[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Salut
Retour de peinture du châssis
J'ai les boules j'ai oublier de donner a peindre le ressort d’amortisseur AR  

Sinon j'ai de la chance d’être tomber sur un super peintre et pour avoir fais de la peinture époxy pendant 10 ans a RC3D, je peut vous dire que c'est de la super qualité  

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Merci Joël pour ce joli voyage en passager de la jeunesse et pour avoir gardé ton enthousiasme dans la simplicité et la gentillesse. On me disait cet après-midi "je n´aimerais pas avoir 20 ans aujourd'hui... sauf s´il s´agissait de revenir au temps où j´avais 20 ans et de rejouer une partie".
Mais heureusement, il reste des films avec J.E. en narrateur et en vedette casquée, des sidecaristes irréductibles et les Trophées Gérard Jumeaux pour les et nous accueillir ;-))

LAXION : tu n'a pourtant pas d'actions chez moi ?
Oui je sais elle est nul  mais elle me fais rire.

Merci a toi, bonne fin de soirée

Joel Enndewell 2424 a écrit:

Retour de peinture du châssis

Joli.

Ca prend tout de suite de l'allure une fois peint.

... qui la peint?

PanBreizh a écrit:

... qui la peint?

Le peintre
Electrozing BRIVE LA GAILLARD

Oui ça a de la gueule et comme dit le dicton :
Peinture sur merde = propreté

C'est une blagueeeeee

Qui l´a peint?
A cette question essentielle je pensais que Joël aurait répondu : non, un pro,
pas un apprenti de 6 semaines...
;-)

Dans ce cas j'aurais dit pas un lapin de 6 semaines .

Assurément.
Mais j´ai préféré l´ellipse, parce que Joël aime à nous rappeler de temps en temps qu´il écrit comme il règle les moteurs, c´est à dire à l´oreille plutôt qu´avec le bon Dr Bescherelle,
Et puisqu´il avait aussi le lexique en sa qualité d´ancien patron, donc d´ancien "singe" pour les lapins de 6 semaines....
ce qui n´est pas un déshonneur, bien qu´il soit compliqué de faire à la fois le singe et le pilote, comme le démontrait ailleurs la photo d´un certain Y.K. en lapin-singe broutant l´herbe du bas côté pendant que son singe-boss se faisait des plaies en montant tout droit le talus pour embrasser la haie, alors qu´il plaît mieux de monter La haie plutôt qu´elle embrasse la bosse ....

Laxion a écrit:

Joël aime à nous rappeler de temps en temps qu´il écrit comme il règle les moteurs

tu veux dire à l'arrache?
il me semble que lui même avoue qu'il se contentait de monter des pièces qu'on lui fournissait.
hors la préparation ne se résume pas à de l'empillage de pièces, sinon cela se saurait depuis un moment, et tout le monde le ferait.
m'est avis que c'est un peu plus pointu, et pas en vente libre.
je dis ça avec mon tout petit niveau un brin, enfin, (je pense?), éclairé sinon sensibilisé à la chose (ton frangin m'a l'air pas mal sur ce point, le fait qu'on ne s'envoie jamais de scuds n'y est sans doute pas étranger...)

En 1972 je n'était qu'un bricoleur et je savais à peine souder.

Oui ! On peut dire que j’empilais les pièces fournies par HONDA FRANCE, sauf que certaines pièces n'étaient pas les pièces de tout le monde (oui j'ai eu cette chance)
L'arbre a came!  qui n'était pas un simple DAYTONA et les carbus n'était pas les carbus que tout le monde avait.

Ensuite la rencontre avec François FB21 (oui je radote, mais à qui la faute)  a fait que j'ai au un vilebrequin qu'au début personne n'avais  alléger autant (1800gr) et que n'avait même pas les moto endurance de l'usine, puis-qu'ils ont découvert le miens après avoir démonter un de mes moteurs que je leurs avais prêter pour les 24 h du Mans.

La culasse idem : grâce toujours au même ! nous avions préparé une culasse qui marchait d'enfer merci qui ? merci François.
François travaillait au banc chez ALPINE et il avait de très bonne source pour modifier les conduits : Admission échappement.

Il ne faut pas non plus oublier qu ' en 1973 HONDA FRANCE m’avait nommé atelier de réglage moteur, alors que je n'était pas concessionnaire officiel.
La raison était : que certains concessionnaires abusait très maladroitement des conseils de HONDA pour la révision de garantie des 500km et 1500km (il ne la faisait pas) il facturait l’huile les bougies et le filtre et pour le reste (culbuteurs et carburation ) nada donc pas mal de problèmes.

