Oui enfin bon, la "science" du châssis chez Bimota, elle remonte aux années 1980 : la boîte n'a rien fait de très efficace depuis (sans même parler des élucubrations autour de la Tesi). La HB4 de Moto2 en 2010 puis la BB3 de Superbike n'ont jamais vraiment brillé.
Leur avantage du moment, je le vois surtout dans le fait d'engager un pur prototype même pas commercialisé (qui ne le sera qu'en quantité limitée et à un prix astronomique) face à des machines dérivées de la série et vendues deux fois moins cher.
Pour rappel, la BB3 avait fini par être disqualifiée en 2014 parce qu'ils n'avaient pas réussi à en produire assez pour l'homologation... Or il n'en fallait que 125 exemplaires à l'époque, alors qu'il en faut 250 aujourd'hui (et 500 la deuxième année). On peut compter sur Kawa pour mettre le paquet et y arriver, mais c'est une dérive de plus.