[Oldies] Quizz??????

biger a écrit:

La légende donne Paul Smetana - Printemps 1964 Nurburgring

Cette photo est peut-être déjà dans le topic URS

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Exact,  avec le risque d’en remettre une couche cette image provient du journal Das Motorrad.

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publié le 07/11/1964.

Allez, puisque nous étions sous le soleil californien, restons-y  .... un petit quizz facile. Qui, quand, ou ?

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sont très belles ces photos chez getty
ps: pas encore de réponse? honte à rio qui ne répond plus
indice : la revanche de Daytona '74  

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Dukasuz a écrit:

ps: pas encore de réponse? honte à rio qui ne répond plus
indice : la revanche de Daytona '74  

Revanche, revanche ..... pas pour le number one Kenny Roberts, qui sera une nouvelle fois battu. Enfin non, comme il l'avait déjà dit à Daytona, il n'a pas été battu, il a juste fini deuxième

Il fait quand même un peu la gueule dans Victory Lane, le père Roberts.

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En troisième position, le privé Jim Evans, qui réalise ici encore une belle performance. Pour sa deuxième saison seulement en catégorie expert, c'est sauf erreur son troisième podium après Daytona 1973 (derrière Jarno et Carruthers) et Talladega 1974. Ce sera hélas le dernier, car comme évoqué déjà a plusieurs reprises sur pit-lane, sa carrière tournera court l'année suivante ou, recruté comme officiel Kawasaki, une succession de blessures en début de saison le conduira vers une retraite anticipée.

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Dukasuz a écrit:

sont très belles ces photos chez getty

Effectivement, elles sont très belles. Pas très faciles à piquer (enfin, moi, j'ai eu un peu de mal) mais très belles. Alors, profitons en un peu

Il a avait du beau monde sur cette épreuve. Agostini, que l'on distingue sur la photo en paquet, sera sorti au premier tour par Mc Laughlin, mais aussi l'ami Barry Sheene, qui prendra une belle quatrième place ......

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Et aussi les copains de bubu, Yvon et Randy Hall

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Comme dans toutes les courses de vitesse AMA, il y avait également une épreuve "lightweight" pour les 250cc, et aussi une course pour la catégorie "junior"  

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Et sur le podium, deux pilotes qui feront par la suite une belle carrière en "experts" et à l'international, Randy Cleek et Pat Hennen. Le troisième est Walt Foster. On remarque que même en catégorie "junior", la 750TZ qui n'en est pourtant qu'à sa première saison est l'outil indispensable pour bien figurer

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Une photo sympa, trois "juniors" en discussion a priori amicale. Pat Hennen à droite bien sûr, au centre Hank Scott, le jeune frère de Gary, et à gauche un certain Scott Erickson, dont le nom ne me disait strictement rien, mais dont j'ai appris en cherchant un peu qu'il avait fini bon deuxième de l'épreuve junior à Daytona quelques mois plus tard (en mars 1975, donc), avant de disparaitre de la circulation ...

Mais bon, tout cela ne nous dit pas qui est ce pilote mystère avec le numéro 2 (et accessoirement, celui que l'on distingue planqué dans sa roue)

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Serait-ce ce bon vieux Dick Mann ?

la moto ressemble à la Yamaha Annand & Thompson de Gregg Hansford (voir Daytona 74 avec le n°61) … mais pas le cuir ni le casque


EDIT 19h43  sur cette photo en 3 ème position on voit bien Hansford avec ce cuir et ce casque …. donc le n°2 c'est Hansford
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jack177071 a écrit:

la moto ressemble à la Yamaha Annand & Thompson de Gregg Hansford (voir Daytona 74 avec le n°61) … mais pas le cuir ni le casque


EDIT 19h43  sur cette photo en 3 ème position on voit bien Hansford avec ce cuir et ce casque …. donc le n°2 c'est Hansford

 Bien vu, jack177071. Venant de moi, vous deviez quand même vous douter qu'il y avait de l'antipodien là-dessous, non ?

