[Oldies] Daytona 1974

Ferry Brouwer s'affairant sur la TZ de rough Robbie
la # 67 est peut être celle de Chas Mortimer? que l'on a vu plus haut en discussion avec Barry, et Nieto

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fredomono a écrit:

Je suis asser daccord avec le raisonnement sur les conduit adm du flat
Mais une chose me chagrine il y a en course d ancienne comme Gedinne un ou deux flat avec un tres jolie chassis et des conduit d admission completement delirant (les carbus sont a peu de chose pres sous la selle )et pourtant cette moto avionne dur
Et vue le niveau de la machine du chassis ,et du pilotage je pense pas a une preparation hasardeuse
Si il y a des avis

je pense que tu fais référence aux Beck's Motoren...

et c'est vrai qu'elles défient tout ce qu'on peut entendre sur le sujet des longueurs d'admission tellement celles qu'ils retiennent vont a l'encontre des tr/min qu'elles prennent....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mais au dela de cela, ils jouent aussi avec la position du carbu sur cette longueur d'admission...

exemples, a longueurs d'admission a peu près équivalentes:

pipes longues, cornets courts...

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pipes et cornets médiums on va dire...

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pipes courtes et cornets longs:

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il semblerait que la solution 1 soit la plus récurrente chez eux, je les suis depuis un moment bien que pas du tout amateur des flats Bavarois...
je pense aussi que leur poids plume n'est pas étranger a leur compétitivité en championnat Belge face aux enclumes, ainsi que le talent de leur pilote qui semble particulièrement énervé en piste. (tout comme Alex Sinclair qui a mis tout le monde d'accord a Chimay en 2017 avec le 750 TT1 Louigi Moto, sur un circouit rapide et face a des 1000 et 1100 4 cylindres pas piqués des vers, une autre énigme pour moi qui cette fois ait une certaine affection pour les vieux twins  Bolognais)
quoiqu'il en soit ce dont je parlais plus haut n'était pas tant cette fameuse longueur d'admission, mais le coté pas du tout rectiligne des conduits d'origine BMoué, pour ne pas dire anti mécaniques....
si 'on suit l'évolution des moteurs, plus le temps passe et plus les conduits d'admission sont rectilignes, plus les angles de soupapes sont refermés, plus les puits de bougies sont des trous sans fin.... le summum de ma religion étant les culasses Apfelbeck ou le conduit prend la place du puit de bougie justement...

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mais je pense qu'on ne va pas tarder a se faire engueuler  par les archivistes tellement tout cela est hors sujet, et ils ont raison!...

woab a écrit:

mais je pense qu'on ne va pas tarder a se faire engueuler  par les archivistes tellement tout cela est hors sujet, et ils ont raison!... (mais ils font chier aussi....)

Ah ben ça c'est bien vrai ça
mais promis je reparlerais des flat dans topic '76, laissez moi un peu de temps les bavarois

pinaise on dirait la Mère Denis....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

excuses mon coté un peu anarchiste et irrespectueux (bien que ce ne soit pas le cas)

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Un accompagnateur du trio de pilotes du Dutch team Moto73 avait fait un film super8 de 22 minutes. Il est focalisé bien sûr le trio, mais pas que. Ainsi on assiste au briefing, au photo call du team Suz’ et une balade dans le paddock - avec zoom sur les hôtesses   - durant la 1ère moitié, sympa de voir tout cela.
La seconde concerne la course, et ma foi la qualité des images n'est pas si mal, notamment lors des ravitaillements,  régalez-vous !  

https://www.youtube.com/watch?v=45fyTVeoq1A

Cette vidéo me confirme aussi que le #67 était bien Mortimer (voir + haut). En revanche le seul frenchie que j’ai identifié est Jean-Paul Boinet que l’on voit converser avec Chas, pas vu Boubou.

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La vidéo répond aussi à une interrogation que j’avais eue en lisant l’interview de Wil Hartog relatée dans le topic Daytona’75. Il y déclarait que son meilleur souvenir des 200 miles de Daytona était cette édition ‘74. Le journaliste ajoutait à ses propos qu’il avait fait 25è et 1er des 350. Comme le classement connu (page 1) mentionne 32è je pensais à une confusion du journaleux. Mais en fait à la fin de la vidéo on voit un extrait de la revue Moto73 qui mentionne dans l’article que Will avait porté réclamation ,auprès des chronométreurs, et qu’il avait été reclassé en fait 25ème.

