Qui connait ce Dahut ?

Quelqu'un a-t-il déjà entendu parler de cette drôle de moto ?


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Kcnarf.

Oui, et dès que j'ai un peu de sous, je m'en monte une, bon avec un cardan car je prendrais une ntv.

Appelée Hawk ou Bros suivant les pays, moteur V2 type NTV mais un peu plus puissant, cadre alu (acier sur le NTV) et monobras+chaîne façon VFR750 (RC36)
C'était la version "sport" du NTV. Plus puissant et surtout plus léger.
On ne l'a jamais eu chez nous parce que le marché de l'époque était plutôt orienté grosse sportive (GSXR, FZR...) et se serait vendue aussi bien que des pains de glace sur la banquise.

Les Américain par si, par là...
Ils ont eu de la chance sur ce coup là!
écoutez ça...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Alors oui nous avons le cadre en Acier et un arbre, mais quant on aime...

Et bien j'en suis là, car j'aime sa sonorité
voici ma NGTV en cours de préparation pour la piste exclusivement.

- recharger les culasses au TIG (augmentation du taux de compression de 9,2:1 à 11,8:1)
Avant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


pendant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Après
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


- allégement des bielles et polissage
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


- allégement des culbuteurs et polissage
- coupelles Alu (maintient des soupapes)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


- amélioration des conduits
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


+ révision complet du moteur (changement de certain roulement + segmentation etc...)

avec en prime un CDI programmable de chez Devmoto (Ignitech)

Voici le lien de ma présentation dans laquelle il a une pitite vidéo, fait pas attention à la fin...c'est la joie qui parle
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


adaptation du poly de la RS250 Honda (en cours)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


RossiFumi046, tu est motivé maintenant    

et beaucoup d'échanges avec Stefter mon Amis préparateur fou de ce moteur le V2 à 52° merci à Honda pour l'avoir fait  
Stef si tu me lis

Bonjour et bonne année,
Bravo pour ce projet qui, j'espère, te donneras beaucoup de satisfactions.
Recharger la culasse ne pose pas de problème, si près des sièges de soupapes?

Bravo, beau projet et beau boulot!

Au point ou tu en es il ne te reste plus qu'à installer un pignon de sortie de boite!

Salut,

Izf62,
C'est vrais que de souder si prêt des sièges... n'est pas recommander.
Ils peuvent tomber, bouger, s'oxyder  d'autant plus qu'à l'approche de la torche ça n' aider pas pour avoir le beau bain d'alu.

Etant ma premier préparation moteur, je n'ai pas eu le bon ordre opératoire.  
La mieux aurait été de voir le rectifieur avant pour qu'il supprime les sièges, prendre les dimensions des alésages de chaque sièges. Puis de préparer ma culasse et ensuite de retourner le voir pour qu'il m'installe les nouveaux siège.

Il a fait de son mieux pour me remettre les nouveaux à leur place et j'ai pus régler simplement mes jeux de soupapes.

Au passage...    j'ai eu l'aventure de la 1ère préparation moteur...
J'étais avec ma dremel pour amélioré mes conduits d'admission et d'échappement en visualisant le flux parcourir mes conduits... à rêver... et rêver, quand soudain j'ai vue un petit point noir  
J'ai insisté et encore! ...puis j'y est mis une tête d'épingle!!!
J'avais percé dans la chambre du liquide de refroidissement
Par la suite, J'ai pus en récupérer une qui était couper en tranches afin de bien voir l'épaisseur de chaque conduit. Comme ça j'étais sûr de mon coup


Bartau,
Pour ce qui est du pignons de sortie de boitte... j'ai étudier l'idée, mais là ça commence a devenir sérieux comme prépa...
Là c'est de la modif moteur + adaptation d'un bras oscillant!
Le top est de récupérer une Hawk avec un bas moteur et youpi tralalaire!!!

J'en rêve! mais je n'ai po les finances pour ça, je me contenterais de ma belle nGTv pour commencer la piste (je début), puis ensuite je m'en préparerais une autre  
Un autre V-twin ou un 4 Pattes... je ne sais pas encore ce qui m'inspirerat...

I'll see

Bravo, super histoire :)


Franck.

