[2stroke] Ryger engine

J'vais enfin pouvoir me faire dégommer par certains passke j'y ai pas cru et que j'ai critiqué!
J'attends avec impatience de voir des courses victorieuses, des courbes démentes, ... enfin autre chose que des annonces euphoriques!

Mais non, pourquoi "dégommer"? toute nouveauté peut interloquer, celle là comme d'autres. Je ne suis pas fana ni spécialiste des 2T mais celui là est intéressant et il n'y a pas de raison qu'il ne marche pas dans le principe du moins, les diesel marine n'en sont pas si éloignés. Le plus difficile à admettre est la puissance potentielle, pas à cause du régime de 17500 tr/mn qui est élevé mais possible avec un piston très léger et des frottement réduits, mais à cause du volume théoriquement aspiré plus réduit que dans les moteurs conventionnels ( doute cité de nombreuses fois), par contre le balayage est sans doute bien plus énergique. D'autre part il est probable que la version kart ne soit pas définie à la puissance maxi possible par les limitations réglementaires. Après reste la fiabilité qui semble être résolue: matériaux, tolérances, revêtements de surface, type de joint, lubrifiant, procédure d'assemblage.....le meilleur moteur monté à l'arrache risque gros.
D'après leur site, sur les 50 exemplaires fabriqués, il reste 40 unités disponibles, donc 10 dans la nature, en test, chez des clients?, à la benne? il y a eu certainement des évolutions.
L'avenir dira si le concept est bon, en 2T ce n'est pas gagné car le créneau est maigre. Les plus faibles émissions sont son meilleur atout, ce pourquoi il a été conçu d'ailleurs aux dires de son inventeur.
Dan

Ce website ne nous apprend rien de nouveau.
Et le fait que le constructeur ne communique rien, ni plus que Frits Overmars et Luc Foekema qui sont sous un non-disclosure agreement me fait penser que la situation reste inchangée.

peter1962 a écrit:

Ce website ne nous apprend rien de nouveau. Et le fait que le constructeur ne communique rien,   ni plus que Frits Overmars et Luc Foekema qui sont sous un non-disclosure agreement me fait penser que la situation reste inchangée.

I am no longer involved in this project.

And we can assume that you do not want to expand on the subject. It is what we can understand of course.

For my part, in response to my colleagues I do not see any progress if not the engine is on sale at around € 6,500 ...

Frits Overmars a écrit:

peter1962 a écrit:

Ce website ne nous apprend rien de nouveau. Et le fait que le constructeur ne communique rien,   ni plus que Frits Overmars et Luc Foekema qui sont sous un non-disclosure agreement me fait penser que la situation reste inchangée.

I am no longer involved in this project.

I am gonna look at this rather surprising news from a positive angle : maybe your FOS cylinder will be tested and ready before we ever see a Ryger on the tracks.

fd-racing a écrit:

Apriliabarth a écrit:

Merdalors j'ai confondu les tours minutes.., on mettra ça sur le compte des Italiens..

Le texte en italien dit :  "raggiugerebbe" , ce qui veut dire : il existe une possibilité qu'il arrive , à 30.00 tr/min , c'est donc clairement hypothétique


pour revenir au concept , il est bien possible que cette idée puisse , avec beaucoup d’imagination s'adapter aussi aux 4T, car actuellement sur nos 4T , ( je parle des gros monos  + de 500 cc ) le "travail" sous le piston n'est pas utilisé , l'idée est a creuser en tout cas



.

Sur le site Rygerengine il est évoqué le développement sur un 50cc, un V6 ( en 2T, on suppose) et application sur moteur 4T!
Dan

Faut bien avouer  que le manque d'infos n'est pas pour les servir , perso si j'avais envie de vendre quelque chose , je serais plus  loquace , disons plus proche de mes "futurs" client  ,le site est "froid" , sans âme , sans récit réel , il ne parle que d'acheter , ça , je doit encore bien l'avouer me plait pas trop , voir pas du tout

je reste convaincu que l'idée technique est bonne



ps : sympa le concept FOS


.

What is the "concept "FOS", please?
Dan

It is for Frits Overmars Special or Frits Overmars Secret ???

as far as i got it right , it's an dual opposite exhaust 2 stroke cylinder , including intake ports all around the cylinder , it's clever and interresting , like the man itself


.

fd-racing a écrit:

as far as i got it right , it's an dual opposite exhaust  2 stroke cylinder , including intake ports all around the cylinder , it's clever and interresting , like the man itself .

You got it right

so Luc or whoever didn't jump the marketing ship - dare to post a dyno curve?

Frits Overmars a écrit:

fd-racing a écrit:

as far as i got it right , it's an dual opposite exhaust  2 stroke cylinder , including intake ports all around the cylinder , it's clever and interresting , like the man itself .

You got it right

Ah yes thanks, a big breathing system with a lot of ports. Luc F. develop a similar design ( similar is not the same), I remember the small aero engines models COX in the 50/60, they had a similar port arrangement, and probably some of small Diesel units in that time, all without exhaust pipes of course.
Dan

Well done guy's

it's time to get on the track now


.

Hier j'ai sorti 254,8 Cv à 12458 rpm de mon Solex!
Sérieusement... un chiffe au banc jeté comme ça, c'est pas sérieux!

O, I don't know, just like Trump, say it enough times and it becomes true (in his own mind).

Un grand nombre de "réticents" réclamaient à corps et à cris: des courbes! des courbes! des preuves! du chiffre! plus de baratin! voilà des courbes de performance, pourquoi douter de leurs valeurs? on pourrait faire de même devant n'importe quel relevé ou information technique. On a les valeurs de couple, de régime et de puissances correspondantes, çà parle de soi même.
67 HP à 12200 rpm c'est très correct, et même exceptionnel.
Dan

Latest testruns of the Ryger production engine with max power at a much lower rpm than the prototype versions. Why lower in rpm? follows in the puplication, also a full explenation where all that power comes from.

A little explanation concerning this graphic, The red line is the Ryger special and the yellow one is from the standard version. The lower ones are the torquelines.
Rygers have been testing on and of these last few years. Making the ideal setup for the engine.
The graphic is based on the latest tests with the production engine. Both dyno tests and roadtests have been compared and double checked.
I processed all data in this graphic as shown to make it visible for.

Sorry I can't get the graphic in here ! don't know why?

Why isn't an actual picture of an actual graph shown ?
anyone can make a nice graph on a computer.

Comme ça c'est plus clair  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

JanBros a écrit:

Why isn't an actual picture of an actual graph shown ?
anyone can make a nice graph on a computer.

It doesn't matter what and how we do it Jan.
It's always the viewer who is free to believe or not.
We realy don't care, because we know in the end everything will be clear.

Thanks Fd-racing

launching fabulous stories for nearly 2 years now and not have a single proven result while credible people are jumping ship!? it does matter...

yet again you are wondering why folks are suspicious (to say it nicely...)?