[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

Génial !
C'est super de retrouver JS et JBB comme ça.
Ah ! Les années 70, ses fringues et ses coupes de cheveux (ou de barbe).
Merci.

Celle avec le twin en ligne longitudinal je ne l'avais jamais vue.

yves kerlo a écrit:

Oui le moteur est des trois fabriqués, dont l'un se trouve dans le "moteurier"...!

Pardon, je suis vraiment confus ,
et pourtant j'avais déjà lu ici le "moteurier"

ça m'est revenu comme une giffle


Mister Kerlo

Comme le disait un slogan d'état à la fin des années 70 : "en France, on n'a pas de pétrole, mais on a des idées". Et il en a coulé du jus de cervelle pour accoucher de tous ces châssis.

Mention spéciale à Bruneau qui lui n'a toujours pas lâché l'affaire.

Pour la vitesse voici une STOK
a moteur YAM TZ
désolé pour la photo prise dans une voiture
mais cette moto étant sans doute unique pas le choix d en prendre une autre ...

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Cadre très proche d une EGLI
réalise a HERRLISHEIM en Alsace par Mr FURSTOSS Jean paul
qui a aussi réalisé quelques très belles motos pour l' endurance
avec une triple poutre caractéristique extrémement rigide

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pilotée par des grands noms de l endurance dont Gérard JOLIVET


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voici la doc d époque

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on en possède quelques survivantes que l'on a fait tourner en classic 25 ANS plus tard

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elles se sont aussi particulièrement illustrées a BARR en course de côte

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a+
yves

STOK51 a écrit:

Cadre très proche d une EGLI
réalise a HERRLISHEIM en Alsace par Mr FURSTOSS Jean paul
qui a aussi réalisé quelques très belles motos pour l' endurance
avec une triple poutre caractéristique extrémement rigide

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a+
yves

Je suis par avance désolé pour cette intervention d'autant que ton pseudo laisse à penser que tu es impliqué dans cette réalisation, mais la première réflexion qui me vient à l'esprit lorsque je vois un tel cadre, c'est : "pourquoi faire simple ?".

STOK51 a écrit:

avec une triple poutre caractéristique extrémement rigide.....voici la doc d époque.

Caractéristique, Yes. Rigide????

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Frits Overmars a écrit:

STOK51 a écrit:

"avec une triple poutre caractéristique extrémement rigide.....voici la doc d époque.

"Caractéristique, Yes. Rigide????"

Stock was writing about the designer's brain, Frits !

Frits Overmars a écrit:

Caractéristique, Yes. Rigide????

C'est un peu ce que je voulais dire, d'une autre manière.
Je suis parfois étonné par la conception de certaines parties-cycle.
C'est un peu hors sujet, mais par extension, j'ai toujours été étonné par l'utilisation de cadres "Egli-poutre" sur des 4 cylindres tels que le Honda CB750, par exemple, puisque ce cadre avait été conçu par Egli en remplacement de la poutre d'origine de la Vincent dont le moteur était porteur.
Ces cadres présentent le même angle de "rupture" que celui qui figure ici et n'ont rien à faire sur des motos n'utilisant pas un moteur conçu pour ça.
Enfin, je peux toujours me tromper, mais c'est ce qu'il me semble.

Un autre témoignage intéressant :

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Sans vouloir rentrer dans aucune polémique
et mon intervention n était qu'informative pour le plus grand nombre
les machines a cadre STOK étant plutot rares
je ne suis en aucun cas l auteur de cette partie cycle ni en conception ni en réalisation
juste possesseur de quelques modèles et utilisateur en course
parmi beaucoup d autres réalisations spéciales des années 70 /80
plus particulièrement orientées sur l'endurance

ceci posé
pour les observations sur les cadre poutres style "egli" et autres ... une bonne vingtaine de constructeurs au bas mot ...
le palmares de ces machines parle en leur faveur d innombrables succés en course et de nombreux titres
pour n en citer qu'un georges GODIER et alain GENOUD sur egli HONDA 4 CYLINDRES en endurance
puis avec moteur Z KAWASAKI dans le même type de partie cycle

ensuite il est facile 40 ans plus tard de revisiter la technologie avec un oeuil de 2011 et les machines de calculs de contraintes modernes ... c'était beaucoup plus empirique a l'époque ...

Enfin pour avoir utilisé sur circuit cette partie cycle STOK elle possède une rigidité a la torsion tout a fait correcte
et avec les freins et la puissance du moteur d'époque elle se trouve plutot dans les meilleures disponiques
dans les années 70/80

ceci n'etant que mon humble avis et je le partage

pour revenir au sujet principal si il s agit des PARTIES CYCLES DE VITESSE
ne considèrez que les 2 premières photos a moteur TZ

A+
YVES

Cette 250 vue à la première édition de la Sunday Ride Classic au Castellet.
Comme on connait bien Jean Paul qui travaille depuis de nombreuses années chez BIHR, le Stockage photo avait été naturel.
Le marquage Egli sur le réservoir est plutôt étonnant. Châssis Stock ou Egli?


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Deux bases de comparaison ; 1ere photo = cadre EGLI pour 250 ou 350 ? Yamaha , 1974 :

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Seconde photo : 350 Yamaha TZ A cadre EGLI :

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Source : Archives Egli

a confirmer
mais il me semble que jean paul FURSTOSS a été un moment importateur EGLI
A+
YVES

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voici quelques précisions sur La Mizer.......

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.........La suite..........

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Et fin...........

présentation avril 1970, de la partie cycle des Ets Pera et Morena, par Moto Revue.

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Il va bien y avoir quelques "chercheurs" pour alimenter l'ensemble du sujet qui suit, Scrab, ABF, 125 Motobécane puis 250 Pernod, indépendants au départ Bidalot, Foures, Aufrère, Besse, Fargues, puis liés puisque l'équipe Motobécane Officielle a été composé en rassemblant tout ce petit monde du 50.

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Guy Bertin à Montlhéry en 71, sur un 50 fabriqué par un copain à lui.

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Encore, encore...

Apriliabarth a écrit:

La Kawasaki 500 Zerchot :

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Source : Eric Breton

la présentation de la 500 de Pierre Lacorre en détails, par Moto Revue.

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Un large échantillonnage qui va en inspirer quelques uns, c'est certain...
Sources documents Moto Revue, Moto Journal et Motocyclisme, aux alentours de 1973/74

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Les cadres RAI qui étaient fabriqués chez Pierre PIRON, le "P" de SPQ à La Loupe, tout près de Chartres

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ça y ressemble fortement oui , je vais rechercher une photo pour confirmer , pour l anecdote , j en ai retrouvé une aussi il y a peu mais motorisée par un moteur de Citroen 2 cv et tombée dans l oubli le plus total , heureusement elle va bientot revoir le jour sur pit lane , seul hic , ce n est pas une moto de course.

P.S : Yves ta documentation est impréssionnante !!

un petit 50 spécial Millard

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édit: pour l'article du 50, Yves l'avait déjà passé.

une 125 Eram

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l'évolution de la 500 de Zerchot

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