[Oldies] Honda 750 Daytona

31500 pounds Christian!....En gros 37800 euros!.....C'est de 2002 a 2004 que Gary Nixon pilotait cette machine...

https://youtu.be/zLH-PdaefSs

 

Citation :

Surtees le disait deja ,il y a fort longtemps,de faire ce travail d'historien sous peine quelques decennies plus tard,de prendre des vessies pour des lanternes....

Surtees lui-meme devrait peut etre s'ecraser un peu, suivant cette petite anecdote que je vous raconte ici:

En 1994, j'etais l'invite de Lord March au Festival of Speed a Goodwood, avec la Cooper-Climax que le triple champion du monde en F1 Jack Brabham avait conduit aux 500 miles d'Indianapolis en 1961. J'etais passe visiter mes amis a Buxted, John Gardiner et Dick Crosthwaite, dont la reputation n'est plus a faire (ce sont eux qui ont fabrique de toutes pieces les quatre Auto-Union de grand prix d'avant guerre dont Audi se sert pour des demonstations). Ils m'ont souvent fabriques des pieces pour mes autos anciennes quand les originales etaient devenues impossibles a trouver.
Dans leur ferme de Buxted, je me promenais dans les a teliers, admirant le travail phenomenal que ces veritables genies mecaniques faisaient, quand soudain, je tombe sur des moteurs MV 500 4-cylindres, TOUT NEUFS! Quatre, complets, avec carbus Del'Lorto (des repliques absolument parfaites!) sur une planche de bois directement sue le sol en terre battue...
Curieux, je demande a John, "what is this?"
La reponse: "Oh, they are for John. The rest of the bikes are in another building".
"John?" je demande... "Yes, Surtees". Et un clin d'oeil.

C'est sur qu'il ne vaut mieux pas aller voir dans les arrieres-cuisines de ces grands collectionneurs qui prechent la bonne parole....Comme d'hab "Faites ce que je dis,pas ce que je fais..."
La cruauté,c'est qu'il me semble que c'est moi qui ait cité Surtees dans un autre topic,reprenant ses declarations dans un Classic Racer.J'aime bien "Big John" mais il y a de quoi ecrire un ouvrage sur ses tripatouillages...Longue vie a lui..Il aura 80 ans l'an prochain.

Voici la CR 750 M3(qui est en fait une 761 cc  62mmX63mm) presentée par Mark Mc Grew ,avec son pilote Adam Popp.
92CV au banc a 10000 tr/mn. Chronometrée a 248 km/h sur le banking a Daytona en 1999 lors de l'epreuve "classic".Presque aussi bien que la Daytona originelle.(Elle doit mieux freiner avec ses Brembos a l'avant!)

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"Ironman" avec son legendaire N° 9....Gary Nixon himself sur la Honda CR M3.

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Superbe moto. Mais si vous voulez vous en rendre acquéreur, il faudra la faire venir des Emirats Arabe ( Dubaï ) ou elle est la propriété d'un français exilé la bas.
Donc, 31 000 € , OK + le transport + les douanes Françaises et taxes diverses ( en ce moment, ils tirent sur tout ce qui bouge ) à la fin, l'addition risque d'être salée.

31 000 pounds Hubert....Voir plus haut   

Et comme disait le dernier flic qui m'ait arreté au TT en me parlant de l'amende ,ca fait "a lot of money!!".....

Quasi 38000 euros avant les frais c'est....onereux pour ce qui n'est qu'une replique,apres tout....C'est vrai qu'elle marche fort....Et puis son ancien pilote,Adam Popp a un gout tres sur dans le choix de son casque.  

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Hello Daniel! Il y a t'il un message subliminal dans cette double citation de post?...

Salut Pierre,

Je pense que Daniel veut dire qu'il ne reste pas grand chose d'une des 2 motos de Daytona.

D'après Mr Guillou, il a rendu une des 2 machines d'usine a Nakamura fin 1970 au Japon.

La deuxième c'est retrouvée a passer pas moins de 3 fois chez Motocadre en 1970-1971! Le cadre est devenu inutilisable pour la compétition,il a servi, avec les plans ( affaire entre Nakamura San, Mr Guillou, Mr Briggs Honda UK), a fabriquer les 5 cadres SPON - HON. (il en restera rapidement que 4)

La suite vous la connaissez, Mr Guillou fait remonter une moto de présentation pour vitrine de concessionnaire, avec le cadre HS, et elle est volée.

A plus,

Julien

Je suis très intéressé par l'histoire de cette moto et en lisant tout le post, je serai très curieux de voir l'évolution et en fait toute l'histoire qui va avec cette moto mythique. C'est pour moi une découverte. Donc il doit encore trainer des vrais?

Si les repliques ne font pas l'unamité quand a leur esthetique,force est de constater que les quatre exemplaires de la "vraie" arrivés en Floride en Mars 1970 sont d'une réelle beauté!
Quelques photos,pas tres courantes de ces divas.

