[Oldies] Bimota époque Tamburini

Tout à fait d'accord sur le principe. C'est d'ailleurs ce que j'ai fait, avec mes moyens et j'y ai pris beaucoup de plaisir.

Ça m'a permis déjà de m'améliorer en mécanique certes, mais le résultat était grandement perfectible malgré tout ce travail.

Alors je ne sais pas pour les autres modèles mais pour la BB1, franchement et avec le recul, autant partir d'un moteur et de bouts de tubes ou d'un cadre un peu pensé (comme ce que veut faire cassandre). Ça évite, au bout du compte, de faire quand même des compromis...

un article italien sur la Bimota Harley 500 type HB1 de 1976
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

quelques photos des Bimota de 1973 74

Tout d'abord la Bimota Honda HB1 de Luigi Anelli au 200 milles d'Imola
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'histoire dit que Anelli avait le choix entre une CR750 et la HB1 ... il prit cette dernière pour casser au bout de 1 tour  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1532518593514888&type=3&paipv=0&eav=AfZLhSkbMktLCUOOsKQyxIARzUihB_oGBcM_LdhY8zfWeXNFycKx6HBqL-9DFKT3jzo&_rdr

Toujours en 73 Anelli sur la Bimota Paton à Misano
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

en 1974 le pilote suisse Ermano Petrucciani courrait avec un des châssis HB1 commercialisés
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En 1974 Luigi Anelli pilote la YB1  250 (Modene 18 mars 74)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A la relecture de ce post initié par Rbischoff je regrette de ne pas lui avoir posé de questions lui qui a bossé avec Degner chez Suzuki Allemagne. Je me suis toujours demandé ou cette photo de Degner  avait été prisé, en Italie chez Bimota ou chez Suzuki Allemagne ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Après avoir lu l'article charnu sur les Bimota en début de sujet, les perfs annoncées de 320Km/h dans les années 80 et des brouettes laissent un peu sur l'interrogation! Oui, comme beaucoup on a admiré les Bimota surtout pour leur design, finition et prix. Je pense qu'elles ont montré le chemin aux Japonais pour faire leurs châssis de motos sportives. Il s'est dit que Bimota avait étudié et conçu le châssis très spécial de la Yamaha 1100 FJ, la partie supérieure passait à l'extérieur et autour de la colonne de direction. Pour moi la plus réussie est une des 1ères : la SB2.
Dan

Dan42 a écrit:

Après avoir lu l'article charnu sur les Bimota en début de sujet, les perfs annoncées de 320Km/h dans les années 80 et des brouettes laissent un peu sur l'interrogation! Oui, comme beaucoup on a admiré les Bimota surtout pour leur design, finition et prix. Je pense qu'elles ont montré le chemin aux Japonais pour faire leurs châssis de motos sportives. Il s'est dit que Bimota avait étudié et conçu le châssis très spécial de la Yamaha 1100 FJ, la partie supérieure passait à l'extérieur et autour de la colonne de direction. Pour moi la plus réussie est une des 1ères : la SB2.
Dan

tu devrais demander à Bubu pour la 1100 FJ, je suis sur qu'il va se faire un plaisir de te répondre.

Chez Moto Journal celui qui a beaucoup pratiqué Yamaha c'est plutôt François Marie DUMAS, la FJ peut-être encore plus que les autres, mais on va laisser bubu répondre.

En attendant un pitlaner discret, sur une SB2 au Bol d'Or 81...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En attendant bubu et/ou FMD voilà ce qui est dit chez Yamaha par Jiro Izaki, à propos de sa conception du lateral frame concept  pour le modèle FJ 1100

https://global.yamaha-motor.com/stories/yamaha-handling/list/vol06/01.html

Traduction

Ce cadre avait une disposition unique qui a été développée en priorité pour obtenir la rigidité requise dans l'ensemble de la colonne de direction. Appelé « cadre latéral », il s'agissait d'un cadre extrêmement rigide dans lequel les tubes principaux de l'arrière s'étendaient au-delà de la colonne de direction, s'enroulant autour des deux côtés jusqu'à l'avant, de sorte qu'ils embrassaient la tête de tous les côtés. « Nous avons eu de bonnes sensations sur le parcours d'essai. Mais à cause de ce qui s'est passé plus tôt avec la XJ900, il a été décidé de l'emmener en Europe pour des tests préliminaires, juste par mesure de sécurité. Nous avons expédié cette « machine de pré-pré-test » à notre base Yamaha Motor aux Pays-Bas », explique Izaki. « Dès que le personnel là-bas a déballé ce prototype, ils ont crié : « C'est une Bimota !
Au début, nous ne savions pas de quoi ils parlaient. Ensuite, ils nous ont apporté un exemplaire d'un magazine de moto européen et nous ont montré une photo de ce modèle Bimota. Effectivement, il avait la même disposition. Cela nous a vraiment embarrassés. Il s’avère que nous avons dévoilé notre design un peu trop tard… » se souvient-il.
À l'époque, le constructeur italien Bimota produisait des motos spécialisées qui avaient récemment attiré l'attention avec des modèles utilisant des moteurs 4 cylindres de fabrication japonaise connus pour leurs performances et leur qualité, et les montaient sur des cadres conçus par Bimota avec une disposition unique. Ces cadres s'enroulaient tout autour de la tête de direction, et l'entreprise vantait les bonnes performances de maniabilité produites par les cadres. De nombreux fans de moto ont dû penser que Yamaha avait copié le design de Bimota lors de la sortie de la FJ1100, mais la ressemblance était en fait une complète coïncidence.




