[MotoGP] Tests à Phillip Island

Bon, ça commence mal...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

effectivement, pas glop, ça commence quand ?

Maintenant.

Qu'est ce qu'il me les casse motogp.com à imposer l'app hors de prix pour avoir accès au live timing depuis IOS...
Purée on donne déjà 100€ et faut encore acheter une app complètement bidon à 20€ pour faire ce que peut très bien faire safari !

chriss #333 a écrit:

Qu'est ce qu'il me les casses motogp.com à imposer l'app hors de prix pour avoir accès au live timing depuis IOS...
Purée on donne déjà 100€ et faut encore acheter une app complement bidon a 20€ pour faire ce que peu très bien faire safari !

sur android, on peut avoir facilement l'appli gratuitement ....

Ben, ces essais ne sont pas retransmis, non?
Pour l'instant on apprend que les slicks ont encore changés et qu'ils ne donnent pas le mème feeling qu'a Sépang, sinon c'est plutôt en pluie et intermédiaires que les pilotes ont roulés...

sergaï a écrit:

Pour l'instant on apprend que ...

Où ça ? Un lien ?

Pour moi, j'ai trouvé ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça se passe à Phillip Island... mais ça n'a rien à voir avec les essais à proprement parler. Les pilotes auront visiblement leur mot à dire concernant les règles qui seront appliquées en cas de sanction vis-à-vis d'eux-mêmes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Intéressante, cette initiative.
Rien de tel que d'être jugé par ses pairs.
On peut quand même supposer que ce sera pondéré/modéré (par l'inspecteur Harry ?  LOL !).

Vinalés surprenant!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

loupio a écrit:

ça se passe à Phillip Island... mais ça n'a rien à voir avec les essais à proprement parler. Les pilotes auront visiblement leur mot à dire concernant les règles qui seront appliquées en cas de sanction vis-à-vis d'eux-mêmes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les pilotes, surtout cette année, vont entrer dans la valse des transferts et je pense que cette consultation va donner des réactions en accord avec le politiquement correct, pas bien tranchées...
Coté pneu, il est intéressant de voir que si michelin a apporté un bi-gomme arrière (mème carcasse qu'a sépang) et un tendre devant, certains pilotes sont plus a l'aise que d'autres: Rossi/Marquez, sont bien avec, Crutchlow aime moins, Lorenzo ne crée pas l'écart, Pédrosa est tombé...
En gros l'avant ne convient pas trop a ceux qui chargent cette extrémité (Lorenzo, Pédrosa qui est revenu a cette assiette après son opération, tandis que les freineurs comme MM ou Rossi gardent un avant haut par rapport a l’arrière relativement aux autres, pour plus de contrôle dans les décélérations...Crutchlow, lui freine de manière brève et peu progressive et a besoin de rigidité et de stabilité pour pouvoir s'exprimer, les ducati ont un avant chargé.)
Le temps final de Vinales (1m 29.131s) est plus rapide que celui réalisé lors de la dernière course par Marquez:ils n'ont pas trainé et ont attaqué!
1. ˄ Maverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 29.131s [Lap 63/64]
2. ˄ Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.292s +0.161s [78/79]
3. ˅ Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 29.357s +0.226s [65/80]
4. ˅ Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 29.404s +0.273s [52/71]
5. ˄ Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 29.671s +0.540s [57/61]
6. ˅ Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 29.854s +0.723s [35/54]
7. ˅ Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16) 1m 29.857s +0.726s [69/76]
8. ˅ Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.917s +0.786s [38/55]
9. = Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 1m 29.941s +0.810s [59/60]
10. ˄ Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 29.992s +0.861s [75/75]
11. ˄ Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 1m 30.134s +1.003s [53/54]
12. ˅ Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16) 1m 30.142s +1.011s [73/88]
13. ˅ Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 30.154s +1.023s [63/65]
14. ˄ Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 1m 30.156s +1.025s [61/63]
15. ˅ Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 30.385s +1.254s [39/53]
16. ˅ Yonny Hernandez COL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 1m 30.509s +1.378s [41/56]
17. = Jack Miller AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 30.514s +1.383s [57/58]
18. ˅ Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 1m 30.617s +1.486s [46/52]
19. = Tito Rabat ESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 30.650s +1.519s [81/81]
20. = Takuya Tsuda JPN Suzuki Test Rider (GSX-RR) 1m 32.599s +3.468s [45/48]

Joli temps de Baz, les chevaux de ducati ne les ont pas trop aidés!
A noter qu'une fois encore, les vieux modèles sont devant chez les rouges...

