[Oldies] L'album photos d' Adrien Mitton

La preuve en images... évolution... Indian 12000...

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Je ne suis pas sûr mais un nom m' effleure le neurone : Charlot ?....

' La moto rouge " !

Article dans le blog de Bourdache: http://zhumoriste.over-blog.com/article-les-belles-des-annees-70-grace-a-didier-122892080.html

Et aussi là, avec quelques inexactitudes comme la marque du moteur: http://www.appeldephare.com/legend/copains/rambaut/a_rambaut_24.html , page extrait du site de Jean charles Battesti http://www.appeldephare.com/legend/team.html

Sinon, si quelqu'un possède le Moto-Revue n°1778 du 26/02/1966, il pourrait scanner l'article.
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mister D a écrit:

Je ne suis pas sûr mais un nom m' effleure le neurone : Charlot ?....

Michel Charlot, il est intervenu sur PLB il y a quelques années je crois.

Fügner a écrit:

Les spécialistes comme zézé, au hasard, nous confirmeront que ces suspensions ont été essayées sur les machines traditionnelles, avant la monocoque.

je pense que la coque empéchait le passage de l'énorme pot,et comme l'avantage de l'échappement est plutot théorique que réel ,ils n'ont pas hésité.La coque c'etait un avantage certain,(même avec des soudures moches pour ne pas dire plus !)

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la moto rouge sans jamais oser le demander :

Charlot, c'est Jean et le premier article, le voila.
Les photos précédentes représentent des stades d'avancement du projet qui fit grand bruit en ces temps de disette, avec la version ultime a compresseur.

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Premier article de description du monstre oui, mais il avait été précédé dans le N°1773 du "Mystère de la Moto rouge" :

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Merci Fügner.

andre millard a écrit:

Fügner a écrit:

Les spécialistes comme zézé, au hasard, nous confirmeront que ces suspensions ont été essayées sur les machines traditionnelles, avant la monocoque.

je pense que la coque empéchait le passage de l'énorme pot,et comme l'avantage de l'échappement est plutot théorique que réel ,ils n'ont pas hésité.La coque c'etait un avantage certain,(même avec des soudures moches pour ne pas dire plus !)

Ps il faut bien sur lire échappement sur l'arrière .

J'ignore s'il y a eut tentative d'échappement arrière chez OSSA avant la monocoque.
Il est clair que ce type de châssis n'y invite pas.
Mais on peux s'interroger sur ce genre de choix imposé avec succès par MZ, issu de la culture technique de DKW et largement suivi (copié, volé par Suzuki) par les japonais et les autres.
L'échappement sur arrière sur les moteurs a air est encore plus critique du point de vue des distorsions du cylindre. Bultaco tentait d'en limiter les effets par les 2 coups de scie de part et d'autre de l'échappement, pourtant sur l'avant, pourtant absents sur les MZ.
André doit avoir un point de vue peut être douloureux de la chose ? La tienne était a air ?

Petite photo du soir et quizz en même temps.
Course de côte de Peillon , le pilote aucune idée, tout ce que je sais c'est que ce n'est pas Albertini et la moto ça vous parle ?

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Un air de Gilera ???

Un air seulement car je ne pense pas à du Gilera...mais c'est italien.

C'est une BIANCHI, je pense une 175 Tonale ACT ou une 125 Bernina

Oui Bianchi

L'échappement arrière tout le monde a du l'essayer,l'avantage étant que le piston étant en appui sur
l'arrière du cylindre (sur 95% des moteurs) dans la phase de détente ,il y a une meilleure étanchéité
je ne pense pas que vu les diagrammes des moteurs de course modernes,ce soit bien déterminant .
Par contre c'est avantage énorme pour trouver les bonnes dimensions du pot,car c'est la une des clés
du comportement moteur.il est facile d'essayer des sorties cylindriques ,ou coniques a l'envie.c'est plus compliqué avec un échappement avant ou la il faut soit un tube cylindrique,soit une corne de vache de variété infinie, a fabriquer a la main,long et cher.C'est mon avis,je peu me tromper.
Pour les distorsions avantage a l'avant ça c'est sur.
Pour ma (putain) de Bultaco une 196 (j'avais commandé une 125 des mois avant,je vais la chercher
pas préte ,pas de délai ,je prend ce qu'il y a) Je n'ai serré qu'une fois,a fond de six sous la pluie dans Ascari,(aprés les deux ponts) j'étais gelé,j'eu soudain trés chaud.Ce fut si violent que le cylindre fixé uniquement par l'embase a cassé ,ecrasant la bougie sur le cadre!Ce cylindre fut remplacé,aprés de longs mois d'attente par un vrai 250 ,fixé lui par des tirants classiques.la Bultaco,un vrai roman.

L' échappement arrière a deux avantages (théoriques), la meilleure évacuation des gaz par le fait d' un échappement rectiligne (le coude d' échappement freine le flux) et une préservation des gaz frais d' admission avec meilleur refroidissement du haut moteur puisque les parties chaudes ne réchauffent pas les parties froides, d' où, en théorie, un meilleur rendement.
Le fait de forcer l' entrée d' air aux carbus est un plus, repris dans une configuration différente à la fin des années 80 avec l' apparition des boites à air...
En pratique, l' efficacité n' est pas évidente et nombre de ce type de projets ont avorté du fait du manque d' homogénéité thermique du haut moteur.
Sur les pluri cylindres, en V pour la plupart, on est confronté à un problème d' encombrement, d' où cette solution "raisonnablement acceptable" pour les cylindres arrières.

Absolument d'accord ,c'était une fausse bonne idée comme il y en a eu beaucoup ,mais c'est en cherchant que l'on trouve . un deux temps c'est diabolique!

Peillon

Jean-Louis Pasquier:
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Etienne Delamarre:
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Jean-Louis Labrosse n° 57 et Bernard Savy n°86
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A noter que la Morini de Savy est l' ancienne de José Albertini, Savy la vendue à l' époque à Dini et Serge Dini vient de la revendre à José Albertini que l'on verra certainement rouler avec en 2016

La Morini, équipé d' un réservoir Zerchot:

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et José sur la Morini 250cc vers 1964:

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Superbe la Morini

J'ai vu cette Morini avec ce curieux réservoir.....est-ce un "Zerchot" ?
J'ignore la cylindrée de l'engin

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celle de Dijon est une 175

@spreyer on peut avoir confirmation que c'est Zerchot qui est l'auteur du réservoir ?

très inspiré des bialbero 63 :
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Celle de Dijon, son réservoir me fait pense à du Derbi 50cc mais en plus gros, tout y est, la position du bouchon, la bosse pour le robinet, la forme générale...

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Quant à la Morini de Albertini, José m'a confirmé l'avoir acheté à l' époque directement à Zerchot, et ce réservoir est en tôle.
Zerchot en aurait fabriqué plusieurs exemplaires en polyester.

Zerchot en 62 à Montlhéry :

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la moto est standard telle que vendue par Couturier à l'exception de la selle Jolly