Sachsenring classic 16/18 juin 2017

JH42 a écrit:

Christian Sarron
Carl Fogarty
Kevin Schwantz
and the organizer Steve Mc Laughlin
And I wonder about Heinz Rosner ? was he supposed to be present ?
I'll post some pictures later, I'm "out of order" after 1200 km !

Yes Jean, you are right. I copied the official list and maybe some names were not yet confirmed at the time of publishing.
Heinz Rosner is always supposed to be present at classic Sachsenring events. He was there, and he was riding.

I guessed but his helmet was not so easy to identify ! (totally white ?)

JH42 a écrit:

I guessed but his helmet was not so easy to identify ! (totally white ?)

That's right Jean. Totally white and with his usual number 70.
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Whilst looking for a picture of Heinz Rosner, I also stumbled upon a picture of Walter Deisinger with his sons Michel and Roger (with yours truely on the far left).

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Quand on arrive vendredi début d'après-midi, on se serait cru dans un pays communiste : il fait froid et humide, le ciel est gris, les gens ont l'air malheureux, ils portent des manteaux gris et des chaussures à fermeture éclair ...
Mais l'entrée du camp circuit est grandiose :
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Quasiment stalinien comme tour et portique !
Mais avec une touche humaine :
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Heureusement, rapidement la météo s'améliore, la campagne alentour est quand même très DDR, on est loin de la RFA industrialisée ! (humour) En fait, on est dans un bled perdu ! Le seul hôtel correct pour recevoir tous les invités est à 24km., à Chemnitz.
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Les gens sont quand même bien habillés façon DDR typique :
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Arnaldo Wissemberg (Aldo) s'installe, avec Karen, et il organise la "party" pour l'anniversaire d'Ago, qui doit arriver dans l'après-midi, mais une "fucking strike" (sic Aldo) dans sa compagnie aérienne le retarde ! Va t'il pouvoir être là ?
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Surtout que tous les invités doivent revêtir le même t-shirt :
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Ah tiens ! Phil est déjà là ! "Phil, tu vas mettre ce T-shirt ce soir" ...
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et bien pas même une seconde d'hésitation !    il accepte avec enthousiasme !
Il a un beau camion avec une figure de proue empreinte de modestie :
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Alors que le camping-car d'Hubert parait plus modeste :
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Heureusement Ago arrivera vers 21h, quasiment à temps !
Tout cela me laisse le temps de visiter le paddock 1 pour les "vieilles gloires", le 2 pour l'ICGP et les voitures car c'est un meeting mixte.
De la König bien belle :
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De la "work in progress" :
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Du Kreidler :
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Le bitza de Jos Schurgers à moteur moderne Yamaha 250/4 qui fait une bien jolie musique !
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Beaucoup de MZ et autres tudesqueries ... (oui, je viens de l'inventer !) de chez Maïco par exemple :
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De la MZ en mode subversif dégénéré odieusement imprégnée de capitalisme sournois :
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Heureusement, on peut retourner à l'orthodoxie fondamentale :
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Tudesque mais pas que MZ :
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Et pourquoi mettre des pompes à eau aux 2 temps quand le thermosiphon marche si bien ? :
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Pour le plaisir, encore le rare triple 125 :
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Sûr que la star ici c'est Heinz Rosner :
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Mais pas que ! :