Loris progresse, c'est de bon augure pour la suite.

Classement combiné des 3 jours de test:

Vinales fait tres fort avec la Suzuki ! impressionant, ca ne peux qu 'etre bon pour la suite, un peu marre de voir que les 4 fantastiques devant.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Phillip Island est un circuit qui gomme un peu les différences de matériel par rapport à d'autres.

tu peux développer, Ricco ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Grosse chute de Petrucci et grosse blessure (fracture radius???)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

P.I est un circuit ou il n'y a pas de gros freinages et ou la difficulté consiste a passer de grandes courbes rapides full gaz...Le grip est très bon.
En général il faut monter un pneu avant très tendre et il faut un arrière qui encaisse la puissance et qui permet a l'électronique de gérer la glisse a grande vitesse.
La puissance a moins d'importance que la stabilité de la moto et sa capacité a motricer de façon efficace.
Le michelin tendre avant a posé des problèmes de stabilité en entrée de courbes comme le prouve les difficultés de Lorenzo, de Pédrosa (qui sont allés a la chute), mais l'excellent temps de Baz semble aussi montrer qu'un pilote lourd qui plaque bien l'arrière avec une moto qui a des watts en accélération trouve plus facilement de la motricité avec l'arrière il a aussi des ressorts de fourche beaucoup plus durs que les autres, Vinales est léger mais sa moto semple aussi privilégier une assiette assise sur l'arrière contrairement a celle d'Espargaro, de mème que celle de Marquez et dans une moindre mesure que celle de Rossi.
Bref, a mon sens, P.I est un circuit typé qui réclame une chasse élevée ce qui n'est pas le réglage préféré de tous les pilotes.
Questions a Marc (qui j'espère aura un peu de temps a consacrer a mes obsessions^^!) pour étayer cette belle hypothèse :  quelles sont les différences d'options choisies par A.Espargaro et Vinales? (je dois avouer que je me suis peu intéressé aux suz)
Michelin avait-il limité l'utilisation du pneu arrière a 15 tours?
Si oui comment ont fait les pilotes pour faire des simulations de courses?
Comment Baz analyse son excellent rythme le dernier jour?

Le début de mon débrief....

En manque de MotoGP pour cause de trêve hivernale, nous nous étions repus en Malaisie, gavés d'informations grâce aux trois journées retransmises en direct sur le site MotoGP.com.
Nous étions d'ailleurs repartis de Sepang remplis d'images, de sons... et de certitudes!

Yamaha allait dominer le championnat, Lorenzo allait reconduire son titre mondial, Valentino Rossi allait courir derrière, les Honda officielles souffraient d'un grave et récurant problème de moteur trop agressive et allaient mettre des mois à revenir au niveau de Yamaha, Michelin avait trouvé la potion magique et allait pulvériser les records réalisés par Bridgestone, souffrant juste e quelques petits soucis de jeunesse les Ducati GP 2016 allaient rapidement renvoyer les autres productions de Borgo Panigale à leurs études, Casey Stoner avait fait un joli pied de nez à tout le monde et, satisfait, allait rentrer dans sa boîte, Suzuki, après avoir rencontré plusieurs problèmes moteurs, allait devoir revoir sa copie, etc, etc, etc.

Vison simpliste qui consiste à projeter en ligne droite le premier soubresaut de l'électrocardiogramme d'un cœur qui se remet tout juste à battre...

Les terres australes nous ont rappelé à la réalité d'un championnat du monde dans lequel s'affrontent les 20 meilleurs pilotes du monde et quelques centaines des meilleurs ingénieurs et mécaniciens; rien n'est jamais écrit d'avance! Et c'est tant mieux pour les centaines de millions de passionnés qui en suivent le déroulement, tout au long de ses 18 épreuves.