D'ailleurs ils sont deux sur la photo, car je suis quasiment certain (quasiment, hein !) que c'est Warren Willing qui est planqué derrière Gregg . Et qui allait d'ailleurs signer une belle sixième place ce jour là.

Il y avait d'ailleurs un troisième Australien dans la course, Murray Sayle qui roulait sur une H2R empruntée à Hurley Wilvert. Lequel Wilvert est d'ailleurs visible sur la photo ci-dessus avec le #39. Le #26 c'est Cliff Carr bien sûr, les autres .....

Ci-dessous Murray, tout à gauche avec le #4 derrière Pat Evans (#41)

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On peut remarquer que les organisateurs d'Ontario ne s'embarrassaient pas des scrupules de ceux de Daytona concernant l'attribution des petits numéros à des étrangers même pas américains ....  en 1974 le #2 de l'AMA c'était celui de Dick Mann, dont c'était la dernière saison et qui n'était pas engagé à Ontario (il avait couru à Daytona) et le #4 celui de Bart Markel, qui pour le coup avait raccroché depuis déjà quelques années.... Hansford et Sayle avaient donc récupéré ces deux numéros libres...

Nous restons aux USA et revenons à Daytona.

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Qui? Bien sûr pas le personnage de droite!

Le prénom Scott sur la combi et le #95 sur le casque ne semblent pas correspondre dans les listes de l'AMA pour l'année considérée. (Je n'ai pas la réponse )

Scott Pearson...

La photo doit dater de 1972 (because l'intégral) la dernière année de Mann sur BSA ....ça fait peut-être un peu tôt pour Scott Pearson, non ? Surtout que le gars sur la photo n'a pas l'air tout jeune. Ceci dit je n'ai pas d'autre proposition, j'ai épluché les résultats de Daytona 1972 sur American Motorcyclist (il y a la liste des 80 classés des 200 miles avec leur numéros) mais pas de 95, ni de Scott (à part Scott Autrey, le copain de Pat Evans, en 250cc, mais il n'a pas du tout cette tête là ...)

taliesin a écrit:

Nous restons aux USA et revenons à Daytona.

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Qui? Bien sûr pas le personnage de droite!

Le prénom Scott sur la combi et le #95 sur le casque ne semblent pas correspondre dans les listes de l'AMA pour l'année considérée. (Je n'ai pas la réponse )

Sur cette image, OK pour le début des années 70 mais rien ne me rappelle l’environnement de Daytona.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Scott Pearson...

Pierre, j'avais pensé à lui mais ce #95, il l'a porté en 1978 & 1979 donc comme le dit Philippe "ça fait peut-être un peu tôt pour lui."

merci à vous deux pour les recherches et propositions

justin a écrit:

taliesin a écrit:

Nous restons aux USA et revenons à Daytona.


Qui? Bien sûr pas le personnage de droite!

Le prénom Scott sur la combi et le #95 sur le casque ne semblent pas correspondre dans les listes de l'AMA pour l'année considérée. (Je n'ai pas la réponse )

Sur cette image, OK pour le début des années 70 mais rien ne me rappelle l’environnement de Daytona.

J'ai repris la légende de la photo du tumblr (espagnol) sur lequel je l'ai trouvée et les commentaires de l'auteur sont en général justes. Mais si, comme on peut le penser, c'est la piste qui est juste derrière le muret, on peut en effet se poser des questions.

en 1972 le numéro 95 était attribué à George Russel
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jack177071 a écrit:

en 1972 le numéro 95 était attribué à George Russel

Merci pour ces infos (mon propre tableau AMA s'arrête en 1979). Elles confortent l'idée que ça faisait tôt pour lui en 1972.

Ceci dit, Philippe m'a mis sur une piste en citant American Motorcyclist et suite à la remarque de Justin, j'ai trouvé dans leur numéro de janvier 1972 les résultats de la course d'Ontario du 15 nov 1971 (à laquelle participait Dick Mann) qui mentionnent un pilote portant le #95 et portant le nom de David Scott

Quelqu'un pour confirmer que cette hypothèse est exacte?

oui c'est vrai (comme le dit Philippe) qu'on trouve un certain David Scott en 1971 avec le numéro 95
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Pourtant dans ces années 70/73 dans les listes de l'AMA on trouve un Randy et un Gary Scott .. mais pas de David … l'attribution de certains numéros devait se faire au coup par coup …. surtout que le numéro 95 n'avait pas l'air d'etre attribué pendant plusieurs années de suite au même coureur ..

