Carbon Fiber Frame 80 gp

New 80 gp carbon fiber frame.
Manufactured by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is the first prototype, our desire is to evolve this bike to make a frame that can win races


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Ooh ! Stunning bike !
Good luck.

Esplendor .

It looks like it takes up the framework of an aprilia rs 50.


Beautiful work !

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Thanks to everyone, so it is, based on aprilia rs 50, because we have been competing with that bike for many years and we know a lot, it was the fastest and easiest option to start this project

ktuningteam a écrit:

Thanks to everyone, so it is, based on aprilia rs 50, because we have been competing with that bike for many years and we know a lot, it was the fastest and easiest option to start this project

Yes geometry and frame are really a good basis for the rs50.

Is it only "based" on RS50 ? Or a mold was made from the RS50, and used to build the carbon frame?

How do you managed the various rigidity areas ? with foam inbetween carbon layers ?

Angelo

Nice bike !!!

It seems that the lateral parts of the frame have a U shape; if you close them - 0 shape - with foam or honeycomb inside it would be much stronger and you could put less carbon layers and gain on weight.

Great !
Thank you for sharing !

pascaltz a écrit:

Nice bike !!!

It seems that the lateral parts of the frame have a U shape; if you close them - 0 shape - with foam or honeycomb inside it would be much stronger and you could put less carbon layers and gain on weight.

RSV polux a écrit:

Is it only "based" on RS50 ? Or a mold was made from the RS50, and used to build the carbon frame?
How do you managed the various rigidity areas ? with foam inbetween carbon layers ?

It is not a U-profile, this would be impossible to operate, very flexible and leave in a strong inertia. It has internal nerves created with foam and points of screws have inserted aluminum washers

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Others pics of the nude frame are welcome

The 2 sides are bolt or - and ? - glued together ???

From what I see, it is not a "simple stack of prepeg layers, made in the kitchen"  
It is a very serious work, both in design and execution

Angelo

pascaltz a écrit:

Others pics of the nude frame are welcome

The 2 sides are bolt or - and ? - glued together ???

Yes, the 2 parts are glued with adhesive methacrylate, only in the area of the steering pipe y aluminium parts swingarm, the rest all bolted to aluminum parts. Support motor and sub frame aluminium, to get a good amount of negative pole for ignition.

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How about the vibration absorbtion qualities of the beautiful carbon frame ?

Now it is our only problem difficult to solve, aluminum frame, absorbs vibrations, steel transmits, carbon fiber amplifies them! We have tried to mount the engine with silentblocks, but it is not enough, anyway it is somewhat uncomfortable to drive but it is not a problem to improve the bike

The only good solution seems to be a U shaped tublar subframe with the open end of the U 90 dgrees tilted to the front of the engine. Engine fixed on bottom and top leg of the U so that this subframe acts as a vibration damper. Balance factor for the engine at 50 %. Suggestion for the U subframe 25 mmOD chrome molybdenum tube and tig welded. A bit of work but not expensive nor heavy.

Salut
Je crois que les cadres carbone sont l'avenir de nos motos qui sont encore a l'age du fer.Le gain
technique offert par le carbone est indeniable.Les progres obtenus sur les cadres de velo,bien que
decries au debut sont flagrands en rigidite controlable ,poids et presque solidite.Pas une formule1
n'oserait rouler avec une coque alu,meme fourree de mousse ou de nid d'abeille.Et pourtant elles
prennent de sacres chocolats quand ça tape,ça se delabre,mais ça ne finit pas en boulette d'alu
avec le pilote chiffonne dedans.Avec les roues carbone,la fourche en alliage d'alu anodise couche
extra dure{comme les plongeurs"Kashima "en VTT}les poids vont s'ecrouler et permettront de
lester ou ça fait du bien pour atteindre le poids mini.{comme en F1}avec l'efficacite induite.
Pour l'instant,la complexite du moule pour que ça demoule avec les contre formes,sera un frein
mais avec les moules demontables avec une pelure en silicone pour la continuite de moulage
et vessie gonflable interne,ça doit etre jouable.
Claude

Que donne ( donnera ) la version full carbone de la BMW S 1000 RR ? les essais journalistiques n'en disent que du bien mais?.............?
Dan

We continue working on our project and we have managed to advance in our prototype, a few weeks ago appeared in his first race, a street race, the oldest in Spain, the result was 7th with times similar to the 4th position. We have still improved somewhat, and we think we are ready for the new race and fight for podium positions. It has been hard to improve the bike to have a good setting, but that the chassis out of carbon has not given any problem that can not be solved.



