[Technique] Construction GECO

Pépé,comme a son habitude etait la ,dès 7h du matin ...Nous avons pu discuter autour de la Geco equipée du cadre 002 qui  presente de notables differences par rapport au proto presenté au Salon de la Moto,Porte de Versailles,notamment au niveau de la colonne de direction,beaucoup mieux caissonnée.

Pépé et l'ami Camberoque.

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JanPol84,tres assidu aux explications de Pépé...
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...Nous avons passé une agreable journée a parler de tout et de rien au sujet de notre passion commune.
C'est un réel plaisir que d'ecouter les anecdotes de ce pilote exceptionnel qui a roulé avec Ago,Read,Saarinen..
  Read qui est venu contempler a l'epoque sa 500 Twin Kawa apres qu'il se soit qualifié juste derriere les deux MV d'usine! Pas etonnant que le père Read ait eu envie d'essayer illico la monocoque d'Eric par curiosité.

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..

Le projet Geco est dans les clous au niveau timing,Pépé espere voir rouler la machine en Avril .
   En tous cas,il est en grande forme!Il suffit de le voir escalader son marbre en une fraction de seconde pour s'en convaincre!

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Explications autour de la piece qui recevra la douille colonne de direction et de sa liaison par rotules "unibals"

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Retour sur le cadre 001....On apprend de ses erreurs ..Pépé fait souvent reference a Paul valéry,cet immense philosophe ,humaniste Sétois qui n'aimait pas la pensée unique assené par ceux d'en haut qui etait persuadés detenir le "Savoir" une fois pour toutes...Le savoir d'aujourdhui n'est pas celui de demain...Ah!Et puis Paul Valery etait ami avec un certain Paul Léautaud ,alors......

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Le repas ,pris dans un tres sympathique restaurant de Pezenas "Sous les marronniers" fut l'occasion d'évoquer mille anecdotes...C'est ainsi qu'en derivant sur la carriere en monoplaces d'Eric je fus surpris d'apprendre que c'etait lui qui avait eté pressenti pour piloter la revolutionnaire honda de Formule 1,la RA302, lors de ce funeste GP de France a Rouen les Essarts en Juillet 1968 et qu'au dernier moment une intervention du directeur de Sport-Auto,Gerard Crombac en faveur de Jo Schlesser fit orienter le choix des Japonais vers celui-ci (Crombac etait ami intime de Soichiro Honda,present a Paris pour la presentation de la N600)

Ou l'on s'apercoit au fil de la conversation qu'Eric etait tres ami avec Jochen Rindt par exemple..Une journée comme celle la, pour un passionné de sports mecaniques comme moi,c'est un moment privilegié avec un Pépé disponible ,montant dans les tours quand on s'est mis a parler des merites des Montrachets et autres Romanée-Conti car la, j'aime mieux vous dire qu'il en connait un sacré rayon!

Bras de fourche taillés dans la masse....

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.....Le soleil decline a l'horizon....Nous allons devoir bientot repartir...Que dire en guise de conclusion?
Deja l'admiration pour un homme qui va au bout de ses convictions....Dans une epoque qui sent le frelaté au niveau des valeurs si l'on s'en fie aux news deversées par les "medias",ca fait un bien fou de voir a l'oeuvre ce passionné qui, a l'age de passer ses journées a flaner, au lieu de cela ,tel Sisyphe et son rocher,se remet a creuser inlassablement son sillon chaque jour.
En partant sur le seuil de la porte ,j'evoque le Sachsenring lorsque ,au contact d'Ago depuis plusieurs tours,la Kawa a cassé et il y eut une immense clameur accompagnant Eric poussant sa machine. Quarante ans apres il recoit encore des courriers de l'Est relatant cela.
Apres reflexions,evoquant les GP actuels Eric dit "J'etais un Dovizioso,pas un Marquez"....
On peut ne pas etre d'accord avec le technicien...Une chose est sure : l'Homme merite le plus grand respect....

Merci pour les photos et le reportage   

Je suis impressionné, les modifs importantes avant même un essai..Merci, pour le reportage, il prouve que ça bouge toujours dans la recherche, chez Pépé !
Bravo à lui, merci à toi !

Merci Pierre   

 Pierre , très bon reportage de cette belle journée et la conclusion au sujet de Pépé est très juste .  

Joli! :)

Il y avait des mesures de rigidité ou d'autres qui ont amené à changer le dessin du cadre avant essai ?

Eh bien Graham,dans le fil de la discussion ce point n'a pas eté soulevé en ce qui concerne les motivations ayant amené ces modifications mais le fait est: au niveau de la colonne de direction le caissonnage et la triangulation sont beaucoup plus consequents sur le 002 que sur le 001.
Par contre j'ai posé la question sur une autre modification en cours sur la chappe d'amortisseur AR qui aura lieu ces jours ci et effectivement une faiblesse revelée en statique rend celle ci obligatoire.Cette modif generée par des contraintes plus importantes que prevues va obliger Pepé a scinder une articulation prevue au depart commune ,ce qui d'un point de vue "philosophie mecanique",lui plaisait bien.
Je ne suis pas un grand technicien bien qu'ayant fait 7 ans de bureau d'etudes,mais dans un domaine totalement eloigné de celui-ci ,aussi je me garderais bien de quelconques commentaires techniques,incongrus de ma part!

Très beau reportage et très belle conclusion!

Merci à tous et spécialement à Pierre de nous avoir fait partager cela!

     

Merci Pierre !

  

C'était effectivement bien sympa.

Petite correction à propos de Camberoque, qui est bien inscrit sur Pit-lane, qu'il visite de temps à autre mais sans guère participer. Et si je l'avais invité, c'est surtout en vertu d'une amitié plus que cinquantenaire! Sans parler que Pépé et lui semblent plutôt bien s'apprécier.

Quant à Pierre, il faut rappeler qu'un de ses premiers "employeurs" a été Jean-Claude Serre, autre ami de Pépé, et ancien champion de France 50cc (voir le topic 50cc). J'ai d'ailleurs été assez étonné qu'il me réponde "Non" lorsque je lui ai demandé s'il avait déjà rencontré Pépé. Du coup, il n'a pas raté l'occasion de se rattraper et n'a pas hésité une seconde lorsque je lui ai proposé de venir.
Vous voyez le résultat!

Joli compte rendu, merci.

 
ça fait plaisir d'avoir des nouvelles et des photos du projet.
Construire un nouveau cadre sans avoir essaye le premier ? dur dur !!

Merci Pierre"PhilRead"  

 Merci PHilRead   

Un essai à 30 à l'heure sur des bosses permet déjà de sentir si c'est rigide, voire descendre une bordure avec les pneus surgonflés.

merci PhilRead pour ce reportage sur le charismatique Pépé    

A propos du Geco, les nouvelles sont maigres.

quoiqu'il en soit les doutes relevés ici semblent confirmés et, aux vues des photos de PhilRead, les erreurs sur le chassis maquette n'ont visiblement pas toutes été comprises      

Un très beau reportage !     
Merci Pierre et également Merci à Jean Paul qui a initié cette rencontre   
 

Il y a des fois ou le Sud me manque....Merci Pierre, merci Jean Paul et heureux de voir que Charles est en pleine forme   

superkart a écrit:

...
Construire un nouveau cadre sans avoir essaye le premier ? dur dur !!

Le nouveau corrige pas mal de choses que le montage du premier a mis en évidence, preuve que même une bonne DAO 3D ne fait pas tout . Quant à l'ancien, il a été conservé. A part la question budgétaire, où est le problème?