NdR: souvenons nous qu'au début des années 80, outre le cadre périmètrique, les roues de 16 pouces ou l'anti plongée étaient aussi dans l'air du temps au sein de tous les bureaux d'études R&D.
Les ingénieurs de Kawasaki avaient t'ils été "inspirés" par Bimota lorsqu'ils bossaient sur le cadre de la contemporaine GPZ 600 R Ninja de 1984? ou bien était ce une autre coïncidence?  

[quote="yves kerlo"]Chez Moto Journal celui qui a beaucoup pratiqué Yamaha c'est plutôt François Marie DUMAS, la FJ peut-être encore plus que les autres, mais on va laisser bubu répondre.

En attendant un pitlaner discret, sur une SB2 au Bol d'Or 81...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/quote


oui oui, mais comme Bubu a pas mal suivi l'affaire et viens plus souvent que FMD ces derniers temps, je l'aurais bien vu répondre avec verve, certes, et humour dispendieux...
Bon Dukasuz a vendu le truc, sinon il y aussi pas mal de discuss sous une discussion chevaleresque ou Laoudienne... enfin bref.
tu aurais pu aussi Sieur Kerlo, mais bon...
La chute eut été belle, mais comme la guerre de Troie, elle n'aura pas lieu.

Rudg

La coïncidence est possible mais douteuse( 50/50) On ne me fera pas croire que les japs soient restés ignorants et aveugles sur les design Bimota qui leur achetait des moulbifs à la pelle et dont ils pouvaient constater les succès, sur piste et l'envie qu'ils suscitaient sur le marché.
Ils ont pu aussi discrètement sous traiter une étude contre un marché de moteurs et ne pas vouloir s'en venter, Bimota n'as pas réagi pour plagiat contre Yamaha aux dernières nouvelles.
D'autre part il existe des types ( j'en fais un peu partie, c'est très stimulant) qui , à à partir d'une simple vision extérieure d'un assemblage, s'amusent à deviner ce qu'il y a en dessous ou dedans, comment c'est foutu là dedans. Les Asiatiques sont très doués ( souvent sélectionnés et entraînés), dans les années 80 on faisait soigneusement la chasse aux appareils photographiques des Chinois en visite dans nos installations, mais personne ne pouvait rien contre leur mémoire et sens inné de la devinette.
Dan

Excellent déterrage de post !

Frits Overmars a écrit:

Apart from riders on Yamaha TZ-engined Bimotas, I have never come across a happy Bimota owner.

Cher Frits, c'est une phrase que tu ne pourras plus écrire, car je suis un bimotiste (= Bimota owner) heureux !

C'est vrai que la BB1 n'est pas une moto facile, très loin des standards japonais ou allemand, à cause de sa fabrication artisanale et en plus elle a été conçue GB1 avec le mono 600 Gilera (558cc). Juste avant son lancement l'usine Gilera a fait faillite, et Bimota qui n'avait pas les moyens financiers de repartir à zéro a du bricoler pour adapter le 650 Rotax - BMW.

Pour moi cette moto a été une source incroyable de bonheur, j'ai aimé les longues heures de mécanique passées à l'améliorer, j'ai aimé le pilotage sur route et les voyages à son guidon, même si le pot sous la selle me brulait le cul :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(ici l'eau de la batterie située dans la bâche à huile s'était évaporée)

J'ai adoré les moments fantastiques à découvrir ensemble les circuits et le monde de la compétition, et je la remercie encore pour avoir rattrapé toutes les erreurs du piètre pilote que j'étais :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette moto est intimement liée à une des plus belle tranches de ma vie, et si c'était à refaire je signe tout de suite !

Il Y a un Aprilia 650 Pegaso a coté de la Bimota en panne. Super machine que j ai eu le plaisir de posséder. J ai même fait du rallye routier avec.

Exact ! Je tiens à préciser que la Bimota n'est pas restée en panne longtemps, la batterie a fonctionné à l'eau minérale.

Ensuite j'ai mis une batterie au gel. (Plus fraiche )

Charly a écrit:

Exact ! Je tiens à préciser que la Bimota n'est pas restée en panne longtemps, la batterie a fonctionné à l'eau minérale.

