[SORTIES] Rassemblement Sunday Ride Classic, 7 décembre 2014

Merci pour les photos

Y'avait il de la 1000 gold wing ?

Venu en habitué,  à l'œil affûté, Bernard Gilabert (La Vie de la Moto) a repéré le proprio de cette 350 Yamaha YR5F.
Qui aura l'honneur de paraître dans le reportage que Bernard nous livrera dans un prochain LVM.
Nul doute que la CB 500 de Régis y apparaisse, repéré aussi, il a eu droit à l'interview.
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spyderman 32 a écrit:

Merci pour les photos

Y'avait il de la 1000 gold wing ?

Pas pris de Gold, mais voici une belle brochette Honda
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Paire en vert; néo rétro 1100 ZRX et son inspiratrice , la 1000R Eddie Lawson Replica. Chez nous nous n'avions pas eu droit au 4/1 Kerker pour des raisons d'homologation, ni a la version 1100 qui suivit. (l'oscarisation est le fait du proprio, qui doit mieux y voir la nuit!)

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Tonton fier comme un bar tabac parade avec un Triumph Trident, dans sa dernière mouture, la version T160. Hélas ce fut le chant du cygne; malgré le trois pattes fiabilisé (?) - basculé à la BSA Rocket3- les disques avant/arrière, le démarreur, le sélecteur côté japonais... trop tard! Sortie en 1975, la production s'arrêta en août 1976.

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Pierre Phil Read utilise le langage des signes pour converser, Tonton n'a pas l'air convaincu  , c'est plus facile pour Yves, habitué à lire sur les lèvres.
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Merci à vous tous

Y'a de jolies brêles. Belle la 1000 GS !

Pis il commence à y avoir des T3.

Avant le montage du compresseur sur sa toute dernière H2, Kawasaki avait déjà donné dans le turbo compressé, avec la GPz750 ZXE en 1984-85. (en fait, la seule turbo des 4 marques Japs à vraiment pousser comme on s'y attendait, du brutal! Et pas si inconduisible que ça, non non, vu qu'à l'époque je venais tourner au Ricard avec la mienne)
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Honda CB 250 K4 , un modèle dont se souviennent pas mal de Pitlaners ayant décroché leur permis A dans les 70's, vu le nombre de moto-écoles qui en possédaient*. Derrière, la dernière mouture de la 4 pat'/ 4pots/ OHC , K7.(avant de passer au DOHC avec le modèle CB750 K)

* en pleine époque des "purs" et des "minets", à Metz, les "purs" du Moselle Moto Club choisissaient d'aller le passer chez Monsieur Maire, rallyman bien connu de la région, qui mettait à notre disposition des "vraies" motos (sans démarreur, sans clignos : Guzzi 175 Stornello et Ducati 250 Mark3)

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JP , ayant constaté que Dukasuz avait échappé à une électrocution, se décide à essayer la moto zélectric qu'Yves a gentiment mis à disposition.


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Ben..Yves, ça change de la 475 SRC. Mais pour aller acheter le pain?

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

DukaSuz s'elance pour l'essai du siècle sous l'œil envieux de Janpol...Mine de rien en voyant evoluer cet engin au milieu de la foule c'est siderant de voir a quel point les gens sont surpris et sursautent tellement ils sont surpris de la presence de la moto qu'ils n'ont pas entendu arriver.....

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Merci Yves   pour cet essai, le premier pour moi d'une moto non thermique.
Certes, ce fut une prise en main sur courte distance, mais j'ai été surpris - agréablement- par la réponse à la poignée des gaz? euh , tournante. On arrive à bien moduler l'accélération, assez convaincante ma foi. Et il est vrai que pour un "vieux" motard il est déroutant d'arriver dans le dos de passants sans qu'aucun d'eux ne se retournent. Faut penser à l'installation d'une pince à linge et du carton pour un bruitage comme du bon vieux temps de son biclou, sinon gaffe. JP a tiré une "pointe" à 90, moi je n'ai pas osé mais je pense qu'en agglomération on doit pouvoir bien se marrer. Mais faudrait un bruiteur qui fasse, au choix, le son d'une kawa 3 pattes à l'accèl, celui des Termi de la ducat' lorsqu'on coupe.. si si  M'sieu l'agent, j'vous dit que c'est pour la sécurité routière

On dit "poignée de jus" !

Dans tous les cas l experience de l electrique est assez bluffante . Au dela de l acceleration en total silence, le plus surprenant a ete de decouvrir une vraie connexion ( sans ironie) entre la poignee et la reaction du bloc .
On peut doser, enrouler sur le filet ou ouvrir en grand . Pas du tout de resultat on off, une courbe d exploitation tres remplie et comprehensible. Bravo pour cela Mr Kerlo. Et merci

jpb ,et ma gt 500 alors?

yves.kerlo a écrit:

Et puis regardez bien ce type là, il s'appelle Alex Marques, et ce n'est pas un pseudo ,c'est son vrai nom.
Les marseillais le connaissent bien, il fait partie du paysage moto de course local depuis de nombreuses années.
Il a été sommé de s'inscrire sur Pit Lane, si vous voyez ce nom arriver ce n'est pas une vanne!
Il ne pouvait évidemment pas poser devant une autre moto.

