[Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie)

l'importateur de l'époque, c'était jacky téton ?
(blague réservée aux titulaires de la carte vermeil)

Pour ils ont positionné les sphère de suspension à cette endroit , c' est trop voyant .

pour qui observe bien on voit   on voit,,,,le photographe dans le rétro

je penses que l'on s'en fout un peu du photographe dans le retro......

Le slogan est vérifié

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Oui c' était une époque , une belle époque du moins pour moi , en ce jour de grand départ en vacances ( pour ceux qui bossent encore ) c' était le bon temps , à l' époque pas de stress malgré les bouchons et de la solidarité entre automobilistes , on s' engueuler très peu entre automobilistes , les gosses se parlaient entre eux au lieu de le faire à un écran , le carburant était beaucoup moins cher , beaucoup de forumeurs ( vu les âges sur les avatars ) ont connu cette époque .

https://www.msn.com/fr-fr/video/actualite/nostalgie-la-nationale-de-nos-vacances/vi-AAzZz2g?ocid=spartanntp

Héééé oui, a 5 gamins + le chien, les deux parents dans la 15 traction "familiale siouplait ",pas beaucoup de sous et fallait pas éclater un pneu ..; la chaleur vitres ouvertes , on cherchait les N° des départements sur les plaques .... souvenirs souvenirs !!!!

__Ha j'oubliais , la remorque ( bateau ou bagages selon la période!!!), le toit avec galerie bien remplie , mais toujours, tout bien arrimé!!!

L'année dernière, avec des potes et des vieilles autos d'époque, on a refait des parcours sur la N7 anciens tracés de ma région, au sujet d'un anniversaire organisé par des clubs de vieilles, ces mécaniques encore vivantes que l'on peut dépanner sur le bord des routes quand rarement elles font un caprice.
Yes, les départs en vacances vers le Sud, avec la Mini Cooper, chargée coffre ouvert( c'est fait pour), et jusqu'en haut des dossiers de sièges, avec le fiston de 3 ans à plat ventre sur les bagages et en liberté dans son espace. Départ à 4h du mat pour la fraîche et la circulation plus réduite, en longeant le Rhône vers Valence le mino s'écriait déjà: "La Mer". Puis une fois ce beau monde posé sur place pour un bon mois, les voyages tous les WE se faisaient à bloc avec la 4 pattes Daytona-isée, une belle époque qui n'a rien à voir avec aujourd'hui oû on ne cherche qu'à ne pas se faire pruner tout en maintenant une moyenne "honorable".
Dan

Ces voitures qui en été consommaient plus d' eau que le Pastis .

Une chanson résume assez bien, je trouve, ce que pas mal d'entre nous ont vécu en ce "bon temps" là ...

EDOUARD Jean a écrit:

Ces voitures qui en été consommaient plus d' eau que le Pastis .

C'est pas faux, pour une grande majorité elles tournaient à la flotte du robinet et souvent avec des bouchons de radiateur à moitié nazes; de nos jours elles ne font plus de vapeur.
A l'époque j'ai eu peu de temps une DKW 3 cyl 2T, l'hiver comme anti-gel je lui donnais un mélange eau + alcool à brûler, oui! et bien elle en évaporait une bonne part régulièrement même l'hiver. C'était çà aussi le bon temps, l'insouciance, le n'importe quoi.
Je passe vite fait sur le redressement de soupape tordue sur sur-régime, sur le bord de la route ( en moto), ni sur la re-fabrication de charbons de magnéto d'une 650 BSA au moyens de charbons de pile 4,5V achetée en quincaillerie de proximité, et ce, avant de s'appuyer un périple de 1000 Km dans le WE, complètement barjos les mecs à l'époque, çà ne s'oublie pas ce genre d'histoire.
Dan

La musique adoucit les moeurs


/Users/christophe/Desktop/VID-20180716-WA0003.mp4

Histoire vraie d'un collègue qui pour des raisons professionnelles est descendu avec sa petite famille en pleine canicule de juillet de la région lilloise vers sa Provence natale où il venait enfin d'obtenir sa mutation. La modicité de sa paye le contraignait à rouler dans une vieille voiture anglaise, dont le radiateur l'avait laché quelques jours avant le départ. La pièce étant quasi impossible à trouver dans les délais, il s'était rabattu sur l'adaptation d'un modèle plus ou moins compatible, mais légèrement plus petit, et en avant, cap au sud.
Bien sûr, inévitablement, la température d'eau a rapidement atteint des valeurs critiques. Après un premier arrêt de presque une heure pour laisser refroidir, et quelques autres tentatives de progression à allure modérée, tout à coup, idée de génie: mettre le chauffage en route, car ce n'est rien d'autre qu'un radiateur complémentaire alimenté par une dérivation du circuit de refroidissement du moteur. Et ô! merveille! ça a marché, un peu limite, mais vitesse correcte, et plus besoin de s'arrêter.
Inconvénient, la température torride régnant dans l'habitacle, le trajet s'étant fini toutes glaces ouvertes, et les têtes sorties. Trente ans après, il racontait ça en rigolant comme un fou...

il m'est arrivé la même chose avec ma C3 HDI l'année derniere en plein juillet  vers Grenoble , calorstat bloqué , je m'en suis sortie grâce au chauffage  , retour Fréjus  pénible mais rien de cassé  , c'est costaud ces merdes  



.