Ensuite j'ai mis une batterie au gel. (Plus fraiche )

Pffff la philo du mono... et c'est comme ça qu'on fini en SR ou en royal !

Je rigole, j'ai aussi de bon souvenirs sur mon SZR, ce n'est pas beaucoup mieux...
ce n'est pas le meilleur à l'accélération, mais pas si ridicule, et une fois allégé et rationalisé, ça passe partout !
Je l'avais prise pour en faire un daily et aller au taf, mais ca n'a pas tenu 1 mois avant que je vire l'habillage et passe aux 4 soupapes.

Une qui me fait de l'oeil dans le genre c'est la 500 saturno bialbero, un joli dessin rétro à l'époque très équilibré et limite intemporelle, qui reste désirable, et un poil classieux.

Si quelqu'un peut m'en dire plus sur ses qualités et défauts, je suis preneur.

rudg

Tu ne m'as pas bien cerné, je n'aurais jamais de SR ni de Royal Enclume.

En mono 4t je ne fais jamais dans le facile. J'ai commencé par un Sanglas, puis KTM LC4 SM, BB1, et maintenant j'ai une Matchless G80 de 1988..

En Matchless je ne connais que la G 12CSR ( pote Parisien en vacance dans le midi il y a longtemps, très bon pilote qui entre autre courrait sur 125 Motobi) et bien entendu le fameux G 50, les autres ??.....?
Dan

Je suis Matchless de naissance, c'était la marque que mon père préférait vendre, surtout les bicylindres, quelques monos aussi, il préférait leurs montage, je me souviens bien de la G80S qu'il avait vendu a son ami et qui lui avait prêté pour un rallye Vichy St Raphaël, j'ai toujours un livre d'entretien de 1952.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la version 1954 de ce manuel en format pdf
http://archives.jampot.dk/book/Owners_manuals/1954_Matchless_Instruction_and_Maintenance_Singles.pdf

pour les amateurs d'anglaises  une immense collection de docs à télécharger ..
http://archives.jampot.dk/book/Spares_lists/
http://archives.jampot.dk/book/Workshop_manuals/
http://archives.jampot.dk/book/Owners_manuals/

et aussi de superbes illustrations ... quel site  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
http://archives.jampot.dk/promotional/Sales_Brochures/B_Post-war/1952_=M=_Sales_Brochure_Full_Color.pdf

http://archives.jampot.dk/

Il y a des différence avec la 52, j'aurais les gros amortis, certains éléments ont changé de place!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dan42 a écrit:

En Matchless je ne connais que la G 12CSR ( pote Parisien en vacance dans le midi il y a longtemps, très bon pilote qui entre autre courrait sur 125 Motobi) et bien entendu le fameux G 50, les autres ??.....?
Dan

______________
.La G 12 csr JPBeltoise s’est souvent illustré dessus.

Ensuite ce n’était plus trop une Matchless puisqu’elle fût équipée du moteur de la Norton Atlas tout en conservant le magnifique carter primaire en alu de la marque et la boîte AMC.
En course, il y a eu la 500 G 45 belle machine mais réputée fragile.

Un peu loin de la base je n’ai pas de doc mais cette game était très intéressante.
J’ai eu une G 80 S, une 500 culbutée de 1959, les AMC succèdent aux boîtes Bormann et le batterie/bobine remplace la magnéto.

Cette G 80 de 1988 elle avait le 500 act (Style Seeley ?)
Merci pour ces souvenirs.

Oh que non, les derniers G 80 sont montés en Rotax. Lorsque tu parles de boîtes AMC qui succèdent aux boîtes Borman, il mes semble me souvenir dur comme fer que c'est BURMAN.
Dan

C'est Dan42 qui évite le piège signalé par une précision : G80 de 1988. AMC (Matchless / AJS / Norton) a sombré en 1966..

Voila la bête, une Harris Matchless un peu modifiée :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On est en plein HS..

j'ignorais cette activité au début de l'histoire Bimota: la création et la vente d'un bras oscillant adaptable au cadre de la Honda CB750 entre autres ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ne pas oublier que l'activité initiale de l'entreprise était la plomberie/chauffage : travailler le tube, c'était une seconde nature.

On a beau dire ce que l'on veut, en mal ou en bien , mais Bimota a à mon sens bousculé les constructeurs principaux de motos pour repenser leurs châssis, et malgré lui car çà a causé sa perte à terme. Il suffit de regarder les diverses et nombreuses photos de ce sujet et l'on trouve pratiquement tous les châssis venus plus tard en série: des entortillés autour du moteur, des treillis type Ducati, des poutres latérales périmétriques encore de mise de nos jours, le semi treillis alu moulé des Suzuki SV et autres Triumph, je n'en ai jamais possédé mais on peut dire merci à cette firme presque artisanale.
Il suffit de se rappeler les prestations et l'allure de Falapa et Mertens sur les Bimota de SBK.
Dan