[Oldies] Grand Prix de France Castellet 1984

Je viens de voir que sur la couv' du Moto Journal (le plus bô) que tu nous présentes, il y a en encadré la ELF 2. C'est donc peut-être bien ce même jour que j'ai pu faire cette photo.

 

La Elf2 était certainement là puisque tu l'as photographiée, mais uniquement pour une présentation statique puisqu'elle n'a effectivement été engagée en Grand Prix que l'année suivante, à l'occasion du Grand Prix de France au Bugatti , et encore cette présence en course avec Le Liard  au guidon donnait plus l'impression d'un "coup de com" du genre, on a passé des années à développer ce concept et la machine existe donc on la présente pour le Grand Prix national, mais dans les faits l'équipe à Rosset avait déjà décidé d'abandonner le concept du train avant à "double triangle" et travaillait déjà sur la conception de la Elf 3 , avec son train avant original mais beaucoup moins radical que les précédents ( Elf X , Elf E , Elf 2 ...) et qui allait être dans le coup d'entrée de jeu avec Haslam a partir de 1986.

Je suis certain que la Elf2 a donc roulé lors du GP 1985 au Bugatti (j'y étais) mais elle a visiblement participé ( au moins aux essais )  à quelques occasions par la suite, la photo ci-dessous de l'ami Manfred Mothes étant prise à Misano pour le dernier GP de la saison.

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Allez, déshabillée...
Surnommée en interne "Le Cyclorameur", elle fait peur à pousser dans l'atelier!

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Alynpier a écrit:

Je viens de voir que sur la couv' du Moto Journal (le plus bô) que tu nous présentes, il y a en encadré la ELF 2. C'est donc peut-être bien ce même jour que j'ai pu faire cette photo.

 

quote="philippe7"]La Elf2 était certainement là puisque tu l'as photographiée, mais uniquement pour une présentation statique .
Je suis certain que la Elf2 a donc roulé lors du GP 1985 au Bugatti (j'y étais)

moi aussi Philippe7!  je l'ai d'ailleurs sur les photos que j'avaient prises lors des essais (reste à les scanner, pffff)

Après enquête je confirme, Alynpier  tu as bien prise cette photo à ce  GP France’84 car la Elf2 y a été présentée officiellement !  

En fait la nouvelle Elf avait abandonné le moteur 4temps (Honda) de la version Endurance ElfE (la 1ère version était la ElfX développé avec Michel Rougerie, base moteur TZ750 en ’78)  pour se lancer cette fois dans le bain GP avec le V3, toujours avec l'appui de Honda. Au plus haut niveau car Soïchiro Honda lui-même avait été séduit par l'innovation de De Cortanze, et était venu à Paris pour la découvrir. Car il a toujours prôné l'innovation technologique pour Honda.(le NR500 à pistons ovales est un autre exemple de cette période prolifique, la CX500 turbo de route en est une autre démonstration , pour la série).
Malgré l’échec en GP , les retombées des 13 brevets rachetés à Elf ne seront pas négligeables pour Honda. Le plus marquant étant le monobras qui équipera notamment  les V4,  VFR750R RC30 , puis le 2ème modèle  de VFR RC36, pour la grande diffusion.

Dukasuz a écrit:

La Cagiva de Luchinnelli, qui jeta l'éponge pendant les essais et claqua la porte du team séance tenante! il était dans sa période fantasque. Cela fit l'affaire de Moineau qui récupéra un guidon "usine", tournant plus vite que Lucky, il fit quelques bons résultats mais, n'étant pas italien.... ensuite...

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Marco Luchinelli est annoncé au programme des prochaines Coupes Moto Légende 2014 à Dijon Prenois  

j'en profite pour revenir au GP France 1984 avec ces photos pêchées sur le web (Flickr) de Lucky en pré-grille, et aux essais (court!).

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Pour les fans de pilotes finlandais, et il y en a sur le site, devant Lucky il y a Eero Hyvarinen accoudé sur le réservoir de la RG.

En cherchant des docs pour les GP de France au castellet j'ai retrouvé cela dans la boite a chausssures....

GP 250 Mattioli qui terminera 10eme.
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Carlos Cardus sur la JJ Cobas ,7eme sur la ligne.
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Toujours 1984..Les 500...Barry.

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Louis-Luc Maisto .Honda.qui finira 15eme.

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 Fabio Biliotti .Honda. 12eme de ce GP 500.

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j'ai trois photos de Cagiva les voici.

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La T , monter avec une fourche de RG B.

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Clark.

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Bonnus ;-)

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Siffleur, Eric, et Manu je ne me souviens plus de la moto .

L'année précédente  

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Siffleur, Manu ... merci Emmanuel pour ces images !!

au prochain apéro pit lane .

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Montage d'un radiateur dans le dosseret de selle pour Sarron.

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Mon pote Steve mécanicien pour Haslam chez ELF/Rosset

Hé bé Emmanuel tu as là quelques trésors, merci.
Gérard Lecocq, le moustachu, excellent responsable technique en 500 avec Christian Sarron.
Quand Christian a arrêté sa carrière il est parti chez Peugeot Endurance, puis Sauber F1, puis Toyota, puis Torro Rosso.
Il est actuellement technicien en DTM, et jamais en bas de l'échelle!
Il sait quasi tout faire et a démarré comme mécanicien à la concession Guignabodet, puis en Promosport avec Alain Etienne...

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Les vitesses à droite pour Ron Haslam .

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Je ne me souviens plus    qui avait fabriquer ce ce cadre...  Ni qui la pilotait.


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Super les photos Emmanuel Merci.

La par contre je reconnais le design de Cheval et la fabrication de Yves, il s'agit du splendide kit suspension et bras oscillant avec les petits triangles de repose pieds pour les TZ 250 de cette époque.

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yves kerlo a écrit:

Hé bé Emmanuel tu as là quelques trésors, merci.
Gérard Lecocq, le moustachu, excellent responsable technique en 500 avec Christian Sarron.
Quand Christian a arrêté sa carrière il est parti chez Peugeot Endurance, puis Sauber F1, puis Toyota, puis Torro Rosso.
Il est actuellement technicien en DTM, et jamais en bas de l'échelle!
Il sait quasi tout faire et a démarré comme mécanicien à la concession Guignabodet, puis en Promosport avec Alain Etienne...

Et en plus il n'a pas changé ce fumier! Un très bon.
Todd avait fait ses courses chez mes mécanos GP moto, il disait que ces gars savaient tout faire, y compris une omelette et conduire les camions contrairement aux mécanos F1 qui avaient la grosse tête.
Quand j'ai regardé les 24H du mans pour le voir à la télé, j'annonce à mes potes, " là c'est Gégé au ravitaillement! Vrouff, euh là mon pote Gégé qui prend feu!

Le cadre alu a été fabriqué par Claude Sambiase, c'est Grabia qui la pilotait.
Bernard Millet qui travaille dessus...
Sambiase avait fabriqué pas mal de châssis en alu, dont un pour la Pernod.