Merci Kcnarf

Il est rigolo ton anagramme.

Aller! je tente celui là...  

Plasca

Bonsoir, Ton moteur, il est de qu'elle année ? Surtout la boite...

Bonsoir Justin,

Il est de 88
Pour la boitte? ...les vitesses passaient bien avant comme après le démontages (à la volées)

En tout cas, Honda à vraiment fait du fiable.
Avant de l'acheter, elle était passée dans les mains d'un coursier car elle avait les buttées de direction disquées.
Et, vue quelle aimait ça, j'ai fait coursier a mon tour.
Je ne peux qu'estimé son kilométrage car à 150000km, j'ai désintégré son compteur sur un terre plein.
Chaussée Parisienne en pavé avec la petite plue fine qui vas bien et un voiture sans permis qui déboule! freinage, glissade.
(c'était pour la petite blague)

Pour en revenir à la fiabilité, avant le démontage complet du moteur elle avait bien 180000km.
toutes les côtes que j'ai relevées m'ont données +/- le milieux des jeux.
Elle peux donc rouler vraiment très longtemps.

88, ça ne me cause pas. Première longue où pas, combien de doigts vers les deux capteurs. (vilo à droite) canalisation huile chromée, à droite, encore externe ?
Graisse bien la broche avant du moteur.

Oui, 1ère longue.


Voici les doits d'allumage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tout juste! pour les canalisations d'huile

Peux tu m'éclairer sur la broche avant du moteur

Tu m'a l'air affuter sur ce(s) moteur(s)...

Le graissage de la broche, c'est rien, juste pour éviter des emmerdes d'ouvertture du moteur.
Pour l'embrayage et ce qu'il va passer, ce sera trop juste. A six ressorts, Ce sera mieux. Refroidissement, faire un "Y" en sortie de pompe et soude un tube en alu sur le côté gauche du cyl. arr. Le by-pass entre les deux cyl. est insignifiant.
Première longue, c'est la moins mauvaise. Surtout que pour y voir, faut tout ouvrir et le prix des pochettes de joints, ça calme.
Attention, Incompabilité de vieux cylindres sur des carters plus récents.
T'as prévu le changement du braquet ?
Sans trop chercher, je n'ai pas trouvé d'autres ponts.
Le frein arrière (disque et pince) est NUL et à remplacer.
Bon courage !

Pour améliorer le refroidissement du cyl arr. il faut, au plus bas de la chambre d'eau, percer la cloison extérieur du cyl arr entre les Deux goujons et lui souder, à l'aluminium une entrée qui amène l'eau complètement à l'arrière du cyl. C'est à cet endroit, sous la soupape d'échappement que le joint de culasse lache. Comme les cylindres ont une fondrière identique, j'avais fabriqué une pipe à eau comme à l'avant, un peu tarabiscotée en mecanosoudure mais tu ne peux plus intervenir sur le démarreur. Sortie de pompe à eau, devant le moteur, j'ai fait un Y et une moitié de l'eau va à l'avant et l'autre moitié vers l'arrière. Le bi-pass fait l'équilibre aux Deux cylindres.
Ce que tu montres, c'est les durites de culasses, ne rien toucher en haut,
Sans redémonter le moteur, peu de choses à faire.
Pour l'embrayage, il faut créer ou adapter d'un modéle plus balaise.
Ne pas taper embout de l'arbre de sortie, le couple conique de sortie de boite n'aime pas du tout.
Sur les premiers modèles le graissage passe à l'extérieur, après, c'est interne et les joints ne sont pas percés, pas de graissage à l'ac. Si c'est résolu, tout est interchangeable.
Bien freiner la vis de M6 au bout du barillet. Si elle se desserre. Tu n'as plus de vitesses.
Pas d'autre renvoi d'angle, à ma connaissance, juste des roues arr. avec des sections de pneus différentes. Tu joues sur 400 tours.
Pas toucher le frein arr. juste avec la pince avant, tu ne vas pas loin. J'ai adapté une pince Brembo sur un disque fonte à l'avant. J'ai toujours utilisé le frein arr, bien utile avec le cardan. J'ai fait un disque fonte deporté pour utiliser un étrier pistons en visa vis sans que ça touche aux "rayons"