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en plus d' être belle la moto finit les courses et pas dernière

Mais le silencieux et sa patte en ALUMINIUM ...

Et les vibrations évoquées plus haut ???

Salut
Les vibrations engendrees par le moteur sont les memes dans un cadre alu que dans une coque carbone,le hic c'e'st que la coque carbone agit comme une caisse de resonnance et emplifie le phenomene sonnorequi se disperçait dans l'air avant.En "habillant les corps creux"avec de la mousse
attenuerait le bruit en plus de renforcer la structure.Le probleme des composites,c'est rigide,dense et
leger donc ça transmet tout ce que ça reçoit, chocs ,vibrations sans filtrage comme c'est rigide.
Pour l'effet "grosse caisse,il suffit d'observer les F3 dans les courses de cote,avec la bride a l'admission,et le pot cata,le moteur est relativement silencieux mais la voiture vit et grogne au son des vibrations et chocs dans les suspensions sur unibal sans que les pilotes s'en formalisent.Donc
sur les motos ,c'est peut etre un mal a integrer.
Claude

Il faut y croire à la fibre de carbone, bien que ce ne soit pas une obligation, les problèmes de vibrations amplifiées citées ici peuvent être un véritable souci, non de tenue , résistance, mais simplement de conduite , de pilotage, voir de troubles sur certains organes périphériques délicats: électrique, électronique, capteurs de mesure....etc, de masquer les sensations du pilote dans certaines circonstances. La comparaison avec l'automobile demande retenue car tout est différent, un moteur de moto est partie prenante dans le châssis de nos jours; un moteur de bagnole est posé sur des flexibles dans la majorité des cas il me semble ( en F1 c'est à voir). Un vélo n'a pas un bloc moteur rigide, chauffant et vibrant fixé entre la colonne de direction et le départ de la fourche arrière. D'oû les difficultés d'adaptation ( voir les nombreuses tentatives réalisées dans le passé, y compris les roues en carbone). Suivant le type de machine, sa puissance, dimensions, masse les résultats peuvent être très variables de bon à infect. Et puis on gagne combien avec un châssis en fibre comparé à un alu?
BMW S 1000RR HP4: 4 kg de gagnés sur le châssis, bon , il y a aussi les roues (-30%) et tout l'inutile enlevé.
Dan

Salut
La moto avec son moteur porteur s'est simplement inspiree de la F1qui est ainsi faite depuis de nombreuses annees.Sur les F1 le moteur est fixe par 4 vis de 10 a la cloison pare feu,la boite a tristesse
au moteur et les suspensions Ar sur les carters de boite.Deja sur les coques alu c'etait comme ça alors
avec le carbone.Toute la mecanique est imperativement montee rigide pour ne pas que ça branle dans le manche ,meme sur les memeres{formule france dans les annees 60}Ce qui craint les vibrations est
monte sur des platines sur silent blocs.En F1,certains pilotes n'ont pas pu s'adapter aux reactions du
carbone,mais d'autres si,en moto ça sera pareil.Ce n'est pas un caprice d'ingenieurs si le concept s'est generalise a toutes les autos.Meme en cote ou ça chahute beaucoup.
Le poids gagne sur la partie cycle permettra d'etre "plus large "sur la mecanique en faisant l'impasse
partielle sur des metaux exotiques, chers et pas garantis plus solides.
Claude

pascaltz a écrit:

  en plus d' être belle la moto finit les courses et pas dernière  

Mais le silencieux et sa patte en ALUMINIUM ...

Et les vibrations évoquées plus haut ???

the reason of aluminum silencer is that we now use silencer of 50mm not 60mm and now we do not have the mold made for this, later we will change it. The vibrations have improved somewhat using silentblock in the front support only, behind also did not improve and the behavior was worse.
We continue working and now we have achieved in the 2nd race, a 3rd position near the times to win

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