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Le famaux triple 2 temps de DKW :
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Toujours DKW :
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et ce twin en L avec une sorte de boisseau rotatif (?) entre carbu à droite et les 2 cylindres ?
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Le 300 de 1970 (quelle cylindrée bizarre ?)
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Du distributeur rotatif bien ancien :
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Et même le fourgon d'usine est beau :
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enfin bon, ça pourrait être marqué Benelli dessus plutôt que MV, vu la couleur !
A ce propos, il y a un box dédié aux MV, avec une demi douzaine de 500 et même la 6 :
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L'Aermacchi HD de Gianfranco Bonera :
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La superbe TZ G de 80 ex Dieter Braun, prêtée pour la circonstance à Pentti Korhonen :
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Dieter est en forme, il est très populaire là bas et là il discute avec Pentti : "P : tu te souviens l'année où on m'a confié ta TZ à distributeur rotatif pour 3 ou 4 GP parce que tu étais dans le coma ?" "D : ah non, pas du tout"
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Il a des fans même français !
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Dieter "Oh, you are a good guy ..." (le T-shirt !)
L'inusable Husky de l'inoxydable Bo Granath, en France, c'est Bo, ailleurs et pour ses amis, c'est Bosse :
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On quitte les salons moquettés et dehors on tombe sur ce 2 temps à injection, dont je ne sais rien ! :
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(mais je sens que cette lacune va être comblée !)
La RG500 de Phil démarre et je n'avais jamais remarqué que Phil était "sélecteur à droite"
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On file au paddock prolétarien 2 :
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Où les camping cars tiendraient dans ceux du paddock 1   :
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Des monoplaces marrantes, à triple 2 temps de 1000cc (Wartburg ?) :
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à moteur arrière ou avant et parfois même très avant ! :
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(oui, en avant des roues avant !)
Et les motards qui viennent enfin de goûter au bonheur de la propriété (c'est le vol ?) ne râlent pas quand ils doivent afficher une plaque aérofrein pareille :
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Les tribunes sont pleines à craquer, mais pas de perchoirs ! :
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Un petit bonjour au paddock ICGP où Jean-Paul Lecointe bricole en se demandant s'il est possible de "taper" le type de 20 ans qui a une moto hyper moderne à 2 distributeurs rotatifs par cylindre (pas vu, pas m'en demander plus, c'est citation JP Lecointe !) avec sa trapanelle de 1980 à cadre Harris lourd comme un âne mort ...
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Et en plus tout le paddock ICGP découvre le circuit qui est truffé de virages aveugles, qui se ressemblent un peu tous, mais des fois ça s'ouvre, des fois ça se referme ! et ils sont tous bien malheureux à la première session, et 3 à 4" plus vite à la seconde !
En tout cas, le lendemain Jean-Paul est second de la course ! :
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Et en musardant, soudain, je frôle la syncope ! :
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à part l'angle des guidons, c'est remarquable ... c'est à un danois et il ne parle pas l'anglais, il y a une dame qui parle anglais avec lui et quand je lui montre la photo que Soili m'a envoyée la veille, de Jarno et Carruthers avec Vince entre eux, de Daytona 73, ça la bluffe !
Surtout qu'il a une seconde TZA aux couleurs de Carruthers, à vendre, mais à 2 fois le prix du marché ... dommage !
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La suite :
(ça arrive !)