C'est un vieux truc de rallymen le chauffage, personnellement avec les vieilles j'ouvre toujours les vannes de chauffage ( alfa, Austin Cooper) et mes potes aussi, bien sûr glaces un peu ouvertes et tenue d'été EXIGEE, c'est indispensable.
Il y a longtemps j'ai serré un moteur sur autoroute ( Cooper) en plein été à 150 km/h, la courroie de dynamo / pompe à eau s'est détricotée et enroulée sur l'arbre de cardan juste en dessous, sans bruit, rien d'anormal sauf une montée brutale de T°, le temps de ralentir , trouver une échappatoire, trop tard.
Depuis j'ai l'oeuil sur la chose.
Dan

Le chauffage en plein été dans la R8 Major du frangin était la contrepartie à supporter si l'on voulait
monter dans sa voiture...

1980, traversée du Sahara en 504. Jolie plaque de tôle sous le moteur pour le protéger et par la même occasion pour faire office de "patin" et glisser sur le sable mou. Enfin, c'étaient les conseils que nous avaient donnés des gens qui, croyait-on, avaient "l'expérience" et "savaient".
Parce qu'en fait ça a surtout eu l'effet d'empêcher l'air chaud de quitter les environs immédiats du radiateur...
Résultat chauffage à bloc pour éviter la surchauffe de Sedan (un salut en passant à André Millard devant la vitrine duquel j'ai passé des heures à regarder son Kreidler) à Ouagadougou, là où nous avons vendu la voiture (il était temps, l'engin commençait à se découper de partout!).

Au passage je ne peux manquer de vous narrer la phrase que nous a glissé le type qui nous a vendu la voiture, juste avant qu'on en prenne possession: "Surtout n'allez pas trop loin avec, elle n'est plus très fiable!"...

Bref, que des bons souvenirs!

Les peugeot ont tjs ete problematiques cote refroidissement . 404 204 304 etc. J'ai roule plusieurs annees avec une 309 cocotte minute. 4 5 6 je sais plus. Le calorstat marchait qd ca lui plaisait donc ablation. Mais ca suffisait pas a refroidir l'ete donc chauffage ventilo a fond des qu'une cote se presentait bouche ouverte sur les pieds avec couverture de survie sur les guiboles!!! Fait chaud l'ete par chez moi . Avignon cavaillon aix manosque. De temps en temps je faisais une durite. Mais j'avais le necessaire pour adapter un bout de tuyau d'arrosage trouve chez le marchand jardin dui coin. J'avais fini par avoir un circuit a la dubout. J'avais commence une modife avec double radia et double ventilo. La boite a lache avant . Environ 400 mille je sais plus trop. Le moteur lui marchait tjs. C'est qd meme costaud ces merdes!... Y en a qui vont pas me croire. C'est passequ' ils me connaissent pas...

Pas sur que ça venait de la plaque sur la 504. Plus du ventilo insuffisant. j'en ai descendu là bas des 504 essences et des diesels.

Le refroidissement sur les véhicules c'est très bizarre parfois: sur un Renault espace, je remplace le radiateur d'origine en alu qui avait eu une cagade sur une boîte à eau en plastique par un cuivre adaptable, un peu plus petit, et bien l'hiver j'étais obligé de placer un cache à l'avant, il refroidissait trop. En contre partie avec ma VFR ( 2 radiateurs latéraux) sous fortes chaleurs et coincé dans la circulation à basse vitesse, la T° peut friser facilement les 120°C avec soufflante en marche, alors que mon ex 750FZ Yam ne déclenchait pratiquement jamais le ventilo dans des conditions similaires; une histoire de conception sans doute, surtout d'évacuation de l'air chaud derrière les ou les radiateurs.
Dan

Encore un souvenir , habitant à côte de Marseille , Cassis , à partir de 1962 nous avons reçu des rapatriés d' Algérie dans la région et dans notre boite qui avait des usines en Algérie , des pieds noirs comme on disait , peut être y en a t il sur le Forum pour confirmer , et certaines Peugeot 403 avec le temps chauffaient et ils disaient de demander à Peugeot de leurs fournir des même radiateurs que Peugeot leurs fournissait là bas , je ne sais ce qu' il changeait au juste , n' en ayant pas eu trop jeune pour conduire encore à l' époque , 16 ans .

Salut
La plaie des Peugeot de l'epoque,c'etait le ventilateur debrayable qui s'enclanchait quand l'eau etait chaud bouillante,et surtout quand le charbon faisait bien contact sur l'espece de collecteur en laiton sur
la poulie de courroie.Comme ce collecteur etait aux projections de merde,le contact etait douteux une
fois sur deux et la cocotte minute faisait la gueule.Les circuits sous pression ont bien arrange la chose
Claude

Jolie paire de .... lunettes

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Jolie sourire aussi......