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Alors là, non, je m'inscris en faux : il aurait pu poser en 50 cc ITOM qu'il m'avait vendu en ...heum, 1976 bon je sais   

ben Alex si tu nous lis ...viens ici, il y a toute l'histoire de la moto sur pit-lane du lointain nord au sud ensoleillé  

A +
Mitch

Bon, ben, après tout ce que vous ont montré les autres, il va me rester à essayer de faire preuve d'originalité...
Etant pris par d'autres activités, vous devrez patienter un peu.

En attendant, voici un aperçu général de l'affluence...
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Ça fait assez confidentiel en fait, mais ça respire fort la passion...

yves kerlo a écrit:

Jean Pierre m'avait prévenu: "S'il y a du soleil début décembre il y a toujours du monde..."
Bien vu.
Une Gauthier, une Ligier, une Fügner RS...

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Cette Ligier nous rappelle que décidément l’industrie moto française n’a jamais réussie son (re) décollage à l’ère moderne.
Lorsque les frères Castiglioni venait d’acquérir la marque Ducati, jusque-là leur fournisseur de moteurs. Pour la distribution au marché français ils avaient privilégiés le choix de Ligier à celui de SIMMO, l’importateur Ducati à l’époque.
Ayant appris les relations privilégiés qu’entretenait Guy Ligier et Tonton (pas Hub’,  François le président), ils escomptaient bien grâce à cela remporter un juteux marché de 2000 motos prévu à cette époque (1985) pour équiper notre Administration (Police, Gendarmerie..).
Et en effet, il fut bien promis à Ligier (?!), dès l’obtention de leur licence d’importation. Las, la Ligier 650 n’obtint pas la faveur de nos pandores après essais   , et la marque de moto Ligier périclita aussi vite qu’elle était apparue.

En fait de Ligier, il n’y avait que l’autocollant, posé sur une Cagiva 650 Alazurra*, elle-même n’étant qu’une variante de la Ducati Pantah 650 SL.
*le terme Alazurra  fut choisi en évocation du modèle Aermacchi Ala Azzura. D’une glorieuse série que le pitlaner Alla Zorro   connaît sur le bout des doigts.(ô la belle verte, ô la belle dorée…   )
PS : c’est à la lecture de l’histoire de Ducati -en 5 tomes- de feu Marc Poels, que je tire cette connaissance du sujet.

Dukasuz a écrit:

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1100R (ex"petit personnel") de mon ami Pierre , CBX de ma pomme et CB750 marron (rare) de Jean-Claude
Va falloir instaurer les badges obligatoires pour se reconnaitre!
Bon, Yves et Tonton ce n'est pas la peine, ils sont mondialement connus!

On retrouvera aussi une Ligier-Cagiva a moteur 750 Ducati au Paris Dakar 85 avec Auriol au guidon.

Apriliabarth a écrit:

On retrouvera aussi une Ligier-Cagiva a moteur 750 Ducati au Paris Dakar 85 avec Auriol au guidon.

J'ai mentionné industrie moto française en oubliant de préciser que si la 650 Ligier avait réussi le passage aux tests, il était bel et bien prévu de fabriquer la majorité des 2000 exemplaires dans une nouvelle usine  près de Vichy. Bien sûr il s'agissait de montage d'éléments fabriqués en Italie. Mais il était question de développer une gamme “locale”, notamment tout terrain. Qui avait alors le vent en poupe grâce à l’engouement suscité par le Paris Dakar et autre enduro du Touquet. A cette époque les trails au réservoir ventru  escaladaient les trottoirs, et volait la vedette aux sportives - castrées par la loi de la limitation à 100 chevaux- devant les terrasses des café.  

2 modèles de Ligier 650 testés par les "bleus" :
musée Gendarmerie de Fontainebleau


Photo MC Moto Sapiens

Buell-LN a écrit:

Dukasuz a écrit:

... Las, la Ligier 650 n’obtint pas la faveur de nos pandores après essais  

Quelques années avant, Ligier avait aussi visé le marché militaire avec une Cagiva 125 déguisé avec son moteur suralésé à 200cc. Pareil, boulée aux tests remportés par la Barigo à moteur Rotax 350cc. Cela se suffit pas à contrecarrer le lobbying de Peugeot qui remporta le marché avec sa 125 XLC équipée d'un moteur Gilera de 200cc.

Même pas : ni Barigo, ni Peugeot (avec la X 200 LC), ni la MBK-XT-JPX, au bout du compte c'est quand même Cagiva qui a emporté le morceau mais avec le mono quatre-temps. Et en direct depuis l'Italie.

Ligier est indissociable de ses accointances avec le monde politique pour l'obtention de marchés, d'état ou assimilés, les Ducati pour la police / armée, juste pour prendre "sa part", assemblage des Citroën SM Maserati, cabines de tracteurs pour Renault dont les machines de tôlerie serviront plus tard à produire les "pièges à grand mère".
Encore de "l'optimisation"...