[FSBK] Exemple de budget 125 (par Ridley)

Championnat de France SBK: coût déplacement (7 épreuves) fourgon (hauteur plus de 3 mètres, la totale), +péage + gas oil ( conso 13l estimation 1,3 euros le litre) = 2100 euros départ Paris.

Dodo, Micky sous la tente, moi dans le fourgon (parfois l'inverse, ça dépend de l'âge de la groupie) . Le manger, solide = +ou- 70 roro, liquide = (anisé de préférence, moral des troupes) un peu moins. Pour 4 jours x 7 épreuves = 700 roro à la louche.
Total optimiste: déplacement + le manger = 2800 euros.

Merde, suis pas sur l'bon topic
America, pour le plaisir:

Ok merci Ridley, les déplacements sont moins cher que ce que je pensais.

Engagements 313x7= 2191 roro ("foiré)
Gommards 5 trains x 290= 1450 roro

Total: 2800(voir plus haut) + 2191 + 1450 = 6453 zeuros
La meule= + ou - 6500 (125 rs Honda stock +roues+ bricoles)
La maintenance= + ou - 3000
Reste la casse + ou - aléatoire
Mini, on va dire 20.000 zeuros pour une saison relativement confortable.
On peut rajouter quelque menu monnaie pour d'éventuels entraînements.

Ton calcul est des plus réaliste, je rajouterais même 5000 € de plus pour coller à la réalité car ton budget pneus et pièces est un peu juste...



et ça, c'est juste pour faire du 125 en FSBK dans des conditions gentillettes, y en a qui dépense des fortunes dans des brêles kitée à des prix prohibitifs, mais bon....

les kits pour ceux qui se démerdent un peu , ca vaut pas la ruine communément admise ....

seulement , la poule eux oeufs d or , elle est cajolée , faudrait pas qu'elle prenne un rhume

la plupart des pièce "magiques " n'ont rien de magique et on peut trouver des équivalent ou meme les mêmes non rebadgées , copiées 10 fois plus chères assez facilement .....

sauf les bielles .... pour l'instant ...

le vilo lourd pas cher , c est pour bientot aussi ....

je pense réussir à faire un kit à valves pour moins de 2000 y compris vilo lourd .....

Maintenance: piston 500 km (comme indiqué dans le manuel) je prends les cotes à chaque démontage et ça le fait. Segment tous les 250 km, chaîne (did qui va bien) 500 km, lames clapets 1000 bornes, vilo et roulements 1500 km (vérification voile et faux rond à ce kilométrage = zéro de chez zéro, c'est du Honda) latéral minime. Bougie + antiparasite 500 km.
En gros, avec les différents joints, huile de boîte (à chaque course), petites fournitures diverses, 400 euros par course. Donc quand je parle de 3000, suis pas loin du compte.
En ce qui concerne les pneus, comme je l'évoquai dans un autre topic, halte au feu. Cinq trains pour la saison, ça suffit (hors entraînements privés). Ceux qui veulent enrichir Dunlop, c'est leur problème, et ça plaît bien à mon ami Thierry Espié.

Le moteur de Seb qui va bien aller, (pour Mickaël )

je pense que 5 trains pour la saison c'est quand meme juste...En début de saison je faisait deux week end avec un train, à partir de magny cours (quand j'ai trouvé dans quel sens tourner la poigné) j'ai mis un train entre les deux qualif, et ya pas photos un trian "frais" c'est carément bien au mans j'ai fait 1 tour chrono aux qualif pour ma pôle avec des pneus qui avaient 3 jours à ales + magny cours (qualif et course) mais je me suis bien rendu compte que pour jouer devant pour la course cela n'aurrait pas sufit.

SEB4LO a écrit:

les kits pour ceux qui se démerdent un peu , ca vaut pas la ruine communément admise ....

seulement , la poule eux oeufs d or , elle est cajolée , faudrait pas qu'elle prenne un rhume

la plupart des pièce "magiques " n'ont rien de magique et on peut trouver des équivalent ou meme les mêmes non rebadgées , copiées 10 fois plus chères assez facilement .....

sauf les bielles .... pour l'instant ...

le vilo lourd pas cher , c est pour bientot aussi ....

je pense réussir à faire un kit à valves pour moins de 2000 y compris vilo lourd .....