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A noter durant cette édition 1974 que Bourgeois et Boinet finissent dans le meme tour ,classés14eme et 15 eme (45 tours couverts) . En 1977 le meme Boinet sera classé 14eme mais avec seulement 25 tours couverts!

philippe7 a écrit:

...également une demi-douzaine de Kawasaki, mais la H2R a refroidissement par air était vraiment en bout de course. Ici, on reconnait Yvon Duhamel et l'australien Ron Toombs, en compagnie d'Agostini et de Gregg Hansford ( qui quelques mois plus tard replacera Toombs, blessé, dans l'écurie Kawasaki Australie )
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je doublonne avec la photo postée en page1 ayant trouvée celle-ci de meilleure- définition

Sorte de rebondissement du récent Quizz de Philippe7   sur Ontario’74. Avec l’attribution du N°2 à Gregg Hansford , sachant que ce numéro était attribué par l’AMA à Dick Mann pour cette année 1974.

Opportunité de voir Dick Bugsy Mann, engagé sur la TZ du team de Don Vesco. Conservant la couleur grise pour son casque, mais abandonnant le Jet pour un intégral cette fois.

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Le vétéran, bientôt quadra,  vainqueur des éditions 1970 (Honda) et 1971 (BSA) - après 15 participations dont 3 sur la 2ème marche- allait tirer sa révérence cette année-là, du moins pour les compétitions Road Race.

Ces photos illustrent le portrait de ce pilote de légende par nos amis de Bike70   ;

http://www.bike70.com/Mann_Dick.html

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pascaltz a écrit:

Pots pour 700-750 double 2 dans 1 Don Vesco ???

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http://www.ebay.com/itm/Don-Vesco-Yamaha-TZ750-expansion-chambers-/141584040150?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20f71100d6&vxp=mtr

Utilisés en course ou juste testés sur un bout de route ???

réponse -tardive-  ;  Utilisés en course (*).
Ayant vite repéré le défaut majeur des pots plats d'origine, Kevin Cameron avait fabriqué un 2 X 2/1 pour remplacer ceux de la TZ 750A de Jim Evans (qui fit 2 podiums à Talladega & Ontario cette même année)

(*) certain pour le team Boston Cycles. Pas pour le team Don Vesco, cf la photo de Ph.Folie-Dupart, la TZ de Dick Mann avait les 4 pots plats à Daytona.  


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Merci pour la réponse même tardive en plus ça devait pas trop mal marcher si ils ont fait des podiums ! exemple assez rare sur les 2 temps, peut-être moins compliqué que les 3en1 ??? quoique les motoneiges et scooters marins ont des collecteurs uniques ...

Edward Knight, le gars qui avait pris la photo qui a permis de relancer ce sujet, nous en offre une seconde prise juste après ....je la mets ci-dessous avec la première, non nettoyées mais en grande taille et meilleure définition, car elles le valent bien !

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Tout le monde avait été à priori identifié correctement (voir page 6) , sur la deuxième photo il y a juste en bonus notre Christian Léon national avec un casque inhabituel (!), et aussi ce #25 que j'avoue ne pas reconnaître ...... (edit : le #25 est Mick Grant bien sûr, qui n'arborait pas encore le vert Kawa ....)

Je lui ai demandé s'il en avait d'autres de ce premier virage .... et la réponse est oui, il en a d'autres !

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Au boulot !

Les plus faciles : #32 Steve Baker, #49 Peter Williams, #44 Jean-Paul Boinet, #54 Will Hartog ...... et le #61 Gregg Hansford of course.

Le #95 serait Mike Ninci. Le #109 a une déco de l'écurie K&N mais ce n'est pas Phil McDonald qui avait le 58 ....

Le #54 Will Hartog le seul avec une petite TZ350 parmi une meute de 700, déjà un top quand même !
Peter William et son gros 4T Norton #49, hors norme aussi

philippe7 a écrit:

...en bonus notre Christian Léon national avec un casque inhabituel (!)...

un 2e bonus de moto coin coin  

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quelqu'un sait pourquoi il portait ce casque inhabituel ?

son cromwell n'était pas aux normes ricaines

Ce que je ne comprends pas c'est que Christian a utilisé ce jet a Daytona en 73 et en 74 alors qu'il roulait déjà avec un integral en France pendant ces memes années.(A Daytona,une année avec lunettes et l'autre avec ecran)

oui, c'est ce qu'il me semblait, il n'avait plus son cromwell en France à cette époque

L'AGV Ago avait été validé en homologation (ne serait-ce que pour... Ago), mais je crois me souvenir que c'était un problème de chaleur/ventilation ou de prise au vent qui l'avait fait revenir à ce jet.

La moitié du plateau roulait avec un jet a Daytona. Je m'etais demandé si certains ne preferait pas cela aussi pour un champ de vision nettement plus important pour des courses en paquet a l'aspi sur un banking. Dans le contexte de l'epoque ou l'integral était une nouveauté et la premiere fois ou on en mettait un ca faisait vraiment scaphandre quand on avait roulé toute sa vie avec un bol...

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74

En 74 Christian était le seul du team Kawa a rouler en Jet...Ses coequipiers ont du aussi lui poser la meme question!


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Ça faisait même hurler Wilvert (celle-là, j'allais pas la laisser à bubu).