Yamaha:
Oublié le splendide doublé réalisé par les productions d'Iwata en Malaisie. Pire, celles-ci ne montent même pas sur le podium du classement combiné et doivent s'incliner devant Marc Marquez, soit, mais aussi l'ex-rookie Maverick Vinales et même le "privé" Cal Crutchlow!
L'outrageuse domination de Jorge Lorenzo s'est convertie en une modeste 4ème place, précédant tout juste l'impudent Hector Barbera et sa vieille Ducati GP14.2.
Bérézina chez Yamaha?
Non, simplement le résultat d'un ensemble de choses, dont une perte effective de temps pour déterminer quel châssis sera utilisé cette année, et une chute de Jorge Lorenzo le troisième jour mettant un terme à ces essais.
N'en doutons pas, les Yamaha se battront pour le titre, mais la question que nous avions posée à Hervé Poncharal après Sepang, " Lorenzo va-t-il tuer le championnat?", semble un peu moins d'actualité...
Jorge Lorenzo apparait d'ailleurs assez philosophe: "Les essais de Sepang s’étaient parfaitement déroulés, ici ça a été plus compliqué car le tracé est totalement différent. Nous verrons bien comment ça se passe au Qatar".
Valentino Rossi, classé 6ème du combiné, et tout aussi fataliste que son coéquipier, garde le moral en attendant la suite des évènements: "Au final nous n’avons eu qu’une bonne journée, celle d’hier, mais c’est mieux que rien. Le test a été positif, surtout hier, mais aussi aujourd’hui. J’ai un bon feeling sur la moto et avec les pneus, mon rythme n’est pas mauvais et je suis donc satisfait. "
On remarquera d'ailleurs les deux bonnes séances d'essais réalisées par le pilote italien, jeudi en réalisant le plus grand nombre de tours en 1'29, et vendredi en étant le seul des Fantastic Four à ne pas embrasser le sol australien tout en roulant à 3 dixièmes du meilleur temps; nul doute que le Doctor sera encore au premier plan cette année, et sans doute pour deux ans de plus...

Honda:
En quittant la Malaisie avec une place de 5ème et une place de 11ème, le team Repsol Honda était soucieux, très soucieux.
Marc Marquez l'a d'ailleurs reconnu: "Honnêtement, à Sepang, nous étions perdus. Nous n'avions aucune direction, nous n'avions rien. Mais ici, on commence à bien travailler".
Du coup, ce fut une valse tout azimut pour essayer différents châssis et différents moteurs tout en essayant de régler la nouvelle électronique unique, déléguant au passage certains tests de pneus et de moteurs aux team satellites et en particulier à Cal Crutchlow, le plus expérimenté des trois "adjoints". Avec la puissance du géant japonais, les résultats ne se sont pas faits attendre, avec le meilleur temps lors de la dernière journée des tests en Australie pour Marc Marquez r et la deuxième place au combiné.
Plus important, la direction de travail a été trouvée et certains choix validés; ce sera le moteur 2016 dans le châssis 2014, même si l'on a vu qu'à ce niveau, cela ne voulait pas dire grand-chose...
Notons qu'au milieu de cette agitation générale, le flegmatique Cal Crutchlow apparaît, sans faire de bruit, 6ème au classement combiné de Sepang et 3ème en Australie! Du beau boulot pour tous les membres du team LCR et l'interview de Christophe Bourguignon n'en prend que plus de valeur...

Merci, Marc.
Si ça peut aider, j'ai relevé 3 coquilles.

Paragraphe 2 : "grave et récurrent problème", "problème de moteur trop agressifve".
Fin du texte, pour Honda : "une valse tout azimut". Comme il est question de recherches dans tous les sens, il me semble que "tous azimuts" serait plus indiqué.

M*

Il manque aussi quelques lettres par-ci, par là, mais ce qui ressort c'est que ce circuit avec du grip et des courbes qui s'abordent dans les tours ont gommé les faiblesses de l'électronique apparues  sur un circuit low grip et ou le fonctionnement des moteurs sur la montée en régime est plus cruciale (sépang).
Le classement combiné a assez peu d’intérêt vu les aléas climatique...Et l'allocation pneu limitée (il n'en est pas fait mention dans ce texte, pas plus que les pneus "défaillants" dont plusieurs pilotes ont hérité)
Effectivement, pas de records et les faiblesses des honda pourront réapparaitre sur d'autres tracés.
Une constante qui n'apparait pas trop dans le débrief: les difficultés des nouvelles ducati sur un circuit ou Iannone avait pourtant fait un podium lors de la dernière saison.
Question châssis, ça n'a toujours pas l'air d’être ça...
Personne n'a fait de simulation de course, alors?

Merci Mikeul !



La suite bientôt...

Yes! Mikeul est devenu le fayot de service! ^^

C'est le jour des fayots ?
En carence d'infos, J'ai préféré lire Phill (oui je sais ) sur S-B
On comprend mieux nb-pneus, chronos, chutes.

Vu ,difficile de tirer quelque chose de pertinent de ces essais: pneus au rabais, chutes, pluie...Bof bof!