[Oldies] La R50 de Robert

Rbischoff a écrit:

Apriliabarth a écrit:

Belle machine, avec en plus un kit Fath ça ne doit pas courir les rues. Je crois que Darcos importait ces kits en France, de quoi se compose ce kit au juste ?

De tête le kit se composait d'un arbre à cames, de basculeurs affinés, de soupapes plus grandes, de ressorts de soupapes spéciaux, de pipes codées vers l"extérieur et de carbus Dell'Orto SSI de 30 ( peut être de 28 pour la 50s et de 30 pour la 69S )

Merci René, voila un futur bon sujet pour combler les longues soirées d'hiver : les (anciens) kits moteurs, j 'ai quelques docs la dessus, dés que j 'aurai plus de temps.

Visiblement sur la "BMW Darcos" nous sommes plus près de 35 40 que 28 30 pour les Dell'Orto SSI ! (ça devait respirer !)

C'est d'origine ces bandes perforées? C'est pas très beau.

endewell joel a écrit:

Ca ne serait pas la moto de JP DREXLER ?

Oui, tout à fait et c'est aux 1000km du Mans 69....

Ouça ? Koiça ? (les bandes perforées)

damienfollenfant a écrit:

endewell joel a écrit:

Ca ne serait pas la moto de JP DREXLER ?

Oui, tout à fait et c'est aux 1000km du Mans 69....

Les stands c'est plutôt MONTHLERY ?????

Je mets une p'tite pièce sur Monthlery !

Faut suivre un peu !
La photo de Jean Bourdache où l'on voit Joël ravitailler JP Drexler est effectivement prise au Bol d'Or de Montlhéry 1969;
Par contre, celle que j'ai postée précédemment du détail moteur est prise une semaine avant, aux 1000km du Mans...

Fait chaud et lourd en Normandie ! (Pas habitué)

Pour le pilote de la Thruxton derriere Joel c'est peut-etre Vasselin Jean (pas certain du prénom!) du Havre qui venait par la route avec sa Velocette ........Et qui roulait en 500 sport en 68 ,69  ?????.......

T'as raison, c'était Etienne Vasselin, The Dentist du Havre qui venait par la route et fut champion de France national en 1966 !
L'amateurisme pur et dur

Fügner a écrit:

T'as raison, c'était Etienne Vasselin, The Dentist du Havre qui venait par la route et fut champion de France national en 1966 !
L'amateurisme pur et dur

Fugner il est taquet

Bravo "Basset 27" !

enndewell joel a écrit:

Fügner a écrit:

T'as raison, c'était Etienne Vasselin, The Dentist du Havre qui venait par la route et fut champion de France national en 1966 !
L'amateurisme pur et dur

Fugner il est taquet

Yapad quoi être fier de connaitre çà, c'en est même inquiétant...      

Peut être mais ce n'est pas notre Füfü qui a trouvé ! (Non mais) Vive la Normandie libre !

Basset 27 a écrit:

Pour le pilote de la Thruxton derriere Joel c'est peut-etre Vasselin Jean(pas certain du prénom!)du Havre qui venait par la route avec sa Velocette ........

Si ma vue est encore bonne, je remarque qu'il avait même conservé son rétroviseur

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La moto du bol où l'on voit assis JP Drexler et Joël qui bidonne le 17 litres d'origine, c'est la moto de F Beau son coéquipier.
Moto remaniée où l'avant BMW, fourche/frein est remplacé par une Ceriani et un 210 Fontana Daniel. Et comme dit Joël son moteur 69S remplace le moteur d'origine qui a trépassé à la course précédente.
Au sujet de la R50S à Robert, je suis surpris de la voir avec des culasses où on devine les six vis de fixation. Très difficile à placer dans des culasses/cylindres de 500. Quant aux basculeurs de 69S (6vis) ils sont d'origine sur roulements aiguilles. Pour des billes, hormis quatre buttées, je n'ai pas encore vu où on peut les placer..
Les prochains opérateurs sauront probablement nous compter ce qu'ils y ont vu photos à l'appui. Merci d'avance.

justin a écrit:

La moto du bol où l'on voit assis JP  Drexler et Joël qui bidonne le 17 litres d'origine, c'est la moto de F Beau son coéquipier.
Moto remaniée où l'avant BMW, fourche/frein est remplacé par une Ceriani et un 210 Fontana Daniel. Et comme dit Joël son moteur 69S remplace le moteur d'origine qui a trépassé à la course précédente.
Au sujet de la R50S à Robert, je suis surpris de la voir avec des culasses où on devine les six vis de fixation. Très difficile à placer dans des culasses/cylindres de 500. Quant aux basculeurs de 69S (6vis) ils sont d'origine sur roulements aiguilles. Pour des billes, hormis quatre buttées, je n'ai pas encore vu où on peut les placer..
Les prochains opérateurs sauront probablement nous compter ce qu'ils y ont vu photos à l'appui. Merci d'avance.