La petite 125 3 cylindres me plait bien, et le son des autos 3 cylindres 2 T ça ne doit pas être mal !!!!!

JH42 a écrit:

...pourquoi mettre des pompes à eau aux 2 temps quand le thermosiphon marche si bien ?
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Pourquoi? Because thermosiphon (I call it thermosyphilis ) is inadequate for any engine that develops some real power.
The MZ-adepts in Germany keep asking me how they can extract some more horses from their classic machines and I keep telling them that it would be useless because the engines would not survive. They need reliability much more than power;
they need a water pump! (and also more robust gearboxes and clutches).  

Citation :

...ce twin en L avec une sorte de boisseau rotatif (?) entre carbu à droite et les 2 cylindres ?
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It may look like an L-twin but it is a parallel double-piston twin (four pistons, two combustion chambers, two spark plugs)
with big-bore compressor cylinders up front, their inlets being controlled by a rotary drum with a carburetter at each side.
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You can call it a "U" type engine, like for example, DKWs UL, ULD, URM, US.

I guess this one is an ULD 500, I can see 3 pistons actually, not four.

Oh thank you for your knowledge Frits !
Yes, I knew about "thermosyphillis" and it's conceptual limitations, but I like the aspect "Keep It Simple & Stupid", and for a bike with low power, why not ... nowadays, it's so easy to get a water pump, an oil pump but in the 70's ? and they are cheap ! But remember the commercial failure of the Benelli 250 2C which was not such a bad bike but without any oil pump because the italian industry was then unable to provide it ... late, in 74, Motobécane developped a 125 (with Eric Offenstadt) cooled by thermosiphon.
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and for apriliabarth :
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Merci à Jean pour son (début [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]) de reportage photo

And thanks to Frits for technical explanations.

Attention a ne pas confondre UL et ULD, a mon avis ta plaquette explicative concerne une autre DKW (Numéro 94) dont tu as posté la photo plus haut, en tous cas la désignation ne correspond pas au dessin de Frits.

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Merci Jean pour ton reportage et tes photos ! bien sympa.

Toujours dans le paddock prolétarien :
une magnifique Simson :
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Quelques DKW :
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On retourne du côté du paddock "nomenklatura" :
Les Trabant ont été relookées apparemment :
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Mais qui sont ces touristes chez Aldo :
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On dirait Lavado et Lucchinelli ...
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L'inchangé Gianfranco Bonera :
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Freddy, TontonHub et Sarron au fond :
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Carl Fogarty et son regard inoubliable :
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Phil et sa Suzuki sans silencieux :
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La collection d'Hubert :
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Ensuite c'est la conférence de Presse :
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En rouge c'est Steve McLaughlin qui a fait une belle reconversion dans l'organisation d'évènements, il est sympa, de bonne humeur, Stetson et gros cigare ... mais organisation parfaite !
Puis Sarron, Ceccoto, Spencer, Phil, Baker, Ago, Schwantz, Fogarty ...
Comme les journalistes n'ont aucune question à poser, c'est Ago qui raconte qu'ici, dans les 70's, il s'était crashé et retrouvé à l'hosto local dans une chambre à 100 personnes, et qu'en fin de soirée, on lui a dit qu'il n'avait rien et qu'il pouvait rentrer à l'hôtel, un peu contusionné mais pas cassé, il quitte l'hosto, rentre à son hôtel, il se glisse dans son lit et va pour s'endormir quand ... toc toc ... c'était la police qui venait pour le ramener à l'hôpital ! il a du les suivre !!
La dame blonde à droite de Pentti, elle "surveille", culture Stasi, mais avec le sourire, que seuls sont là les gens qui ont le bon pass, idem au restaurant, une culture de l'observation de l'autre qu'on a moins chez nous !
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enfin c'est le moment d'aller en grille où il y a une très longue interview des pilotes les uns après les autres, dimanche à 14h, il cuisent parce que ça dure 30'.
La plupart ont une umbrella girl !
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Comme Pentti se retrouve sans, c'est Nita, sa fille (et présidente de la section féminine de la FIM) qui en fait fonction, mais sans ombrelle ! :
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Il y a encore des demandes d'autographe sur la grille ! :
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Certains pilote sont faciles à reconnaître :
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D'autres préfèrent l'incognito :
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mais en travaillant l'image avec Photoshop, on en a extrait un portrait robot qui ne ressemble c'est vrai, pas à grand chose :
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Il y a paradoxalement une umbrella girl qui s'ennuie sans pilote, alors, galanterie française oblige, je n'ai pas hésité une seconde :
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(photo Nita)

ensuite, la démo, comme d'hab, des gamins déchainés, des wheeling de folies de Kevin Schwantz surtout, mais aussi de tonton Hubert (en sortie de la courbe qui commande la ligne droite) et des spectateurs ravis !
La cohue chez Aldo quand Ago signe :
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Et des files d'attente ordonnées et calmes (l'habitude !), pour les sessions d'autographe :
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Donc c'est un évènement génial, que je recommande à tous, c'est à 600km de Mulhouse, les Pinguinos y étaient en moto, les gens y sont gentils au possible, bien élevés ...
Et je conclus sur une dédicace spéciale à Fügner, car dans cette ex DDR, on pourrait redouter qu'ils finissent pas devenir les "péquenos/rednecks/bouseux" de l'ex RFA, et bien NON, la civilisation est en marche, la jeune génération est sauvée, elle va être touchée par la Sainte Grâce :
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... pneus de tracteur, selle marron plate ... aucun doute ! ils sont sauvés !