Tu a bien bossé sut ton NTV & bien étudier

Pour le refroidissement du Cylindre arr, je vais récupérer un raccord de durite d'eau du cylindre avant et voir l'encombrement qui reste entre la sortie de l'échappement et le démarreur, tracer sur le cylindre puis le recharger au TIG suffisamment pour pouvoir usiner les trous de fixation le trou débouchant et surfacer pour le plan de joint. Comme ça je pourrais toujours intervenir sur le démarreur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Pour l'embrayage, je pourrait peut être juste mettre des ressort plus dur... ça suffirait ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Lorsque j'ai démonter le moteur j'ai remarquer que le roulement (coté sortie "Gauche") de l'arbre de sortie était mort et que les pistes de 2 doits de l'amortisseur de couple était usés, je l'ait donc repris à la dremel et alternant marqueur/ dremel de façon que les 2 doits touchent bien en même temps et sur une grande surface.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le graissage de l'arbre ac tu m'inquiète... mon modèle est le 1er (Revere de 1988)
Quant tu parle de joint non percer, lequel?
Je croyais que l'huile sortait du trou repéré par une flèche, que ça remplissait le volume qui ce trouve au fond de la culasse et du coup ça lubrifie l'ac...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Pour la Vis M6 du barillet, j'ai mis du frein filet.

Pour le freinage avant, j'ai un maitre cylindre a piston radial de 19 ou 21mm de diamètre (je ne sais plus) + une durite avia, ça freine fort.

Elle ressemble a quoi ta belle...

Si je dis pas de conneries c'est un transalp à cardan . Rien de plus simple pour virer le cardan donc . Je dois même avoir un moteur cassé pour faire la transfo .

Sur les premiers moteur, l'huile passe à l'extérieur par la durite chromée. Les joints ne sont pas percés.
Ensuite, plus de durite ça passe (l'huile) par le goujon avant droit et les joints ont un tout petit trou. L'huile peut monter aux culbuts.
Quant au Maître cylindre de 19 ou 21, même radial, je crois que tu me dis une Grosse bêtise.
Calcule ton ratio.
J'ai toujours le 1/2 d'origine.

justin a écrit:

;;;
Quant au Maître cylindre de  19 ou 21, même radial, je crois que tu me dis une Grosse bêtise.
Calcule ton ratio.
J'ai toujours le 1/2 d'origine.

+1 19 voire même 21 C'est des dimensions de maîtres cylindres de double disque ça!

JH'R 42 a écrit:

Si je dis pas de conneries c'est un transalp à cardan . Rien de plus simple pour virer le cardan donc . Je dois même avoir un moteur cassé pour faire la transfo .

Oui, Ce moteur est le même que les Africa twin, transalp, NTV, Deuville, la Hawk... et il en reste d'autre...
Pour passé du cardant à la chaine, ce n'est pas si simple que ça
Si tu ne sais pas quoi faire de ton moteur... je veux bien le récupérer
Il viens de quel moto? et de quelle année?

Pour mon maitre cylindre c'est un Brembo "china export" et le piston est bien du 19mm

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Après mûres réflexions... je crois que le fait d'avoir augmenter le diamètre du piston à juste jouer sur une réduction de course du levier.

Ah ! Enfin, on commence à réfléchir...

Pour le freinage voir aussi la dureté des plaquettes .

Passcool a écrit:

Pour mon maitre cylindre c'est un Brembo "china export" et le piston est bien du 19mm

Tu es confiant, vu l'origine, pour un organe de sécurité? J'avoue ne pas oser...
Sinon
Mais vous devriez rebaptiser ce post "Les experts" (du Vtouine Honda en ligne)

Juste une remarque : la Chine est "l'usine du monde" désormais et beaucoup de composants de nos motos en viennent (surtout de mes Benelli ! ) et je n'ai aucun doute : tous mes étriers et maitre-cylindres Brembo "authentiques" montés sur mes motos sont made in China depuis 10 ou 15 ans ...
Ce qui est différent de "grossière contre-façon chinoise" ! comme ça existe aussi !