Salut

J’ai dû mal m’exprimer
Oui, le basculeur était à aiguilles, ça c’est acquis.
Par contre, le patin du basculeur qui frotte sur l’ACT était remplacé par un roulement.
Donc l’attaque sur l’ACT était différente par rapport au basculeur d’origine.  

)(

Super la discussion.... on s'y croirait.... merci encore que de souvenirs!!!!!

Bon, par où commencer ?
Avant tout, Robert (alias Attila pour certain de ses proches) était quelqu'un de fabuleux, aussi coléreux et agressif que droit comme un I, ce qui est peu dire..
Tous les projets dans lesquels il s'est lancé il les a portés à bout de bras avec ses deniers, alors évidement, idéaliste et perfectionniste comme il était ben cela prenait des années...du coup, une fois la moto enfin "aboutie" ben elle était déjà larguée par les modèles du cru équipés du kit du commerce
Cela vaut pour bien des motos, BMW, Segale (s) CBX 750, RC45 (et pas RC30) etc etc
La "45" (comme disait Robert) est chez nous sur son trépied, elle est un parfait exemple de sa manière de pratiquer... il s'est payé cette moto lorsqu'elle est sortie en 94, elle et son kit de première génération, à partir de là il a commencé (comme toujours) à réinventer l'eau chaude, pistons sur mesure, soupapes itou, aac taillés dans le bois dur (Robert dans l'texte) dessins de conduit culasse changés, injection SODEMO 100% exotique (comptez pour cette seule rubrique 3 milliards dépensé..) fabrication de cornets variables...etc etc etc
J'ajoute que tout à toujours été fait de la manière la plus "noble" possible, notamment en se faisant aider et guider par les "bonnes personnes", ses nombreux potes disséminés un peu partout dans la compétition moto et automobile.
Bref, quand "sa" RC 45 a été (enfin) prête il s'était écoulé plusieurs années (et plusieurs dizaines de briques) mais le nouveau kit HRC et sa double injection était dispo et faisait déjà jeu égale "brut de pomme", moins chère, plus solide, plein partout, dispo...etc etc  et voila !!
Ceci étant, cette RC 45 a roulée à Magny-Cours lors d'une épreuve de SBK Europe aux mains du tout jeune pilote "600" Sébastien Charpentier.. elle était si violente à rouler que ce pilote d'un jour à demandé aux mecs de la SODEMO présents de "dégrader" l'injection (vous auriez vu la tête de Robert face à cette demande..) la moto marchait comme un avion, attention j'ai pas dit conduisible
Conclusion, Robert était un très bon, humble et curieux mais aussi très (trop) souvent fou-furieux
Il ne se passe pas une semaine à l'atelier sans qu'une réflexion ou une réaction de Robert ne nous revienne et nous fasse marrer


Kcnarf.

Félicitations, tu ne pouvais faire meilleure description de Robert  
1000 excuses, oui effectivement: RC45 et pas RC30  

Tu sais ! moi !!! Mis à part les side-cars !!!!  
)(

Merci pour l'évocation

C'est chouette de voir l'approche des anciens pour la préparation de cette belle "usine à gaz" qu'est la RC 45.
Je veux bien croire que l'injection SODEMO était violente et trop typée automobile;puissance max au détriment du peu de surface de contact du pneu arrière.
Merci Panerai pour les détails techniques et "relationnels".

La R50 est intéressante! mais la RC45 aussi.
Peut être renommer ce post à ''Robert DARCOS et ses préparations'' et parler de toutes ses machines.
Sur mon side de 69, j'ai quelques anecdotes sur le moteur qui avait été préparé par lui et Gilbert, et sur une histoire de soupape qui a fini dans le pot échappement.
Sans compter les essais faits en plein Paris.
)(