Bon j'ai raté Ago et Schwantz ! je ferai mieux la prochaine fois !

Urkomisch! Danke schön!

Excelllllllent reportage de Jean, qui a bien entamé sa thérapie, quasi pas de finlandais parmi ses photos, de l'humour et de la dérision dans les légendes, bravo
Une seconde lecture est nécessaire pour ne pas en louper.
Mercyves

je vois pas que ces braves gens soient typiques DDR ! on pourrait les croiser en haute loire, dans le rhône et même partout ailleurs en france ... comme quoi, certains mythes ont la vie dure
(c'était mon quart d'heure fugner/solidarnoces)

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Alors il se trouve que le mari de Nita Korhonen, jeune allemand qui bosse chez KTM, a pouffé en les voyant en me disant "so typical" ...
Tu sais bien comment ils sont habillés les allemands de l'ouest (pas ceux spécialisés en aérostation), ils sont "corporate" ou costard-cravate, et oui, bien sûr, on a les même ici !

Merci Jean pour ces belles photos accompagnées d'excellents commentaires....

Je les trouves même plutôt élégants , pas de short fluo pas de tong pas de smart phone pas de casquette Rossi et pas de tatouages "malabar" ! Merci pour les Photos !

Encore un excellent reportage : mâtin, quel forum !

PS : les ombrellas ont l'air de n'ombreller ... qu'elles-mêmes. (c'est ballot)

Pas la peine de faire plus de 600 bornes hors de France, on voit tout, on ne rate rien. Un peu comme les GP à la téloche de nos jours, c'est mieux qu'assis en pleine cagna. Ah, oui il manque quelque chose et peut-être le plus important, la convivialité, la chaleur humaine, l'ambiance tout simplement.

Merci Jean, pour ton CR si bien travaillé.

Merci à tous.
C'est Yves qui m'avait demandé un reportage, et comme je ne roulais pas, ça laisse du temps pour observer, et la bière qui coule à flot et à pas cher ! mais dans la dignité des gens qui savent se tenir ! pas comme les nordiques !
Toutes les photos sont iPhone7+, non retravaillées ...
Comme quoi, pour sortir du 800x600 !

Apriliabarth a écrit:

You can call it a "U" type engine, like for example, DKWs UL, ULD, URM, US.
I guess this one is an ULD 500, I can see 3 pistons actually, not four.

Yes, it is a DKW ULD500 and on the drawing you can see three of the six pistons (four small-bore engine pistons and two big-bore pump pistons).

JH42 a écrit:

Merci à tous.
C'est Yves qui m'avait demandé un reportage, et comme je ne roulais pas, ça laisse du temps pour observer, et la bière qui coule à flot et à pas cher ! mais dans la dignité des gens qui savent se tenir ! pas comme les nordiques !
Toutes les photos sont iPhone7+, non retravaillées ...
Comme quoi, pour sortir du 800x600 !

Ah d'accord, tu était en mission "spézial" en Allemagne de l'Est, mandaté par un haut dignitaire d'une non moins obscure communauté. Papir bitte.

Sympa ton reportage, de belles photos qui confirme ce que je pense en me disant mais pourquoi il y a 2 ans j'ai acheté le petit Canon pour balader dans la poche !
Intéressant pas l'éventail des motos présentes .

Merci, excellent.

Super reportage. Merci
On y était (presque)