[Oldies] Dutch TT Assen 1965

Je vais peut être dire une bêtise (une de plus) mais chez Yamaha (en tout cas ce model) ou retrouve une rigueur une éfficacité une simplicité toute "Germanique "!
Alors que chez Honda il y a un petit coté délire mécanique et un sens de l'estètique (que je préfère) beaucoup plus Latin ! Peut être du à leurs ingénieures respectif ! (j'dis ça j'dis rien !) [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 980796

(et puis moi j'aime bien les cathédrales "mécaniques" comparées à la rigueur d'un temple!) [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 980796

Honda fut le seul Japonais à développer le 4T dans les années 60 contre Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Bridgestone: têtus, obstinés, visionnaires sur l'avenir? ils n'ignoraient pas les performances possibles par le 2T qui se développait à grands pas mais tenaient absolument à le combattre avec leurs technologies parfois "délirantes" ( 500NR).
L'avenir leur a donné raison, je pense à cause des normes anti-pollution qui commençaient à fleurir un peu partout ( USA en tête, Europe...).
Dan

Les normes ont aussi été bien aidées par les règlements techniques que ce soit en ENDURANCE pour "sortir" la YAM OW31 ou en GP avec une cylindrée double ........isn't it ?

Pour ce qui est de la 500NR , j'aurais bien aimé une confrontation avec les toutes dernières évolutions chez MV trois ans plus tôt , je pense que la MV n'aurait pas été ridicule ! (on peut toujours rêver!)

J'ignore le problème de l'endurance et de l'OW31 mais pour le passage en GP du 2T au 4T, il semble qu'à l'époque, devant les performances escomptées avec des 4T plus lourds, le choix a été fait à la va vite: les 500 sortaient env. 190Hp, avec un 4T il faudrait 210/220 mini pour égaler les perfs. Maintenant il y en a trop, il faut des anti-patinages de ouf. A mon avis le bon choix aurait été 750 cc, catégorie qui allait bien en super sport, ni trop, ni trop peu, et les 800 ont montré ce qui était possible, avec des temps encore d'actualité.
Je ne suis pas fana du 2T, mais je comprend l'engouement qu'il suscite, surtout pour les petite cylindrées, les moteurs de cross en 80cc , 125cc sont de vraies boules de nerf [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 809262

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Dan

Bien sur, on retombe sur "l'éternelle" question de quel critère retenir pour définir les catégories............et si la solution idéale existait peur être que nous "PLB" l'aurions trouvée. [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 101130

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@ Loveside & Co ; et si l'on reprenait une petite louche de side?

aux essais ; Pollard/Brooks #12 Luthringhauser/Hahn #7

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Deubel/Hörner

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ça mécanique chez Scheidegger...

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...on a sorti le pied à coulisse

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alors Fritz? c'est mieux non?

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Superbe cette photo ! (ça a quand même une sacrée "gueule") [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 771973

Samedi le grand jour, les tribunes sont remplies, on ne rigole plus, on dérive...

Camathias/Ducret Deubel/Hörner
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Fritz va croquer Max...

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Pollard/Brooks talonnés par Wolf/Zielaff

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Gigner Molloy et sa petite fille, 15 jours à peine et déjà sur la Bultaco TSS de son papa.

On imagine la scène en 2015 : au secours! appelez la Police! un enfant maltraité!

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humm, voyons voir... après cette amorce de serrage...

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les 50 Suzuki*; celle d'Ernst Degner #2 , et les pilotes japonais Mitsuo Itchino #3 et Mitsuo Itoh #4
*edit: modèle RK 65 bicylindres refroidissement à eau, 14,5 ChV @ 16500 t/m , 12 vitesses, env.160-165 km/h

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Mike aux essais 350
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Ma, elle est plou dour que la mienne, tou é plus lour qué moi Mike?

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Frank Perris
edit: Suzuki 125 RT 65, bicylindres refr.à eau, 31 ChV @ 13650 t/m, 9 vitesses, env. 190 km/h

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Anderson

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Taveri

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Bryans
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La piste parait vraiment très large avec les 50 cc ! [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 980796

Peut etre n'y vois je pas tres bien,mais il me semble qu'aussi bien la Bultaco de Molloy que la MV ont des réservoirs bidouillés,grosse capacité,non? Huit jours auparavant elles etaient au Tourist Trophy,l'explication?

250 : Pagani#19 , ~~Gary Smitt~~ Barry Smith #36 , Beale #4, Avery #16 Marsovsky #30 ~~sommers~~ Kevin Cass #27 edit: merci à Pierre PR [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 980796

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Philou

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500: MV boys

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... note que j'avais déjà vu ces photos,mais ou?... [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 55116

... m'souviens plus....du coup, encore MERCI [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 809262

... une vue du départ...

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Cette partie de "tennis" à coup de photos c'est GRANDIOSE [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 241515

Ce Gary Smitt # 36 me fait un peu peur! Ne serait ce pas Barry Smith sur sa Bultaco ? (Il est Australien ...aussi!)

Merci Michel pour toutes ces merveilles !!! [Oldies] Dutch TT Assen 1965 - Page 4 727249

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(hristian Bouchet

Pour ce Dutch TT 1965,honneur aux sans-grades,aux non inscrits sur le programme!

Jan Huberts,le regional. #35 , 250 Bultaco.

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#31 Le Belge Raymond Bogaert sur 250 Aermacchi ,#34 Casper Swart.

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Redman 250 "Six".

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Mike Duff,première sortie de la 125 Twin liquide Yamaha et première victoire.Ce sera la seule en 125 pour Duff cette année la. Cette 125 en fait est une moitié de 250 RD 05 qui roulera a Monza quelques mois plus tard.

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Le maestro dans ses œuvres en 500.
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c'est étonnant d'observer combien le passage au refroidissement liquide a été difficile pour tout le monde : taille des radiateurs, pompe ou thermo siphon, refroidissement des culasses, ou des cylindres, ou des deux - suzuki avec sa 250 et Yam avec cette 125 ont été défricheurs avec leur obsession de la compacité, ce qui n'était pas le cas chez MZ par exemple

Sur les 1 éres MZ a refroidissement liquide en 1962 sauf erreur le radiateur était énorme et très épais, amusant de constater que l 'EMC 125 que l'on accusa de s'être inspirée de la MZ utilisait le refoidissement liquide 2 ans avant MZ.

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