agit d'une appelation officielle

Je ne crois pas, et Mick Walker non plus. ICI

Le fait que Kawa ait réutilisé l'appellation KR500 pour le 4 cylindres des années 80 a peut être conduit certains, à posteriori, à désigner différemment la moto de 1975 mais à l'époque les trois nouveautés Kawa pour la saison 1975 étaient bien désignées comme KR250-KR500-KR750.

Autre exemple sur le site "realroadracing.com" : "it is worth pointing out that the outright lap record at this time was 109.82mph set by Mick Grant in 1975 aboard the factory KR500 Kawasaki triple."

Et n'oublions pas que cette KR500 de 1975 n'était pas une H1R avec un kit water cooled : c'était un moteur nouveau et l'admission était à disques rotatifs.

Je sais que la KR750 avait pour numéro de modèle "602", puis "602L" à partir de 1977, mais je ne connais pas le numéro de la KR500 de 75... Je chercherai Wink

la H1R W c'est la 500 Kawa de 1974, celle exposée par tonton Hubert cette année

Nombre de messages : 708 Localisation : colmar Date d'inscription : 20/06/2012

Jarno a écrit:

coupekawa a écrit:: Une petite précision:L'appelation KR 500 ,c'est pour la 4 cylindres en carré de Ballington, la H1R liquide avec laquelle Mick Grant a gagné le T.T. a été communément appelée H1RW,mais j'ignore si il s'agit d'une appelation officielle

Je ne crois pas, et Mick Walker non plus. ICI

Le fait que Kawa ait réutilisé l'appellation KR500 pour le 4 cylindres des années 80 a peut être conduit certains, à posteriori, à désigner différemment la moto de 1975 mais à l'époque les trois nouveautés Kawa pour la saison 1975 étaient bien désignées comme KR250-KR500-KR750.

Autre exemple sur le site "realroadracing.com" : "it is worth pointing out that the outright lap record at this time was 109.82mph set by Mick Grant in 1975 aboard the factory KR500 Kawasaki triple."

Et n'oublions pas que cette KR500 de 1975 n'était pas une H1R avec un kit water cooled : c'était un moteur nouveau et l'admission était à disques rotatifs.

Je sais que la KR750 avait pour numéro de modèle "602", puis "602L" à partir de 1977, mais je ne connais pas le numéro de la KR500 de 75... Je chercherai Wink

Ben y a déja au moins une erreur,chez Mick Walker, car la 3 trois cylindres qu'elle s'appele H1RW ou KR 500 n'a jamais eu de disques rotatifs!
Par contre d'accord pour les numéros de série des KR 750, c'est bien le préfixe :602

une trois cylindres en ligne à distributeurs rotatifs ? je dubite, je dubite ...

Oui il a du se laisser emporter par les KR250 le Mick... On ne voit pas bien des disques se placer entre les carbus et les cylindres sur la KR500 (ou H1RW)..

Petite leçon de H1RW par tonton Hubert :
http://www.classic-motorbikes.com/Kawasaki_H1R_W_FD49.html

Merci JH42 !
Il semble qu'on ait la réponse :

Comme bubu l'indiquait plus haut, la H1RW est donc la dernière version de la H1R, après la "A", et le "W" signifie "works" et non "water".

La KR500 de 1975, développée à l'initiative de Stan Shenton pour remplacer la H1RW, n'a semble t-il été utilisée qu'un an, avant d'être remisée début 1976 puisque ses performances étaient très inférieures à celles des Yamaha et Suzuki officielles, et certainement aussi à celles des Suzuki RG500 compé-client...

Kawasaki s'est concentrée sur les KR250 qui, à cette époque, vibraient beaucoup trop, modifiant le calage pour éradiquer ces vibrations et en faire la machine quasi invincible que l'on sait.

Et ensuite Kawa a continué ses recherches, qui ont abouti à la nouvelle KR500, celle des années 80, et à l'étonnante 750 4 cylindres en quinquonce, mais c'est une autre histoire...

Sujet: moto journal 200 Lun 29 Oct 2012 - 14:00

Pour moi la 500 H1RW c'est ça:
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Elle a effectivement la fourche avec les pinces de frein venant de fonderie avec les bas de fourche,mais un moteur a eau

Photo plus récente,mais avec des pinces de freins plus conventionnelles, utilisées par la suite
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Monsieur bubu,

""trois cylindres en ligne à distributeurs rotatifs ? je dubite, je dubite ...""

MZ l'a fait avec une 125 de GP. faute de développeur elle est au musée.

Fugner va bien te trouver une image.

La KR 500 de Balington, c'était une 4 cylindres en carré avec distributeurs rotatifs.
Elle n'a pas eu un carrière exceptionnelle .
Kawasaki a du en fabriquer trois .
il y en a une au Musée Kawa au Japon. Une qui appartient à un collectionneur Britannique connu qui la présente
parfois sur les évènements classiques. La troisième ??? Je sais pas. si vous la trouvez, appelez moi .
Et il ya eu deux copies faites par Frighi un génial préparateur Italien;
Elle est identique à l'original, et fonctionne parfaitement . Demandez à Jean François Baldé qui l'a déjà pilotée.

Voici la réplique . Belle moto.

H.R

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