Tests MotoGP Qatar 2, 3 et 4 mars 2016

Chute de Baz sur crevaison ? Encore ? Il a la poisse avec les Michelins.

Angelo

pacou1 a écrit:

donc Michelin, c'est pour les petits freineurs et pis c'est tout!

Selon une analyse vu sur pit-lane lors de la saison dernière, il apparaissait que Lorenzo faisait parti des 5 plus gros freineur du plateau motoGP, comment expliquer qu'il se s'adapte si bien au Michelin ?
A ce niveau de pilotage je pense qu'il faut savoir faire la différence entre appuyer très fort sur le levier de manière brutale et appuyer très fort sur le levier avec de la progressivité.
Pour analyser finement il nous faudrait des acquis de pression frein des différents pilote pour comparer les montées en pression et les pression max appliquées.
En tout cas je ne pense pas que l'on puisse dire de but en blanc que les Michelin sont pour les petits freineurs ...

pacou1 a écrit:

Si seulement ça avait été l'arrière qui avait été moins bon que le Bridgestone, on aurait eu des glisses, zozo à la rue et les gros freineurs devant.
...
Allez profitons, Rossi ce sera sa dernière année, une page se tourne, Michelin de retour avec des pneus en bois! Lorenzo champion 2016, ça fera vendre des "pilotsport" en Espagne pays de la moto et accessoirement pays de fabrication des Michelin fraannnnççaaaiiisss  môssieur! Vive le sport!

Difficile d'aller contre une analyse aussi fine du motoGP et de son impact socio-économique ...

Je conforme qu'en motogp, une attaque du levier effectuée de la même manière qu'en moto2 peut déséquilibrer la moto. Les rookies ont souvent ce problème la première année. Ils font évoluer leur pilotage vers une attaque de frein plus progressive avant de tirer fort sur le levier.

Des pneus en bois qui vont sûrement battre des Record la 1ère année avec une électronique moins performante !

Je me demande ce qui est en bois ici !

Encierro a écrit:

Comme sur facebook, ces courbes ne sont représentatives de pas grand chose (tours pas forcément effectués à la même heure, usure des pneus etc etc)

Tous les roulages ont lieu dans la même plage horaire du GP, et tous avec avec des pneus qui de toute façon tiennent plus que la durée d'un GP et permettent des meilleurs tours quel que soit leur niveau d'usure.

Si tu as une meilleure approche, on t'écoute.

Guichou a écrit:

Difficile d'aller contre une analyse aussi fine du motoGP et de son impact socio-économique ...

Guichou a écrit:

Selon une analyse vu sur pit-lane lors de la saison dernière, il apparaissait que Lorenzo faisait parti des 5 plus gros freineur du plateau motoGP, comment expliquer qu'il se s'adapte si bien au Michelin ?
A ce niveau de pilotage je pense qu'il faut savoir faire la différence entre appuyer très fort sur le levier de manière brutale et appuyer très fort sur le levier avec de la progressivité.
Pour analyser finement il nous faudrait des acquis de pression frein des différents pilote pour comparer les montées en pression et les pression max appliquées.
En tout cas je ne pense pas que l'on puisse dire de but en blanc que les Michelin sont pour les petits freineurs ...

pacou1 a écrit:

Si seulement ça avait été l'arrière qui avait été moins bon que le Bridgestone, on aurait eu des glisses, zozo à la rue et les gros freineurs devant.
...
Allez profitons, Rossi ce sera sa dernière année, une page se tourne, Michelin de retour avec des pneus en bois! Lorenzo champion 2016, ça fera vendre des "pilotsport" en Espagne pays de la moto et accessoirement pays de fabrication des Michelin fraannnnççaaaiiisss  môssieur! Vive le sport!

Difficile d'aller contre une analyse aussi fine du motoGP et de son impact socio-économique ...