Si j'avais été nommé par Honda pour cette opération, c’est que déjà j'apportais beaucoup de soins a mes moteurs de la saison 1973 et qu'effectivement j'avais de l’oreille.
Mais bien plus que ça ! j'étais déjà équipé du strobo et de la colonne a mercure de mr Benoit

Après chaque séance d'essais et avant chaque départ de course, je refaisais mes levée de culbuteurs, je vérifiais mon allumage, ma levée synchro de carbus et refaisais mes vis d'air (ou d'essence comme vous voudrez)

Mon side a toujours démarré sur 2 mètres (sauf à ROUEN ou on venait de me donner la rampe de carbu et que je ne savais pas ? que même a chaud il fallait remettre une petit giclée d'essence au carbus.
Au tout départ j'étais un simple bricoleur ! mais après il a fallu vite apprendre pour être et rester devant les autres 
je peux dire que nous n'avions pas forcément le moteur le plus rapide.Le H1R de MOCH  MARCHAND était parfois plus rapide ? Comme le SUZ bouillotte de Michel CHEVESIER

La vie n'est pas faite que de hasard ! il faut aussi provoquer les circonstances favorable pour réussir
Et ça ne viens pas tout seul

A plus

JOEL
"Mais bien plus que ça ! j'étais déjà équipé du strobo et de la colonne a mercure de M. Benoit"

C'était une tête, il était l'inventeur de l'oscilloscope pour le diag sur le moteurs, vers 1950, il n'a jamais voulu vendre ses brevets aux américains,  le sien marchait avec 3/4 fils ( il est toujours dans mon atelier) on s'entendait bien tous les 3 avec le paternel, il venait souvent car il appréciait le petit hôtel du village; je lui exposais mes demandes, idées, et paf il dessinait le plan même sur la nappe papier du bistrot voisin, c'est comme ça que l'équilibreuse est née, il me fait les schéma, je luis dit que je n'ai pas le temps de faire ça, quelques mois après il passe pour m'annoncer que le proto tourne chez Levallois moto, la deuxième promise à Honda et le troisième pour moi, comme pour le synchroscope . Il montait ses appareils de contrôle dans on appart avec un employé .

Il faisait un petit dispositif que l'on branchait avec le condenso, les rupteurs ne s'usaient pratiquement plus, les moteurs étaient plus souple, pratiquement plus d'encrassement de bougies, baisse de la conso etc

Ça prend forme

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Ça c’est une étape sympa, profite en bien !
C’est parti pour rouler la saison prochaine non ?

Adco a écrit:

Ça c’est une étape sympa, profite en bien !
C’est parti pour rouler la saison prochaine non ?

Normalement oui.
Je vais être un peu ralenti après le 11 de ce mois, j'espère qu'il sera prêt pour le SRC 2024.
Car les vieux ont quelques petites avaries à gérer et des fois ça ralentit l'histoire.
Vieux c'est pas un métier d'avenir.

Help
Je cherche des renseignements sur le polissage, exercices que je n'ai jamais fait.
Je veux redonner une santé à mes réservoirs en aluminium.
J'ai bien acheté une peau de mouton que l'on met sur la disqueuse.
Je sais qu'il faut de la pâte à polir.
Mais mes compétences en la matière s'arrête là.
Qui a le savoir de cette opération, qui paraît-il est assez dégueulasse à faire.
Merci

Joel Enndewell 2424 a écrit:

Help
Je cherche des renseignements sur le polissage, exercices que je n'ai jamais fait.
Je veux redonner une santé à mes réservoirs en aluminium.
J'ai bien acheté une peau de mouton que l'on met sur la disqueuse.
Je sais qu'il faut de la pâte à polir.
Mais mes compétences en la matière s'arrête là.
Qui a le savoir de cette opération, qui paraît-il est assez dégueulasse à faire.
Merci

Quand j'avais mon Seymaz, je le passais au Belgom alu avec un chiffon, puis je faisais briller avec un autre chiffon sec et ça existe toujours

Le top :"Ouator metal polish" coton imprégné , existe en plusieurs grades, je n'ai utilisé que du coton rose, le plus universel, sur les chromes, l'aluminium déjà poli à l'origine et terni. Plus efficace que le Belgum qui est un liquide épais de polissage. Excellente durée dans le temps avec le Ouator, on trouve çà partout chez Leroy, Norauto...etc valeur une vingtaine d'Euros la boîte, pas donné mais imbattable, vieux comme le monde.
Dan

Oui pour le Ouator en finition mais je suppose que Joel a besoin de polir l'alu avant donc d'un produit plus abrasif, si tel est le cas peut-être commencer avec un papier 1200, ou le Belgom sur la peau de mouton ça suffirait peut-être.
D'autres vont bien proposer des idées, il y a des trucs pour la perceuse mais je n'ai pas utilisé .

Joel Enndewell 2424 a écrit:

Help

J'ai bien acheté une peau de mouton que l'on met sur la disqueuse.

Merci

la disqueuse ça tourne un peu vite mais on peut la calmer avec un variateur d'halogène

Tant qu’à faire d’utiliser un truc qui tourne, c’est sans doute pas plus mal avec une ponceuse excentrique.

Oui c'est mieux, j'aime bien "orbitale", je m'imagine les morceaux de disque émeri qui se déchires et se satellisent .
Tout dépend aussi de l'état de surface au départ .

Ci-dessous quelques photos.
Les deux première le réservoir qu'il va falloir que je nettoie correctement avant de vouloir polir.
La 3e c'est la bâche à huile, là je suis parti du Tôle neuve donc il va falloir juste la rafraîchir.
La dernière c'est la photo d'une moumoute que j'avais acheté il y a fort longtemps.

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