Bill Smith....
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Tommy Robb au controle technique.La liste du "scrutainer" est impressionnante!

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Tommy Robb et Ralph Bryans.Rodney Gould et son fameux "Buco" entre eux.Jusque la tout allait bien pour Ralph...Un peu plus tard lors des essais ,il allait transformer la belle CR en barbecue géant.Il allait reconnaitre que c'etait la premiere fois qu'il pilotait une machine aussi puissante et surtout aussi lourde et qu'il s'est fait surprendre a la remise des gaz.Le reservoir alu eventré a fait le reste....
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And the Winner!...Bob Hansen au cours des essais a fait vidanger le moteur et s'est aperçu que l'huile contenait des debris caoutchouteux.Pour lui il etait evident que la roulette de tendeur de chaine de distribution s'usait a vitesse "V" et qu'en plus, il y avait risque d'obstruction du circuit d'huile.Il est allé en referer au staff Britannico-Japonais des trois autres machines qui ont pris la chose de facon assez flegmatique.
  Des temoignages de mecanicien US font etat d'un bricolage de l'equipe Hansen d'un tendeur de chaine de distribution plus resistant a partir d'un tendeur de CB 450.Cela reste a confirmer.
  Quoique il en soit,en prenant moins de tours,en tirant long,Dick a eté le seul survivant de ce naufrage,avec une machine qui n'aurait pas fait un tour de plus puisqu'elle a cassé quelques centaines de metres apres avoir coupé la ligne d'arrivée en vainqueur.

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La position du moteur,situé plus haut que dans le cadre de série donne une impression de legereté a cette machine de 176 kgs tout de meme.

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deux de ces motos ont participé au TT en production en 1970 avec robb et john cooper et ont été minables - comme quoi on peut gagner daytona et se traîner dans l' ile de man

Je trouve extraordinaire la dernière photo de Dick Mann, elle dégage une impression de vitesse et d'attaque extraordinaire!
mais est ce une impression ,ou le pot supérieur gauche fume t il vraiment?

Oui,elle fume vraiment! Dans le topic il y a des vidéos ou l'on dirait une locomotive au retrogradage....Il etait temps que tout cela se termine....

Pour revenir au TT 1970,je suis d'accord avec Bubu,la prestation a eté ...pas terrible.Autour de la 8eme place.Mais faut dire que le carrosse CR750 Daytona s'etait transformé en citrouille pour correspondre au reglement productions de l'IOM.  Finie les belles pieces magnesium,les gros carbus....Fourche de serie,pots de serie vidés,gros garde-boue chromé...ect..Arbre a came plus soft...Les machines devaient peser autour de 220kgs pour 80CV avec une maniabilité de camion...Effectivement,c'etait pas l'arme absolue.

Quelques clichés deja vus sur ce topic,mais on ne s'en lasse pas...

Santiago Herrero a droite....TT 1970.......
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Merci Damien   
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Une photo assez celebre....Garde boue avant démonté pour laisser passer le gros Goodyear avant. Ce qui explique les barres de fixation de couleur noire sur la machine victorieuse,suite a un bricolage des mécaniciens americains.On distingue bien les tubes de fourche (en titane) a diametre different entre les tés et dessous ceux-ci.Systeme de selection qui traverse toute la machine,sans aucun jeu avec l'emploi de rotules "unibal",pour passer le selecteur a droite, because pilotes anglais.

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Victory Lane....

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Salut Corki2,

Des vrais... vaste sujet!

_ Il y a d'abord les 3+1 machines de Daytona qui ont subies tout ce que l'on a déjà pu lire...

(+1 car un des cadres semblait déjà être une pré-série des kits)

Les 2 machines envoyées en France ne peuvent exister en tant que tel avec 2 saisons d'endurances sur le dos. (voir mon poste précédent)
Finalement, C'est celle qui est rentrée au Japon dont l'histoire nous est la plus inconnue.

_ Il y a toutes les autres machines Japonaises, Suisse... et autres avec toutes les versions de 1970 A 1973. (Les numéros que je connais identifierais environs 25 cadres)

_ Les motos kitées par les concessionnaires style Guignabodet ou Vesinet et autres...

_ Les Motos du HSC ou HERT ( Honda France) Les Spon-Hon. ( 4 machines maximum ont pu être montées).

Les machines sont identifiable par leur numéros. Je tairais les codifications pour éviter que les fraudeurs nous jouent des tours.

A plus,

Julien

Damien, sur la troisième photo où on voit la Honda de l'arrière il semble qu'ils aient choisi d'utiliser des échappements (ou en tout cas des pots en forme de..) de CB500 plutôt que de CB750 non.. ? Il s'agit bien d'une 750 inscrite en course de production ?

Ce sont des bases de pots de 750 car on voit bien les fixations de plaques anti calorique sauf qu'ils ont été prolongés
On le voit aussi par les fixations arrière où sont montés les repose pieds sur la série