[Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6)

Tom Phillis durant ce même GP Argentine 61 .... le câble de frein était là aussi assez baladeur ...
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Pour la douceur de commande, la précision, il vaut mieux que les courbes de la transmission soient grandes et le plus libre possible.

J'ajouterais que souvent en utilisation courante on ne changeait pas assez souvent le câble "affutant" les fils rond ou rectangulaire les transformaient en couteaux qui augmentait le frottement et durcissait la commande, on connaissait ce phénomène aussi sur les embrayage d'autos commandés par câble, les clients s'habituaient et c'était en essayant l'auto qu'on le changeait.

justin a écrit:: (...) Dans ces années, j’ai capté cette image.

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Un peu sombre j’en conviens.
Hélas pour le passage du câble.

NB: les fourreaux réversibles, ça ne se fait plus guère.Et Phil Read, c’était neuf ans plus tard…moins de risques.

Sauf qu'à Francorchamps 1971, Read a perdu son frein AV comme ça, au bout de 4 tours, le câble ayant frotté jusqu'à usure complète. Ça aurait pu lui coûter le titre, à très peu près.

(C'est moi ou bien on voit ~~Kerlo~~ Kim Novak serrer la poigne de Kunimitsu ?)

Nombre de messages : 6337 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

J’ai remarqué qu’en 1961, sur les 125 2RC143, mais aussi sur les 250, les gardes boue avant étaient très souvent démontés, c’était moins le cas les autres années. Peut-être un problème d’interférence avec le carénage au freinage ?

plutot de moteurs qui chauffaient

bubu a écrit:: plutot de moteurs qui chauffaient

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