Pour moi l’hypothèse de taliesin est la bonne . Pour Ontario 1971 (*), le muret colle mieux avec Ontario que Daytona comme le remarque Justin. En tout cas Dick Mann y portait bien un casque intégral, no doubt  

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On voit qu'en 1971 le #95 AMA était attribué à Ed Moran. Mais comme on l’a vu avec le Quizz précédent l’attribution des N°s à Ontario, en fin de saison US, ne correspond plus nécessairement à celui d’AMA.

Preuve en est avec l’extrait d’American Motorcyclist posté ci-dessus par Jack177071. On y voit bien que 2 pilotes invités non américains (Findlay & Sheene) y portaient le # 40 (AMA=Dan Haaby) et # 50 (Nat Williams). La venue d’étrangers de plus en plus nombreux amènera leur numérotation spécifique, avec la série 300.

David Dave Scott, pilote californien, de Walnut Creek, avait participé en mars’71 à Daytona (avec le # 75 /AMA= Billy O'Brian) mais avait abandonné ,suite casse piston de sa Kawa. En 1971 il courait en classe Expert ( Randy & Gary Scott en classe Junior).
Curieux en effet qu’il n’apparaisse en recherche dans le site AMA.  

(*) pitnaïllons un peu   : la course d’Ontario 1971 n’avait pas eu lieu le 15 novembre mais le 17 octobre. La date du 15 nov est celle de la révision par le comité AMA du classement originel, après réclamation.

Bon allez , j'y vais de la mienne , c'est quoi  

j'avoue  ya un petit piège  


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Bravo pour cette recherche !

Pour ceux qui n'auraient pas trouvé, ou auraient eu la flemme de chercher, les archives complètes d'American Motorcyclist sont en libre accès sur Google Books à cette adresse

https://books.google.com/books?id=wfUDAAAAMBAJ&hl=fr&source=gbs_all_issues_r&cad=1&atm_aiy=1970#all_issues_anchor

C'est une ressource d'époque et de première main, donc de grande valeur .... mais (il y a un mais) allez savoir pourquoi, toutes les éditions sont intégralement en ligne, des années 50 aux années 2000 ....toutes sauf celles de deux années, 1973 et 1974, qui sont pile au coeur de la période qui intéresse un grand nombre de pensionnaires de l'hospice, et qui, de plus, témoignent de l'arrivée en force des machines japonaises et pilotes étrangers dans les compétitions AMA qui restaient quand même jusque là dans un entre-soi très américain .....

Merci Google image
Pivotal Engineering de Christchurch, en Nouvelle-Zélande, a conçu et construit un nouveau moteur à deux temps. Le moteur pivotant utilise un piston en forme de coin pivotant qui pivote sur un arbre tandis que la force motrice est transférée par une bielle du bas du piston au vilebrequin. Le piston lui-même est directement refroidi par de l'eau qui circule à travers le piston depuis l'arbre de pivot. Le piston refroidi à l'eau permet un contrôle précis de la température qui n'était pas possible auparavant

J'ai trouvé ce site ,a priori Néozélandais ? Il y a de quoi lire!


http://www.pivotalengine.com/index.html

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fd-racing a écrit:

Bon allez , j'y vais de la mienne , c'est quoi  

j'avoue  ya un petit piège  

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Il doit y avoir quelque chose dans le climat de Christchurch qui développe la créativité mécanique ..... John Britten et Mike Sinclair, entre autres, sont originaires de ce patelin ..... mais là, je suis bluffé !

Pierre\"PhilRead" a écrit:

J'ai trouvé ce site ,a priori Néozélandais ? Il y a de quoi lire!

En cliquant sur le lien pour faire démarrer l'animation flash, tout devient limpide ....

http://www.pivotalengine.com/solutions.html#animation