Il paraît que Lorenzo freine fort mais plus progressivement que dieu, pardon... que Rossi et que c'est Marquez qui met le plus de pression.Ca on le savait depuis Philip-Island... Sans compter smith il me semble qui est aussi un freineur agressif. Lorenzo est réputé pour être très progressif afin de ne pas perturber l'équilibre de sa meule et de garder de la vitesse de passage.

Donc j'aurais dû dire pour un puriste: "Michelin c'est pour les freinages de lopettes et pis c'est tout!"

En tous cas je vois moins de roue arrière en l'air et de freins sur l'angle parce que Michelin, ça tient pas.

Enfin, ma vision "sociochose" du MotoGP est un trait d'humour taquin car compétition et économie sont liées dans leur idéologie moribonde... Mais j'aime bien me marrer et voir Rossi remonter, voir la doucati passer la ligne à 350km/h, Marquez s'en mettre une, Lorenzo nous faire une déclaration élégante dont il détient le secret etc...
Je laisse la place aux purs. Je retourne avec mes impurs... Vivement dimanche 20, qu'on s'en colle une bonne tranche à la santé de Michelin!

chriss #333 a écrit:

Des pneus en bois qui vont sûrement battre des Record la 1ère année avec une électronique moins performante !

Je me demande ce qui est en bois ici !

Michelin, ils ont déjà le record de chutes!

Qui qu'est en bois, c'est qui le qui l'est en bois?

Marc a écrit:

Encierro a écrit:

Comme sur facebook, ces courbes ne sont représentatives de pas grand chose (tours pas forcément effectués à la même heure, usure des pneus etc etc)

Tous les roulages ont lieu dans la même plage horaire du GP, et tous avec avec des pneus qui de toute façon tiennent plus que la durée d'un GP et permettent des meilleurs tours quel que soit leur niveau d'usure.

Si tu as une meilleure approche, on t'écoute.

Malheureusement j'ai rien de mieux à proposer...

Pour ce qui concerne le rouge la plage horaire est grande donc les conditions ne sont pas les mêmes (idem pour l'usure des pneus).

D'ailleurs pour la partie en bleu, certains pilotes ont l'air convaincu du contraire au vu des déclarations officielles (peut-être à tords aussi).

Je pense qu'on y verra beaucoup plus clair à partir du 18 :)

Si ça te fait plaisir...
Et je pense même qu'on devrait connaître le résultat après la course...
Bel apport.

Bon, ben y a plus qu'à attendre (et voir quelle Madame Soleil a eu raison )

Tiens, pourquoi l'adresse "Paddock GP" s'inscrit-elle sous ma signature ???
Cherche-t-on à me forcer la main ?
Je trouve que tes pages facebook sont bien faites, j'apprécie d'y lire tes articles, mais de là à devenir ton homme sandwich !

Il ne faut pas caricaturer non plus ... ce sont tous les enormes freineurs ! Et la progressivité dans la prise du levier de frein, sans avoir vu de datas, je dirai que ça joue dans les 5 premiers dixiemes , voir moins, de la prise de freins. Mais ça suffit à destabiliser une moto. C'est vraiment au debut du freinage. Avec les disques carbone, c'est peut etre un peu different.

David Emmett à retweeté des tableurs de Dom Roome résumant avec quelques chiffres les éssais pré-saison de 2016 avec le nombre de tours réalisés en dessous de différents chronos pour chaque pilotes ainsi que le nombre de tour réalisé au global.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(je vais tenté d'ajouter les images, ça sera plus pratique)

Cela donne une idée des performances de chacun des pilotes en terme de vitesse pure, mais aussi en répétabilité.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'adore! Il y a de gros bosseurs...^^

Il y a des essais pré GP au Qatar en ce moment, Moto2 et 3, qui sait rapatrier des nouvelles?

Y'a tout sur motogp.com. Et Aegerter a essayé ça sur sa Kalex, pour qu'on prenne pas son aspi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />

Ianone va demander les même sur la bulle, mais pointés vers le haut, ça facilitera la découpe des mouettes!!!!

On est entré dans l'aire des ailerons...

L'ère des ailes c'est!