Tout à fait d'accord avec toi, par contre pour le kit à valves à 2000€ tu m'interesses, car je n'ai pas réussi à faire moins cher que le double (en comptant tout bien sur ).

donc merci d'éclairer ma lanterne, car je suis pour le fait d'acheter moins pour avoir la même chose

les kits à 10 000€ ou plus ça m'a toujours fait sourire

Un train neuf ça va bien 4, 5 tours. Après les performances du gommard se stabilise. Les séquences de chauffes refroidissements ont tendances à diminuer leur grip (c'est ce que l'on entends régulièrement). Mais le fait est qu'un pneu qui a subit tout ces outrages mettra plus de temps à monter en température, mais retrouvera ses qualités d'adhérence. J'invente rien, c'est Thierry (Dunlop) qui me l'a dit. Et Mickaël a eu l'occasion de vérifier ses dires. J'en ai trop dit, et la maison Dunlop risque de mettre un contrat sur ma tête

Yonel a écrit:

Tout à fait d'accord avec toi, par contre pour le kit à valves à 2000€ tu m'interesses, car je n'ai pas réussi à faire moins cher que le double (en comptant tout bien sur ).

donc merci d'éclairer ma lanterne, car je suis pour le fait d'acheter moins pour avoir la même chose

les kits à 10 000€ ou plus ça m'a toujours fait sourire

d ici 2 mois je pense pouvoir tester le puzzle .... on va déjà voir comment ca fonctionne ( y a pas de raisons que ca ne marche pas .... °)

ridley a écrit:

Le moteur de Seb qui va bien aller, (pour Mickaël )

j'en fait deux en fait , pour une raison TRES simple
Un pour ma gueule , avec tout et n'importe quoi , juste pour tester ....... qui tournera à la 124 puisque je fait çà en loisir et qu'aucun règlement de démo ne m'empeche de tourner à la 124

et l'autre à la MITS , si il fonctionne , no pb je te le prête ....

ces deux types de carburants nécessitants des set-ups radicalement différents , une fois le moteur préparé / allumage / carbu au point , c'est un beau merdier de tout refaire pour repasser à un autre carburant , donc j'en fait deux

actuellement , j ai dispo plusieurs cylindres .... JHA pv NXA , NXA , NX4 factory sand kit ( 2 ) , NF5 PV stock tout cà acheté pour maxi 300 euros le cylindre ( certains en neuf )
reste à mettre des culasses dessus , une fois déterminé les cylindres que je vais utiliser et trouver de la bielle renforcée et un vilo lourd qui ne vienne pas de VHM ( vu que ca pique GRAVE ) , un allumage prog , des pots d occasions

ca fait actuellement moins de 1000 euros de pièces par moteur ( en plus du moteur d origine .... )

to be continued , l'objectif est de passer les 50 bourricots sur le moteur 124 .... et un couple de tracteur vu que je ne suis pas un grand pilote , un moteur qui tracte permettant en plus de ne pas trop se faire chier sur les démuls

j'avoue aussi avoir des pistes particulierement intéressantes à tester de la part de "wobbly wayne wright " ...... qui distille des infos , sans trop donner de détail ...... mais le connaissant ......
il n'argumente pas , ca veut simplement dire " fermes ta gueule essayes et tu auras une surprise "

alors la dessus vous pouvez rajouter le budget apero pour ridley, ce qui doit presque doubler son budget^^

'foiré, tu peux parler toi et tes p'tits camarades. Forza 51!

c est bien vrai ca ,ridley tu avais oublié de compter ca dans ton budjet!!!!

Mike,
arrête de taquiner tes petits camarades et retourne faire les comptes de ce que va te coûter ta 175 Terrot

moi aussi je t aime mon ptit fafa^^

Fait ce jour la connaissance de Ridley par tel. (via connnaissance interposée).

Ben, plus si affinités.

Je crois qu'il y a...

Al1 Dubois a écrit:

Fait ce jour la connaissance de Ridley par tel. (via connnaissance interposée).

Ben, plus si affinités.

Je crois qu'il y a...

ton nom me dit quelque chose alain , tu ne fait pas de la course de côte ?

Accessoirement,

J'ai commencé par là et j'y retourne de temps en temps.

Ceci étant, rien à voir avec un vrai circuit.

Alain: "Je crois qu'il y a..." ??? La suite!

Ben,

Peut-être d'affinités.

Tu ne devais pas m'envoyer tes côtes de cylindres ?