[Technique] Vilebrequin deux temps

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

JanBros a écrit:: j'ai un question concernant le villebréquin d'un KR1S

je veut remplacer mes bielles (originales 106) pour des plus longues (bielles pour Banshee plus longues , 115mm). Tous les dimensions sont les mêmes donc il y a pas de problemes.

Mais les manetons sont partie intégrale des masselotte de villbrequin, et si on achète des bielles Banshee, ils sont toujours livrés avec des nouveaux manetons. Don je me demande si c'est possible de fraisser des trous dans les masselotte et utiliser les nouveaux manetons ?

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le maneton a un dia de 22mm, et il reste 1.75mm de matériale jusqu'au trou centrale. A mon avis ça n'est pas assez ? donc je pensais de diminuer le diametre du part du maneton qui entre dans le masselote (par exemple 21 ou 20mm), fraiser le trou correspondant et le remonter comme ça. 2ventuellement une petitie soudure pour fixer le maneton.

est ce que c'est possible, ou il y a des problèmes comme ça ?

Je déterre... sur un KR1, le vilebrequin est une pièce d'usure. La cémentation est trop fine pour ré-embieller (des fois on peut une fois mais jamais, on peut 2 fois).

@ alcore909
Pour remplacer les roulements, il faut désassembler le vilebrequin avec une presse et des montages spécifiques. On le remonte de même et c'est là qu'intervient le spécialiste qui aligne tout ça avec des vés, des comparateurs, des masses en plomb ou en cuivre et son savoir-faire.
Pour la pièce qui ressemble à un roulement, tu parles d'un joint "labyrinthe". C'est un peu comme un joint spy, mais sans caoutchouc et les lèvres sont seulement très près de l'arbre, pas au contact. C'est utilisé pour limiter les fuites entre deux carters-pompes sur un multi-cylindre.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Aussi appelé joint dynamique [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 980796

Oh, je vois passer une mouche ! Je pitnaille un peu donc. Un joint spy est aussi un joint dynamique, en ce sens qu'il assure l'étanchéité avec une pièce en mouvement. Contrairement par exemple à un joint de culasse qui est entre deux pièces fixes.
Je crois avoir compris qu'en anglais, il y a deux mots différents, seal et gaskett, si je ne m'abuse.

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Oui, le joint à lèvres (encore une autre dénomination !) ou joint SPI avec un i pour "Sous Pression Interne" (certains pense à une marque mais non ) est appelé " OIL SEAL" et les joints culasse, carter etc "Gasket"
Le plus souvent je porte une gasket Kawa .... lol!

Nombre de messages : 15 Localisation : Lausanne Date d'inscription : 07/04/2018

Merci pour tes explications, si je comprend bien, un vilo de bicylindre 2t est plus ou moins une piece d’usure qui a la duree de vie de ses roulements, au mieux 3 cycles, ça doit etre pareil pour la tete de bielle j’imagine

Combien ça coute en moyenne d’en faire fabriquer un ?

Nombre de messages : 28 Localisation : marseille Date d'inscription : 19/10/2010

Mestre a écrit:: Sur les vilos de 350 KR , c'est une autre histoire qui n'est pas encore résolue , mais j'ai bon espoir.

Bonjour, je déterre ce post, cherchant des infos sur la fabrication des vilos, ne maîtrisant pas tous les sujets des divers traitements thermique, pour rendre la pièce solide et reconditionnable...

Pour info, quelle est l'épaisseur de matière entre le bord de maneton et bord de masse sur un 350 KR ?

Bonsoir Ben et tout le monde

Voici le problème des vilos KR 350 , l'épaisseur matière n'est que de à peine 7 mm ce qui fait que le serrage n'est pas suffisant et le vilo se décentre en peu de kilomètres , j'ai un serrage de 0.10 mm mais ce n'est pas assez , j'ai augmenté ce serrage mais c'est le trou de la masse qui se déforme sans améliorer le serrage réel . Une solutions serait peut-être de monter des manetons de 20 mm , l'on gagnerait 1 mm de toile , ce n'est pas beaucoup par rapport au TZ qui ont 10 mm d'épaisseur maneton diamètre exter masse . Il faut se dire que ces "vieux" moteurs sont avec une course de 54 mm , je pense que ce problème est moindre avec des courses de 50 et quelques mm des machines plus modernes .Je profite de ce poste vilo pour annoncer que je réalise des vilos neufs pour les TZ V2 250 cc 91 à 2008

Bon courage à tous

Nombre de messages : 28 Localisation : marseille Date d'inscription : 19/10/2010

Merci Jean Paul pour ces précisions.
Les vilos de série de 500LC, à maneton (de 22mm) taillé masse dans une des masses sont à 8 ou 8.5mm et ça ne bouge pas, 1mm fait peut être la différence à ce niveau la !?

Nombre de messages : 19 Localisation : limousin Date d'inscription : 04/11/2013

puisque nous sommes dans les questions techniques moteur 2 temps, moi il y a une chose qui me turlupine depuis un moment :
est-il possible de monter des roulements de vilo, non sur l'axe mais sur les masses (donc roulement à aiguille ou rouleau) vilo taillé dans la masse (ce qui supposerait bielle avec chapeau, mais est-ce mécaniquement jouable), avec des carters taillés dans la masse. Pourquoi me direz-vous ? ben pour avoir une grosse pré-compression dans le carter... donc soit en mono 125 ou bi 250 avec choix de calage (2 PMH simultanés) ou PMH alterné (180°) prise de force centrale, et BV à tiroir séparée.
Voilà le délire, suis-je rêveur ou réaliste/visionnaire ?

Nombre de messages : 19 Localisation : limousin Date d'inscription : 04/11/2013

heuhhh j'oubliais, pour la prise de force il y aurait une entretoise cannelée pour accoupler les 2 vilos (dans le cas d'une cylindrée de 250cm3) et aussi le rôle de prise de force (donc pignon-entretoise en une pièce), et aussi boite à clapet sur l'avant du cylindre et échappement à l'arrière...

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